这三国卷入油轮遇袭案?伊朗称将向联合国提交证据

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东曲阜市腾创食品机械开发有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术搪导琅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阜、锁紧替匡。    与会专家认为低,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险排顾杰、热稳定为线浇、无热管理循环蛊、热冲击循环接贺、被动传播电阻)蠕橡,电性测试(短路齿钡汞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击即蔽、掉落倦襄笆、穿刺兑敝、翻滚赣尾檀、浸入剧合贰、压碎)的安全要求滤评红。但是沪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诵。安全无止境承杉厩,提高电动汽车安全性畦场绿,还需要国家搽统瘸、科研机构编摆态、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跋,也曾不断出现事故考,遇到挫折是任何事情发展的规律嚏纳。因此缓辉瓷,对于各类事故箔拎,电动汽车各产业链不应止步不前毯蹿愧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涉费。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的革,要让安全成为满足一切功能的首要条件墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面檀瘫:李芳" "   上海车展开幕前一天亢瑰忻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会京,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疗超松。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌策?北京现代副总经理绅廖房、销售本部副本部长吴周涛表示物,目前北京现代47%的客户是80后和90后疏巷娩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毁踩。“他们对于服务有着完全不同的需求卯次。比如服务要定制化林,手段要智能化忿悔、科技化变磺。同时凄瞳,还要预见到他们的需求并满足阂创。”    如果说此前臂伯珊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寞烷抱,是厂家产能的竞争哀,那么未来则是客户的竞争每令。因此剐烁归,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”频垂。“意思就是享受你还没有想到的服务阮淘。”吴周涛如此解释寇挂拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢青曙柏?据了解递,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逞喝雌,升级为对客户用车生态的全面服务掳剿赖,基于互联网科技的进步何米,先于消费者预见需求休韶猫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畏镀颗、智能系守、共享握,以及个性化定制的智慧服务体验避。    具体来看题盎慑,北京现代将率先整合官网都价、呼叫中心啥此、4S店透明车间十奉、服务App估鲤、娱乐苫、地图式茸、语音控制蛋、智能搜索等服务功能岭舞,并将其聚合到车机上块项,成为用户的车载生活服务平台誊沽。它就像一艘移动的生活航母把岛,无论是餐饮死、娱乐没埠清、购物的生活需求敖钦忿,还是维修羚、保养的汽车服务煎佃窃,都将以车为桥梁畴存,实现信息互通响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务料抢高,还能够通过在线直播的方式矢桃,对接车番、检测擞烦、派工克、维修袒、洗车坎街深、交车等服务的全程进行智能监控视铃孔,实现人车分离式的售后服务班,把客户彻底从4S店里解放出来划房,为他们创造更多自由生活的空间程。    值得一提的是绷连,在“汽车共享”大火的当下蹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盎华。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崔拒赏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晨荡。“如果只有5%参加到共享汽车当中徽,那也有40万辆的规模革申冯,这是目前任何第三方平台都实现不了的馆耸纠。”陈静表示递屑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弹、售后代步车猫惯耗、公务用车也会参与进来瞥。“我们希望融入大潮泡烩汗,积极参与这种尝试处。”    除了全新服务品牌的发布冕短关,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醛目。据了解聪港,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呈,通过平直且富有张力的线条抗幂廊,充满力量感的车身轮廓垦娥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弗新块。同时敌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枯完断,匹配7速双离合变速箱吕痛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现九降。    “新一代ix35上市之后扩潦,北京现代有全新胜达萎扫、全新途胜胯、新一代ix35陋屎、ix25四款SUV产品徐。通过这样的产品布局片呈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势统尘哦。”吴周涛介绍说墟赖顽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董蓬差。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肝竿,本届车展除了新一代ix35安驴己,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秘改娟。新车延续流体雕塑2.0设计风格斗揽,对进气格栅漓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桐,以DAW驾驶员注意力警示翠谢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置税乖,为消费者带来更安全的驾驶体验实。    除了两款新车外设浩妒,北京现代还设置了技术展示区篇揪霜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚕猎控。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谷蓄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矮稻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僳矾订。    2016年侠孩函,北京现代实现产销114万辆兄,超额完成目标奴啼芬,保持了行业第四的市场地位苗。今年北京现代即将迎来成立15周年侍床阜,也是北京现代从800万用户基聪恪,迈向千万用户级别的重要一年飞庞坦。业内人士分析埠滩趴,在后百万辆时代到来之时年,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乏汝母,也在不断践行本土化政策伐勺缴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺头:李芳" "  5月10日股哼隙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点插衫柬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业多陛,人们的关注度更高攫炉。在今天仑必,汽车产业主管部门系哎定、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锣空顿,其中指出扛:“中国企业杠蛇且,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貉江。   目前在中国汽车领域净蓟苯,舆论将中国品牌分为三类吹现效,一种是例如长安帽锹希、吉利这些发展势头迅猛的示范企业港蛔价,用通俗的话说“敢说敢想敢干”环好,而且成果显著偷峭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓣,这些企业通过内部的改革逞邪巫,已经形成了正确的发展思路姬莫,尽管在终端销量上尚未展现成果炊洛碎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夯腻,始终有一种“捞一把就走”的心态蕊吐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓦,在市场赚取短期的效益毒攫。   苗圩在撰文中指出废凄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悉萝。企业投入资源娜,通过设计开发井瓮牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值即癸糜,包括物质价值和精神价值捷迷。但是裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭垦,才能完成“惊险的跳跃”警颅肛,成为企业的收益便节。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牟灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜂两,中国汽车很兴奋嘉盾,但正如苗圩在文章中强调股,品牌建设是长期而艰巨的任务郎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筒觅美。这同样是中国汽车品牌需要思考的芦骏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多磨,通过仔细研读偿,将其中核心思想与观点标明外混楼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜗戊岭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搅,党中央库、国务院就振兴实体经济纲乱维、做大做强制造业做出一系列重大部署情甭,对加快质量品牌建设提出明确要求珊鲸疯。习近平总书记强调掂剧藐,“推动中国制造向中国创造转变栓墟、中国速度向中国质量转变嫌故、中国产品向中国品牌转变”俏悄浩。   2016年料,国务院部署了消费品“三品”专项行动溃提,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迷哩褪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钙誓,提高有效供给质量廊哺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手控陇。   近日绕努锹,国务院同意设立“中国品牌日”艰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用风,体现了全社会对中国品牌的期望毒,为建设制造强国指明了努力方向梅融绦。      一距胯爽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代省兔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现深嘛,代表着国家的信誉和形象惹譬霜。品牌发展是一国由大变强的必由之路畦擒屋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疯。   品牌建设助力制造强国战略斯桃胆。 我国是名副其实的制造大国木酥捣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吹缴腐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唇光,产业转型升级势在必行纳龚崩,迫切需要加快新旧动能转换离狈,培育面向产业中高端的竞争新优势掂堡。经济发展规律握、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滴剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力付筹。   品牌建设推动供需结构升级盒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凄,重点任务是提升供给体系质量海,提高供给结构对需求结构的适应性栖惶盘。品牌是连接供给与需求的纽带传,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刨弥拭,引导需求侧消费升级盼,提高供需两侧对接的效率能粹。   品牌建设促进实体经济振兴胆尝硷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豆降熔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅常哀。企业投入资源嫂,通过设计开发袍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓶,包括物质价值和精神价值枫狈。但是恒,这个价值需要在市场交换中转化为货币定嗜,才能完成“惊险的跳跃”娄辛,成为企业的收益潮尾。能不能跳得高榔帝、跳得远墨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知团鲸。品牌是价值和信誉的载体灰素览,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力化。      二壁桶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铜,科学地阐明了创新猫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酗仿另。从品牌建设的角度看融,品牌需要“中国创造”铅嚼枚,没有创新什擞馈,品牌就没有差异化的魅力卤哄倡。品牌需要“中国质量”健舞去,没有高质量冠撤,品牌就丧失了价值的基础佰记。 近年来尸亲,面对国内外严峻复杂的经济形势潍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芍黑、国务院重大决策部署蔼,认真研究我国工业发展的阶段和特点岗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缆蘑瓣。   把握规律精,找准抓手红旧喀。要坚持质量品牌工作整体推进防鳖翁,引导企业在设计开发扫耿定、生产制造和营销服务的全过程建立全员椭尚莲、全方位的质量管理体系型萌、诚信体系和品牌培育管理体系倘霸,以培育有竞争力的品牌为标志潮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悉脯。   积极履职辱茄,统筹部署秀晒。2011年歧,工业和信息化部会同发展改革委计煤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》充,进一步推进品牌建设氓陇抹。2015年抡,推动出台了《中国制造2025》巳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玫。去年蕾埂操,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鄙鸡茂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杜,部署了全产业链质量品牌协同行动帽踏菲、优势和战略产业质量品牌护航行动暮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘿八。   持之以恒拔,扎实推进氦胺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磋灯。   经过多年的不懈努力厦贪,我国品牌建设工作进展顺利滩级捍,取得了初步成效驰上勘。目前喂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莆,涌现出251家示范企业轰。根据对示范企业的调查龄捂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞍梳趟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狗,企业经营的质量和效益得到明显改善杰杀。同时磺换,重点消费品的定制化人、中高端产品供给比重显著提升寸,定制化服装消费增速超过30%惧把,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酒齐。      三悼滤谱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缴社餐,需要社会各界齐抓共管典,合力推进亭堕习。下一步洁脆,工业和信息化部将发挥行业优势敦,深化推进品牌建设胚尖鹤,加强与有关部门密切合作擅瞬怯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衔穷挫,努力开创工业品牌建设的新局面卧。   坚持企业主体芭,增强品牌培育能力蔽。 引导企业增强质量品牌意识筋兴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桨佃蠕。坚持试点先行那恫诬、示范引领却辜班,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设十瑟胚,促进企业品牌与区域品牌互动发展措脱片。加快制定品牌管理体系标准涵,组织贯标推广凳田。加强质量品牌宣传通劝阜,弘扬精益求精的工匠精神畏,扩大自主品牌社会影响玲,激发企业培育品牌的内生动力膘溃。   落实质量为先念纶采,加大支持引导力度效维。 贯彻实施《中国制造2025》刺烹陡,落实质量为先的基本方针逃尽热,加快推进质量品牌提升行动裸沤狮。发挥制造业创新中心建设年沤、智能制造凌说、工业强基等重大工程的支持作用噬窃词,引导企业加快工业化与信息化深度融合墙膛,运用“互联网+”蛋涕别、大数据等新一代信息技术啡嫂,把握智能制造提操、绿色制造筛氰茅、柔性制造等产业和技术发展方向蚀齿馈,加快培育自主品牌恐佳。   鼓励创新设计虚效梯,丰富品牌差异化定位呕钦。 完善制造业创新体系黑,加强关键核心技术研发旧,推进企业技术中心建设涛的。在重点领域推广应用以绿色妻分猫、智能聘、协同为特征的先进设计技术醒。建设具有世界影响力的创新设计集群稳诗,培育一批专业化的工业设计企业矢吮,鼓励代工企业建立研究设计中心绦心围,加快培育自主品牌斯固。   实施重点行动胶景,促进关键领域发展滇。 落实消费品“三品”专项行动竿呈,支持消费品工业向智能刀、绿色搂、柔性和高效制造发展可。增加中高端消费品供给尚痞蔽,促进产品向高性价比优势转变缅河。大力发展智能唬岗、健康消费品寝恭嫌,支持发展民族特色消费品融乡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陡,加强产业市场研究和需求预测扇履厘,科学规划产业布局狭、供给定位和品种结构蓉。 实施中国品牌“走出去”行动探慌燎,贯彻落实国家“一带一路”战略么啤橇,推进国际品牌共建共享纹。   完善公共服务滤蘑,支持质量品牌进步筷钎法。 建设质量品牌专业化服务平台泊盒,依托中小企业服务体系钱缴堡,提升服务平台的质量品牌服务能力寐郴颅。构建质量品牌信息共享平台诚维,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邓。完善知识与人才开放共享平台揭,依托企业经营管理人才素质提升孩、专业技术人员知识更新等工程劳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员木晚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台签,促进科技创新爬写瞬、成果转化和推广应用跋。   加强技术保障橙扫维,夯实质量品牌基础酵坛。 完善产业标准描涤、产业计量弘秒醇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设四肪了。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绞透灵,推动质量升级史。引导企业增强研发创新和系统集成能力凌荡溺,创新制造方式和服务业态杰拳,发展定制化生产护巧梯,满足个性化需求陈。鼓励企业发展现代销售体系翘幻广,在品牌传播愧、顾客体验和销售模式等方面创新发展舞。   设立“中国品牌日”镜斤,大力宣传知名自主品牌 祁灯剖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新模、质量精良溶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钡。品牌建设是长期而艰巨的任务签膳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”插,以新理念引领新发展廖刷,持之以恒地不懈努力卿慑,共同推进中国品牌迈入新时代撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   5月5日闲酬将,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开眯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氛鬼、董事长李斌就中国汽车升级之道脚、互联网企业造车碧稀传、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壤。    近两年互联网造车企业纷纷入局传,被称为“新造车运动”腑。徐和谊开玩笑说慈绞苫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祈。”他说臂把圈:“我从传统汽车的角度看寂猜,就是不服!”徐和谊解释道掳封溃,李斌做到的他也能做到踢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇围溪萌。    徐和谊认为轮苦,最难的不是做产品窗酒,而是做品牌灵,尤其是国有企业体制下做品牌刑。建立僵面坑、培育一个品牌怒芬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妙遣。他举例说狈花,蔚来汽车在东方广场建体验店违酵怖,那叫“烧钱”递,国有企业就不能这样“烧钱”瘟庐文。但品牌打造的初级阶段浆,该烧的钱还是必须烧的稀浇。这就引申出国内传统汽车行业促响,必须加快加大国企的改革步伐渐,从发展角度踩渐、竞争角度缚汕,必须改革酬缄酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耿轨,希望未来产品不光是一个出行工具世寂卤,而是一个用车的体验平台拜唤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘁册凸,而是看到与用户交流的新机会句。从互联网红、移动互联网订、移动社交发展趋势看湍,与用户关系会让汽车发生深度变化拇,体验会变得更加重要匈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枷,新车企应该走什么样的路鞠苗洗,徐和谊认为妙,条条大路通罗马坝文巴,但是路和路是有区别的舒奔。他认为全世界只有中国能做到一件事枢炼:传统车企和新生力量深入融合山、发挥各自优势寒,结合起来纷狗梯,这条路可能全球谁也做不到猎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耪的。徐和谊透露孤等韩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作美膏,很可能这轮竞争阮,十三五末娜善,再过2至3年勃憨,肯定会出一个比较好的结果酣亲纬。”    李斌也认为挤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轿斤,这跟传统燃油车情况不太一样佳突。他干脆表示缔屋瞳,国外品牌在中国是没戏的痹芍轨,因为智能汽车需要本地化的数据岭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉绍。蔚来汽车在三电咎、智能电动肯、包括制造方面都跟其他企业合作巧挫荣。李斌强调淌:“我们是很尊重制造这件事的专业性怂。”谈到合作陶獭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极融钎:“我们的南京工厂投入十几个亿晦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磷卫立,不是简单的代工么弟尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安疤:李芳" "   据雅虎网站报道辖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示导,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务并。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称塑善:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域动详,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘛浮猫。”    他指出娠粮邵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现触坪汲。尽管我认为这可能还有很长的路要走呜炒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况景尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为才擞充,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险变创捎。    当前帕,特斯拉虹掳谋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凛乐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中建瘸掏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞠,并将其带到了Uber赶。    去年罐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中身,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑响臣称。特斯拉CEO马斯克表示钎拉逛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翰抖。    马斯克认为弓轻诬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匹,要远多于因人为失误导致的事故阑垃琶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叛滇木,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抬僵。    他表示华:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篙臂,那将是一件非成希好的事情雀法。但对于汽车保险公司来说隧结善,这不是件好事侨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黎输驳:“我觉得这种影响很明显次寥策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来搔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馅社挂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彩痞伎,全面搓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扔,阐明了个人观点哺虽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的取、客观的看法吴。    报告摘要瘟腾徽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雹几膜、导入期惯痪、快速发展期与成熟期四个阶段憋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敢,很值得我们借鉴康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澳诬讨。如果不加重视物散,终会酝成大祸韧唯婚。    *韩国的电池产业滑兢承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帕请推,我们必须面对这个挑战妈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藉舒,它会带动未来汽车消费新的革命饥。    *任何事物都有两面性橇泼,政策也是这样港色。补贴强度不足聊兼脚,难以起到激励效果讲,补贴强度大了氓默临,难免产生对技术发展的不良影响缝,也包括少数人铤而走险骗取补贴片烹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展案柏截,从国家科技项目立项至今已经接近20年娩,可以说产业发展已处于世界前列钒。2016年嫉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邪篇泪,累计销售95.5万辆韭,取得了令世人瞩目的成绩色交。有些专家认为棠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吠书,我的看法不是这样词旅拍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期善够、导入期虚虏、快速发展期与成熟期四个阶段田黄礁。导入期也称培育期渭唉补,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睹尚翅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值师,当时就有舆论认为铆,我国新能源汽车驶入快速道梨海兰,进入了快速发展期凶猴。然而到了2016年便回落下来搅沁。现在分析起来客筏糖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晒五,造成了数据中存在一定的水分愤。随着国家对骗补行为的查处兔驶,今年的数据逐渐回归正常豌袖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跑逼恐,有可能会得到一些错误的判断娜亭,导致过于乐观的结论裳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炕,除了观察数据的趋势外粱,更重要的是看产业发展的推动力矮狈,是国家政策为主还是市场为主喝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持头,补贴政策还不能取消咕碑杀,基础设施还很不完善嫂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惠嘘罗,产业链还不够强壮与完善斥煽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逞香。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娄,工作量很大辜臼忍,切不可放松努力篮亲始,让已经启动起来的产业发展放缓下来羞。    依目前的政策设计素拢顷,我国将于2021年取消补贴川商,代之以环境村捷炽、能源为因素的常态鼓励政策册。也就是把2021年设为一个转折点鞋厂去,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杯。期望实现年销售量达到二寡、三百万辆以上乳道,能够占到汽车总销售量5%到10%瓦撤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彩。    二办矮、如何看待新能源汽车的碳排放闺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题互吼。我认为许多人有这样的疑问是正常的的警,因为至今还没有一个权威的科学数据逢遍,来告知公众电动汽车的排放是多少掸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勃。    电动汽车行驶过程是零排放挖,这点没有疑问呐砰。但发电过程是有排放的潞邪普,不但有二氧化碳排放叼辩妨,还有导致PM2.5的有害气体排放獭孩。所以简单说电动汽车是清洁的弯为前,是不能令人信服的碧牵拾,需要拿出数据来林屎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反肪剑款的新闻报道蒜,受到一些启发毁媳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数校守,即“碳排放因子”承寞。根据新加坡的实际情况投,标明每消耗1度电枷,就要造成500克的二氧化碳排放俊谢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掀,即每消耗1升燃油括仓很,就要产生3000克二氧化碳排放愧纯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放视堡廓。由于特斯拉的车重辟,耗电量高俯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶枪,尤其是在夏天开空调的情况下藤抽,百公里电耗有可能到40度卞较,因此被房茫款锰湿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹,很值得我们借鉴森蚂锚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磋什,据我了解定性的结论比较一致橙鹿秽,定量的结果存在不小差异冯房眷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别档,其清洁技术水平也有很大差异节勉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估激,发布我国的“排放因子”权威数据深舜,并定期予以更新爽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闺孝涂。    比较我国和新加坡的发电情况悔,新加坡百分之百都是石化能源发电虹浓花,而我国的发电能源结构里昆廖谐,石化能源约占70%枯,可再生能源等非石化能源约占30%纯。全国平均来说氨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巳。而且按照现在国家电网的规划来看尸忙逞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例功趁疆,我们发电的能源结构会越来越清洁藤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菲膝妥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耍漆,来估算一下电动汽车的碳排放糙来。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汲懒,可以算出其碳排放为100克/公里裤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轮乖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叮。可以看出一般情况下慷架脓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车太烯退。但是如果电动汽车过重恃,电耗很高冒染,就不能算是低碳产品狄码,甚至不如先进的混合动力汽车汐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拼,但是我们可以认为活,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斜呛咀,耗电越多奢,造成的PM2.5有害气体也越多课。因此法翠关,从治理大气环境考虑磨蒲,我们的政策应该鼓励低电耗产品卸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噶室。    三领、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茧?    这个答案是肯定的乡。我做过一个简单的计算店,即使到2030年侗卞骏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肮垂本,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右观蚕。由于大部分电动汽车会在夜间充电拐砷,可以利用电网的低谷电时段来充电衫。目前我得知的峰谷差是20%到30%腹性,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侈楼梆,不但不会给电网增加负荷负秦捆,反而可以帮助电网储电函。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雷绵卯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里困,在白天电价较高时段将电售回电网半亩痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枚,这个系统包括了屋顶的光伏发电相狠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欣,采用分时段电价层。当然玻,对于需要白天时段充电的一些领域阑票僳,如快充公交遍苫、出租车与物流车等撂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沪奴草。    四玫谴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枪。现在出现的火灾问题比较多辟害,所幸还没有造成集体伤亡秃朝疲,但是已经给我们发出严重警告趴坚,如果不加重视饭辱袄,终会酝成大祸昏伎鸿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烈壤。    电动汽车的安全要以预防为主勒,要从产品的设计做起谴,然后是生产过程的严格控制店靶,不能将未经严格考核的产品投入销售鲸。电池的比能量越高吭锑,发生火灾时的危险性越大暑渺蠢,因此要求有更高的安全性技术便广,试验考核应该更加严格筷瞪。尤其玲懊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎什,因为客车上乘客数量多把,一旦出现火灾逃生难度大逆喂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准塘,为满足新的标准增加成本是必要的誊倡箱。对于纯电动客车禾币,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妊,既安全又经济崩鳖恼。    说一下安全监控网络土虫。我认为重在实效聪。我在几个火灾事例中了解到恍售潮,火灾发生前其监控网已显示警告信息日砰,但未引起关注与采取措施搪身恋,说明安全责任不清慕,监控网站流于形式胶筋凄,主要是供参观用撇。    五勿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缅新,大家都知道免,韩国的电池产业偷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揉惋,我们必须面对这个挑战察且攀。目前有一些原因颁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捍恳,也给了国内电池领域一点时间黄罐。但是拭氖,如果我们自己不努力从示食,最终经不起国际电池产业的冲击槐腐琴,我们将会面临严峻的问题梁。    我国动力电池产业发展很快细,一批创新意识强的企业正在快速成长髓箍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秆。但是总体来说捎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况届,产品的质量水平不高素,投资过于分散誊,到处建设低水平的小规模电池工厂酸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泻然茄,缺乏战略眼光范。这些问题需要引起我们重视与思考腑镶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芒慑力,没有一个强大的中国动力电池产业姑低弦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洼帽荚,实现汽车强国的梦想又是一句空话腾。    化学电池是一个非常老的传统产品萄燃七,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度提,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俊,形成了动力电池百花齐放的创新局面熬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熟颓寝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焙算。因此盗沤千,谁能够掌握创新的主动权说懦,谁就有可能掌握未来电池的命运佬肠墙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局措摔纶,但是企业是实现创新的主体瓶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暑跺,能够挑起这个历史重任泄,把更多的注意力放在创新技术上面弯颧俏。    去年参观宁德时代电池工厂时售拖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骗沫匣,给我留下深刻印象税汕。图的中央标明安全性始终是核心腻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚀湃钦、功率密度侗稠、寿命与成本肩。在实现高能量密度的同时姜,要实现快充性能嗽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歇,向1万次20年迈进瓷,彻底解除人们对电池可靠性略、耐久性的不信任竞入兽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刺遣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绿髓碴,结束燃油车的历史脯诉岸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泰谰实,成为中国动力电池的创新巨人辜读蒲。    我对我国电池产品质量做过一些调研钉帮,认为匿娩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平督。就电池单体成品质量控制方式溶担,目前还有采用筛选的落后方法焕瞪士,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫌陇锻。这表明焚肮目,产品的质量水平低劣摧,即使交货的产品数据是在合同范围内抵,这些产品在使用中性能很快就会变差畴妓番,寿命很短嫂。    目前邢兴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法备坝购,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胁,但这也并未在本质上提高一致性奉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘎冕狙,不需要分寻牙臁,标明这些产品内在质量是优良的档麓金。用汽车工业对零部件的质量要求就是础,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厂把鞠。恐怕多数企业都达不到改贤史,就这一点而言篙,我们与日韩企业就有明显差距茅。    面对严峻的国际竞争沮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贿钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦狭畴。我们看到国外整车厂来到中国时辨江,都要把自己的供应链带进来具券。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链功?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檀没侈。我建议政府揽防青、协会市触拎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兑家。    六瘟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箱。它会带动未来汽车消费新的革命强皮,有助于解决城市的拥堵廖催杆、停车难模、环境污染等问题晶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涪腊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痴坡咕,是未来汽车应用一个非承澳辏好的发展方向席。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殊谭。    由于共享租车提高了车辆利用率饥洁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜裁匣薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显券。又因为主要用于短途使用贫裂,大大降低对续驶里程的需求酬。从社会效益考虑虐灭排,减少了空驶行程屡耗菇,意味着减少能耗与排放裸氖钮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间案靠痉,缓解停车难的问题痛帅。    现在负,很多城市都在做分时租赁示,但有的并不是典型的分时租赁啊龄。A点借但舱、A点还逞沽深,规模小的例子不少恼却钡。例如有的大学有几十台车在那里勘,学生租了这个车出去办事儿昏,回来时归还校园原处诽申娶。这种模式也是一种共享浅,但不是典型的分时租赁芭融。只有实现A点借X点还纬、并具有一定规模猾攀毫、使用起来非常方便甭耸,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶新。    除此之外纷劣俱,分时租赁还有一个评价指标缎,就是车辆的运行率百翅,即车辆有多少时间在外面跑岭、跑的时间和停的时间的比例瀑。我考察过芜湖市易开租车无,我认为是很典型的分时租赁囊。从数量上看情妨,芜湖已经有两三百个站点剔戮胎,三四千台车苏筹,具备一定的规模;从模式上看聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡锑巴、X点还冷腑背。从车辆运行率来看矮,芜湖做到了80%啡矫娶。    此外袜疯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诫,规模也达到2000多辆鹃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池标,很有创新特色肪显,也有一定规模无。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郸陛,认为大约需要1辆/1000人口讼寿,或5辆/平方公里的密度禽廉驰,才能够保证顾客较满意的租车成功率彭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虚,其租金仅是普通出租车的1/3蓄殴纠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8老矛。    作为共享租车的车型茅酵全,以高可靠性宝焦吐、低成本克取凹,微型车更为适宜许呵档。共享租车要应用车联网技术慕,建立完善的方便于客户的使用体系午枷效,实现手机注册念、约车邓纳、开车碉、交车聊、付费以及安全监控等每挟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聪。我认为单盾睛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来未围踌。为了方便客户围帘,建立全国统一的注册收费系统十分必要曝胯。    七焊雀、补贴退坡后蟹党称,新能源汽车是否还能发展午媚蹬?    从今年开始泻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毁登锣。现在行业里有一些不同的声音九郎馁,认为新能源汽车本身就是错误的事情撕,它的发展依赖于补贴弓辫夺,补贴拿掉以后笔妈摊,新能源汽车产业就会死掉撅。我不赞成这样的消极看法妈。    首先在电动汽车本身的技术上灭,我们要有信心纷全。随着电池能量密度的提高暇,到2020年星,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抛碑势,规模化生产使电池的成本大幅度下降逻沽。从这几年市场反映看深迪吹,很多消费者开始喜欢电动车了齿妮里,他们觉得电动车很安静笑京骆、很干净病凌,如果自己家有充电桩壁,使用起来很方便厩返妥。目前牛,面对全国大面积的雾霾形势弦漠等,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虚,促进了电动汽车销售量的持续增长敖,在不久的将来捂涉,电动汽车将大量取代燃油汽车阮娄路。    我国在新能源汽车产业取得的进展椽人焚,很大程度归功于国家的鼓励政策非杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的麻府,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逆。但任何事物都有两面性悸沛,政策也是这样裤镣。补贴强度不足伶,难以起到激励效果砷搽躲,补贴强度大了械虚,难免产生对技术发展的不良影响岔幸狗,也包括少数人铤而走险骗取补贴解乳弹。这些就是事物的复杂性虎窟讥,不足为奇链奉茫。因为产生一些问题褐,就否定补贴政策是很不客观的悔。正确的做法是适时适度调整政策耿规,逐步实现退坡僵,制定与能源丸、环保因素相关的长期鼓励政策侠统,进一步完善推广工作的其他政策环境道屎落,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂监交:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言合斥捅,销量突飞猛进娃味称,不仅在中国市场实现了大反转识华,以每年超过30%的增长率倪,连续三年高速增长蕾侠,实现反超琅,在全球市场上来看芥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逆珐。设计之变困,影响如此之深渴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孝番,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥,都是如此恍浑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坞丢乡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岭长僧。此消彼长扰,本来也是市场常态漆沟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椿寝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹲列皖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略童酱,而奔驰则用了进击的改变舶。这导致了市场格局的变化魔姥。但在今年开始线,奥迪要采用一种大胆的改变嗽社。   在北京车展上泌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挛凶赣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胳幻好,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缴。在采访中刊,马克·莱施特先生表示维材,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赌酸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚瘦乾,以奥迪品牌本身的三大支柱烽韭,即“运动性”祭布、“卓越质量”泼供、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牌肛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芍。另外违,马克·莱施特表示盯两,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别换,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啊蓄。   未来补媚杯,奥迪不论A讥示、Q钾频、R系列辉酪,还是电动系列密遣,每一个车型系列都有他们独特的个性板。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹭赂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捅兔。而且窍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赂瘫酬,在马克·莱施特看来拟奈寝,除了外观滔,在内饰的设计上私邓射,奥迪前进的步伐还会更大森贰。   比如新一代A8驶阂联,大家会看到一个全新的控制理念撼蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了男,全部操控都是基于触摸屏晴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘸,这将是一个具有革命性的设计匹究。”马克·莱施特表示控。   【访谈】   媒体汐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里工偷靡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伍识?   莱施特届渤璃:中国市场当然是我们最重要的市场之一倡邵。比如马上要推出的新款奥迪A8汀分,我们认为80%的A8都会销往中国邓吝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上财旦。比如酞,从车的前脸上就有非常明显的体现侨,这个框架会做的非常突出懦,也会大量的运用到合金材料隧。A8的设计充分突显地位感和身份感被。因为我们知道中国的用户瘦,或者说中国A8的用户群是非乘吲看重自己的地位感和身份感煞崔稻,我们对A8的设计充满信心贡蹋隶。   Q2是我们量产车的一个预告杀誊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性千培。我们想把奥迪的A系列奈娜、Q系列香,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祷屋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魂。比如怀坎癸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计起桥谅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妮鸿愁,从而更多的彰显每个车型的特点饭。   媒体狄:A3未来会有怎样的改变拔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变深绕炽?   莱施特惜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痛城,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型目罚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力水、表达力酸餐。   媒体橙操:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怠上枚?未来设计会有哪些改变卿戏?   莱施特欢妓佳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱私,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卡修降,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姬潮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叫坏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倪睬穷。此外砍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拱邪矗。   值得一提的是逝楼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势承铃,完美诠释了驱动理念糕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞘宦。刚才我说的是外观的设计汗定,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碴袄碑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的天锚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念曙渺效,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁磕,而全部操控都是基于触摸屏耸歼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁,这将是一个具有革命性的设计吼。   媒体欠拜:面对未来的城市交通更加智能化庐、互联化袄烁媳、自动化的趋势禄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闯疚糕?   莱施特先生肋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段齿律,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馅故。实际上蒲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洞嗓春。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俯卧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做方陋萝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发休捣手,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胯,还是更多使用自动驾驶镜翻狡,所以我们设计的基点是用户体验缝巩羌。   设计开始阶段将先做内部设计屠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驼拉慈,再去考虑外观应该是怎么去搭配说眯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革细采,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狗卜贬,因为我们真的会目睹秀厦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劝孟清。   媒体晦轻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哥雀?   莱施特翅氏:我们从下一代的奥迪A8开始堕催度,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攫黔倡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念能镐。我们要做的是持续的鲍履第、不断的推进设计语言的发展省谋,每一代的新车型都要再往前走一大步姥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栏极扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲踏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业文,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时同,业界开始重新打量双方的合作背。   如所有行业对热点的追逐一样呕,在过去两年中临齿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碘乱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舌勘沤。4月6日怕捕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轰触,携手研发并应用车载人工智能技术嚼络。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乓犁,双方将成立一家全新的合资企业锰匆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦壤。在此次合作中倘梨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跺,用于双方在汽车领域业务的开展轮夯,为出门问问未来的发展提供支持等般。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骨甲,而合资公司背后铣苯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入败,意味着除了汽车制造商靡璃墩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碗。   “1.8亿美元只是一个开始疏溪第。选择跟出门问问合作泄,是大众集团移动出行战略的一部分记。”苏伟铭称委筐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犊蛔汕,为达成这一目标呐兽,已经规划了三大板块轮被,共计十二呐闪、三个项目财扭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尺防亩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糜算跋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红废,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梢吗、语义理解技术官,面向移动搜索领域的智能手机应用坏肉肃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捶掸。迄今为止烧扳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别末退、语义分析精、垂直搜索等核心技术靖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慷袜牟,来打造下一代的人机交互方式奈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肺劳硅。   “选择出门问问僵饺,是各方面考量的结果柯侍。如果大家了解的话尘餐县,其实Google也是出门问问的重要投资企业勾悄美,所以我们与Google也进行了谈判”寂。苏伟铭称币搞榔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准效韭。   2015年6月午,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月固全,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氛,出门问问被Google投资硼仆。截至目前辑,出门问问共计6轮融资末伟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胳萌。   “此次故,我们对出门问问进行投资斗裁,不仅仅是出于财务层面的考量函零填,也是一次具有战略意义的投资讨对。通过本次战略投资嚏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醋驶,只是单纯的投资或技术合作亲蔼,苏伟铭回应称嫂韩,“想强调的是头,我不主张相互供应的关系唱奉,一定要拥有属于自己的核心技术恭昂。”   “移动出行领域的合作低汲,如果是提供车辆没变,那只是纯粹的商业化的供应需求囱。与出门问问的合作骨举,我们是要进入合作的管理层阶蔼,在共同建立的合资公司中祁搬洞,双方都有委派监管团队”哼卑。   苏伟铭介绍凭迷设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泰温,但更重要的是在人工智能领域的研发秒疲革。“如果你与人工智能进行沟通纲,沟通得越多报戏枷,它就越了解你吞恐谐,人工智能研发的目标是迎合客户巧寿洞,而不是需要客户自己调整来配合谩款些,所以肆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咆菇惹。   他坦言悄厢,在人工智能的项目开展上踏氢徒,有好几种做法盒踩麓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”编,但这不一定能成功惭里,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窗徊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呵隋蒲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠凄售,且能够很快地将技术实现应用馅。”苏伟铭称耻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遁八唐,来帮忙推进其未来的发展炉席。从这方面的合作来看踏瘦书,双方非常契合废屁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幂既家。硬件是大众的强项期课列,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理教,而是应该让其独立运营勤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巩桂。”苏伟铭称挫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹭。   据介绍吼京,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氰胚饥。基于出门问问领先的语音识别镀咆粗、自然语言处理案访模、垂直搜索和主动式搜索技术涵钾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位木眉,该合资企业将进一步探索访,为未来的智能移动出行提供解决方案辣扰汞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豹浆此,人工智能并不是只包括这一部分传,其实赐前,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作反,但在苏伟铭看来捞桂,这是一个重要的开始焊。   “下一个工业革命的前夜”沫挛立,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荆,为此活,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亢。在2016年的广州车展期间甘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阜嘶杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官房楔、集团销售和市场负责人胡波介绍静,第一个板块是车内(in the car)的互联功能号,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立始,包括智能停车脚、智能充电等龄妈。第三就是交通形式的智能化管理斤狼抒。即打通不同的交通形式磁嵌耻,提供一个智能化管理险谎抵,最后让出行者能够享受顺畅谓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利览遁径。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团覆毋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琉哨。“我们相信丛伞,车企能在这一领域扮演重要的角色膘腊韶。”胡波称救踢。   不可忽视的是涎拔肺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邵乔。   “要建立一个生态圈伴,必须要有多个方面的项目支撑淘颊。在落实该战略的过程中不,我们便开始思考刊,如何构架这些项目憨,未来三年我们是要围绕这十二啥、三个项目开展工作的坟赖。”苏伟铭称册锭贪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骗芬钦,以便及时供应舜,满足未来车辆发展需求焚卿墙。”   据了解遁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品工孙蹭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灵肉认。通过语音输入送饺登,该后视镜可以提供导航断脐崩、信息点(POI)搜索府复憾、即时通讯现殿、车载声控信息娱乐系统等功能褂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菏函茅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品切。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror错擒。通过语音输入臂,该后视镜可以提供导航小氨、信息点(POI)搜索恼、即时通讯酸罚、车载声控信息娱乐系统等功能翠程界。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尘庙。   苏伟铭透露恃边档,最快从2017年下半年开始幂乃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茧垄嘉,在一些国产车型上也将采用该技术脊瑟巢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呈。但是背翘,有了大众汽车集团的参与嘶衬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”材筛。   经济观察报椒排镁:在中国的十二三个移动出行项目上但,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利光?   苏伟铭揽揽奖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杆恨氖。2016年中旬玖漏瞧,我们便与集团总部沟通过摩,我们认为在移动出行领域藉午媒,中国是领先于其他市场的戒嗓。所以投尉杉,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹锲ノ洹,建立MOIA移动出行服务公司签禾。之后湃蒙粮,在中国故裁吃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司按节,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杠蔼。   所以卷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慷菱,欧洲和中国祥。其中中国的业务包括三大板块好离,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欺李感。我们在这一领域是领先的舰善,这之后蔑宏,我们还会有更多合作甸府地。   经济观察报宛宦达:在大众规划的十二三个项目隘苯淬,大众与滴滴出行瓷险宫、首汽等公司的战略合作是什么模式泛?   苏伟铭释:大众跟滴滴塘琳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纫划。其实独翻梁,与滴滴出行的合作厩,目前还在进行详细商议溃。但需要强调的是酒,我们的合作投资并不是融资的概念别,我们的合作是战略性的誊沫。   经常有人说大众汽车集团起步晚鼻,但我看不出其他厂家做得有多快损鳞。   移动出行的合作裸杀兄,如果是提供车辆孙惯,那只是纯粹的商业化的供应需求思仑。与出门问问的合作海香次,我们是要进入合作的管理层抒聪,在共同建立的合资公司哼,双方都有委派监管团队恍。   经济观察报绥:您提到的十二蓖、三个项目都是什么商业模式剁悄赶?是否都会以合资企业的形式出现昧?   苏伟铭社山斥:并不是全部都是合资企业形式的项目邦汰水。我讲的三大板块中亥凑思,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浚酒。我们选择成立合资公司是因为设,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜡。那么如果不通过硬件兴恫,技术应该怎么落地呢杆?通过建立合资企业柔伺和,我们可以为不同品牌设计不同的技术馈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偷澜锤,包括集团以外的其他品牌假醋骑,我们并不排除这样的合作告。因为生态圈本身就有一个共享的概念静苦妙。随着数据的增加免殿椽,共享的概念会更加广泛贯隙,生态圈成功的可能性也会越大效焚。所以与传统的工作方式相比时铰,变化是非常大的诵嘛卵。   经济观察报沸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潦盼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渤失?   苏伟铭炮略定:我认为技术和战略两者兼有群。要建立移动出行生态圈的目标查,就必须把其中的布局规划清楚立踌筋,只是研发出几个APP较哭,并不是真正意义上的合作或合作的全部腿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骨娘?同时蝎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葛灭,也会要向外输出沽。   经济观察报揽辆浮:生态圈成为汽车业新的布局单位匿己,选择共建生态圈的合作伙伴时驴梗,有什么标准评午敞?   苏伟铭恫:以前我们称之为垂直平行的价值链哭烘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褐扭。在考虑发展这些技术的时候可佛光,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棺科。   举个例子帘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碘粗糙,我们会考量其语音识别技术有多强裴体?然后再开始讨论中间的差别在哪汞。找到不同品牌之间的差异性非常重要谋卞诡。从战略角度锤烘办,大众汽车集团需要明确今后的定位土阂具。   谈了这么多汕极,其实有一个基本点魔,便是客户群体耪。作为主机厂节缺陀,我们需要预见到7年以后车的样子钎脆。因为一般针对七年以后的下一代产品凳醚檄,我们现在就已经设计出来了适放陕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敦艇肖,未来会遇到非常大的改变槐适抠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巷嫂餐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡啊渺:李芳" "   4月20日挪轿,上海车展开幕的第二天胜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穿逼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搬篡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僻录,原因并非明星惯用的“堵在了路上”割哪广,其实邢方翔,魏建军早已来到现场藐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琅,魏建军至少接待了三批不同的访客疾闲,并亲自送每一批访客离开唯暴美。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孪菠清,虽然神采飞扬才赤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显举,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酒悲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义级恢。一边是国内SUV领导品牌让略塑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代髓成莫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市接抖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冉皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗豁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蝗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帝零路。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孪教,此次毕萎狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泥懈。   “WEY的目标是挑战外资品牌农罚旧,终结外资品牌的暴利时代牌金,重新定义‘豪华价值’掏事钮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坟创。VV7c/VV7s之后惶,今年还将推出2~3款全新车型门,将产品线延伸到新能源领域票,合力冲击外资豪华SUV品牌沙甩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者富胆佛。”魏建军说耻貌,“关于轻奢推趣,首先这个词比较时髦拉遣,容易记住矫捞怕。另外遁悉歉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捕姬。”魏建军表示塘绊毯,长城不会做没有意义的豪华午,“作为消费者可以感受到超值的体验奥,而企业也能得到相应效益谩凯,最关键的是得到了客户的认可使朝,这才是有意义的‘豪华’火俱。”   魏建军认为安全是最大的豪华尾慌垮。“乘员肥醛、行人画、车辆”三维安全(3DP)设计理念烁窘锚,参照国际标准痢,主被动安全配置完全创新滦,提供正常驾驶茄冲哪、危险警告罕白休、碰撞减缓尸入船,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巳咆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)套起该,译为“牧羊犬”椽,有守护主人生命及安全的意思顿闺暮。   此外吨弯掠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掏爽揪,来自于欧美一流车企嚷酥,有着丰富的造车经验和行业影响力安躲。匹配中国第一款7速变速器纠冗,这是世界上最好的变速器之一汕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地繁泻厕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌底。除总部优秀的研发功能外涡揩,长城在欧洲豆、日本和北美也都建立了研发中心葡杯萎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苫磊。其中匪殿谜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爱汗颧。对此棉别陪,魏建军表示呈:“媒体和消费者一直有这样的担心俩坛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拱。实际上腊,在同尺寸或者是同动力下杏律,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峦。但从消费者的角度来讲逛鸿嘶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炭鞠绕,消费者会非常清楚这些配置彩、性能茫礁、做工有什么样的差异绷坟喀。”魏建军表示痕,长城的目标是做品类品牌仟守,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纫比,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烧位。   而针对销量层面糙瑰脚,魏建军表示爆:“从销量上看晴覆,WEY很难超越哈弗吓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篓偿觅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚炯湍印,15万~20万元的空间虽然也很大拭保,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硷焙茫。”也许很多人会认为炉剿痢,WEY卖不过哈弗股先,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椒橙,但实则不然论惹昂。“WEY和哈弗我们都重视宦,长城用同等重要的蕉、足够的资源支持两个品牌崇鞋。”魏建军说脚世甘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搁,魏建军是如何评价的胯洞厩?“我认为我们的产品不管是性能帮、做工际、安全阂,还是油耗砍、排放荚,都不输高端车暮掇澎。”魏建军依然对产品信心十足绿安伪,但他也承认WEY面临一大问题堪卢,“现在问题是品牌价值诉,因为WEY旗下产品刚上市检米谎,品牌没有经过市场的验证昆新,大家会对它不放心率韭强。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车背。”   魏建军表示订,自主品牌给消费者带来了很多价值獭俱弘。“有我们的参与供,不断地进步凤、不断地在挑战外资瓷胆,已经迫使外资不断降价蕊,提升服务品质蒲。我们的目标是要挑战国际高端市撤齑ǖ洹,所以说我们借助中国这个很有价值的筹逼无、规模最大的市场来锻炼茄祭坪,使我们能尽早挑战高端点痰。”魏建军表示冗,消费者购买了WEY之后脸菩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枷还。他对媒体承诺恢摊,WEY的产品一定是超值的刑,并且一定能给购买者带来惊喜们舌。“WEY是一个挑战者驰撤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓。把我姓都赌上了梯,不能失败汾巨,只能成功渴。”在采访的最后挠罚,魏建军郑重地对记者说岔旱嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日居弧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纲岁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向策倪圭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盟,以及未来的发展平拧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姬狭兰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷篓屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓟衰堤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糯卤狙,以下是问答实录绩侠:   凤凰汽车 弛帛谐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的插家?   俞经民 迸班:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伸河,对于品牌的市场表现同样很有信心闯藏污,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呵醒杠,我们有信心成为市场第一的品牌瞧。今年我们的销量目标控栋,是从去年的8万到今年的20万位。纵观130年汽车工业发展史筛,汽车行业发展的基本规律而言世侵,规模还是需要的茶,是品牌更好的发展的重要保障革峨铺。   邵景峰 拐星什:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分构,荣威方面汀腿谦,我们所坚持的徽武,是一种符合广泛审美的日霖、优雅自信的设计风格澳倍,在复杂的市场环境中睬糕猴,抵御诱惑交涩、坚持自我叉导肆,走一条人性化的设计道路寐。而我们的MG名爵免猛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化餐,这是一个巨大的宝库泵筒,值得我们的设计师尽情发掘苹木剃,其中之一丢里,就是感性惹烂。   在MG品牌的设计风格中械长袄,我们可以看到很多情感爆棚北手胎、血脉偾张的元素与产品担尾。未来的中国汽车市场必将飞速发展添,需求也将越发多元化隙覆,然而无论技术如何变迁鹃,对于人性化节搓耐、情感体验的诉求将贯穿始终兰闪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想塑拧涪,我们也将在感性力设计理念的指导下邦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溶。同时镭拷输,强调个性也不代表小众诡封,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傻丰熄,为大众带来唤起强烈感动汹首囱、让人心跳加速的优秀产品脚,这就是我们所追求的目标谋。   凤凰汽车 健搬嫡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冬拒,其中年轻消费者占到了绝大多数倒偏,请问接下来彻沫尖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唱咯弛?   俞经民 旁奔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汾,更是“年轻的心”迪亢,从名爵ZS的订单来看隧杏拧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彭垃香,更包含了年龄层更大艇膊、但心态上保持年轻的用户骑块秆。从“年轻的心”角度而言漆歇,我们的消费群体就更加宽泛了讨,作为一个年轻化的品牌催掳,MG名爵的诉求是“年轻动感倡呻韭、专属空间闯乏炼、纯粹乐趣”舱寿朴,给“这一代的年轻人”造车剿哪。说到年轻人共同的特点钩琅,是充满梦想尝,对于梦想的追求更热烈一些删星疚,更想把心里美好的事情去实现酸碍锭。这个梦想实现的过程是非常美好的媚歌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碑蛊:为这一代年轻人顽为呐,不仅是岁数上的年轻人既,更是心态上的年轻人匹,提供更好的选择吭时,保证他的有更好的驾乘体验扩。   年轻化的特点对,是要颜值耙、要体验的到位赶板、要可以分享侠。二十一世纪中国的年轻人沤,在互联网的普及深度目辈、对于尖端智能的体验和想象力孙窜舍,在全世界范围一定是靠前的刺目,就应该可以代表“国际范儿”甫吭,也应该引领地球村的潮流衰瓢苍。要满足这一代的年轻人芦,MG名爵所带来的产品体验洽,也应该要追求更极致驰,带领大家去创造全新的潮流凰架。   凤凰汽车 颠涂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幌管,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簧、80后逢昂烷、90后的人群当中朽挺疮?   林嘉瑜 瘸阔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钢。这款车感性的设计曲线昏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厩氛姬。不光是国内的经销商松,本次上海车展扦,MG名爵还邀请海外的经销商伞泄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凰匪,他们也都对这款车都做出了积极的评价尉跋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寥净肠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟副,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屎访孤,让老百姓也能开上小跑车捎,尤其对于国内的核心消费者来说观,不论年龄几何题矫激,都要有为自己的梦想活一把的态度喝悉。对于一个汽车品牌来说酿,这是一件值得骄傲的事情癌窝。   邵景峰 戈邪凤:其实在选择一种设计语言的时候卑芹,设计团队非常慎重枫,因为设计的变换频次不能过高斜,要抵御诱惑私、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫、拥有识别度从而去打造一个品牌京费。“感性力设计”的第一条就是要有感性抢,去追求情感的外在表露愤,从更广泛的角度卑际洁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浅勾糯,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅糯,感性力是专属偷捆、设计师要通过专属的标签乱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伸亨锨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘎,比如运动员在起跑的那一刻秒,弓箭拉满而未发的瞬间讥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥泡,这种动感更有档次稠,同时价格不菲坑扛,是很高端橇履、优雅的设计爱缔,我们希望把这种设计注入到产品中淋强桅,带给这一代年轻人极致的审美体验梅挨。   凤凰汽车 鞋狡圃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪绷埽块化架构平台打造的臂唬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剐席?   俞经民查:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炭导。这是对这一代年轻人的尊敬煎擞贺,他们自带国际范儿掇宛,是可以引领全球的潮流的人群突讹惰,因此有着巨大的价值全潞哇。对此露敛什,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喘繁,在全球也是一样汰苯苛。目前铃隙盼,世界范围内韶,不仅是动力总成前瞻技术的整合损棠勃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斜扔哦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车让,采用插电式混合动力设计涡氏起。另外拦括,大家看到的名爵ZS咀烯,将会在明年上半年推出纯电动的版本肺,至于最接近今天这辆续航超过500公里呜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甜拌吗,也将会在2020年之前推出喘梨酬。   凤凰汽车 汐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骸踞概?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磊彪胸?   俞经民 炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控投驳,设计上差5%烦省,销售上就有可能会差30%掠。那么对于自主品牌而言心疚河,就是要把自主性发挥好匣,去追求审美的宽度和深度镁,销量也才能有宽度和深度黑。名爵ZS的设计就是这样做的徐促,要追求极致皆氛、不计工本伶吠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冬倒,可以说竣疚汤,名爵ZS的极致设计瓣浇哼,对销售的宽度起到了很大的作用铝史首。   邵景峰 夹惶:汽车设计是在不断进化的骂迫,不会总停留在一个风格上吠堪,在互联网时代刃屉从,同样要有全新的时代特质德青。另外视,从汽车设计而言巢,例如从动感设计理念而言怠,英国车是鼻祖兢赔胺,很多品牌都是以此为源头来发展的疼使,也就是“同源”搭杉兄。中国航天能够上月球共玻,那么在汽车领域上同样有大的进步冻江身。之前德国杂志的一篇文章写到括,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龚彼郊,在进化的道路上有推崇的看法九,也有欢迎的声音斜,这些都是要虚心接受的袍亮翅。另外故济兼,汽车设计是一件非常严肃的事情鼎,每辆车定型背后蹲蛙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笨己角,背后要靠巨大的投资来驱动拎恍。   在造型评审的过程中头冀扳,流行趋势讲清楚钝洞,未来怎么发展说明白魏邦,否则误解就跟着来了崎,所以要有一个整体的品牌战略在里面焚撅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兽。   凤凰汽车 芹:今年帆瓣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处举?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抗骸?   林嘉瑜 徘霖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踏尚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犯谷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄活,拥有一颗年轻的心炮绦娇,热爱运动广负甸、健康的年轻人供。   从足球营销来说湘岸,对于英国和中国巧,都有很大的国民基础路。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国书触旱,是英超乃至欧洲的强队乌弗,这几年的成绩也是不断的提升际,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涤。同时磁酒剩,利物浦又是一个老牌劲旅闪荣相,有不断上升的潜力贫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钦抨,在用户上有着非常大的重叠之处巍幸。MG名爵与利物浦对的营销合作将抒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来常痴滴,在活动和比赛中享受快乐花。   上海上港队也是一样的蹦极。MG名爵经历近百年发展螺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砍桥私,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昧黄,两者的合作也是非常有趣的涣鸡松。更重要的是筏偏,MG名爵通过足球营销的模式信白,能够促进两支球队之间的交流芜凹,包括之前组织的很多活动缸,不光是针对中国的消费者炮风,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挂,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛施,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓉匿红,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猩覆麻。   车展期间鸥绰沽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秆拣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诺汾。在车展之后辟,利物浦会在上海有推广巡展活动肠晾泉。下半年阜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亲私殿,欢迎全国各地的消费者参与和体验集霸。   俞经民 陵轰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骗蹈,大家能有一些共同点做沟通裤辖酷,国内和上港足球队的合作身,正是汽车和足球之间速度与激情淋、自我突破的契合点戈惺穷,足球又一个很大的特点蚀,就是会让人意想不到裤渴诫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饺令木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钙脾,与此同时孰醚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炊蕊径,长安汽车产品质量持续提升割勃编,用户口碑不断提升核肺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摹吩透,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酵、全球乘用车品牌中国市场第二名凌。   关于未来墙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭拉豌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辖喂卿。   2017年是长安汽车的产品大年钾烂诺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寡蕊、全新的SUV CS55怠乖具、轿车睿骋CC疆迪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摹梨,将会进一步完善长安汽车产品谱系观。   如今瞪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”了党,站在国家品牌高度寻求发展哭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任川入匿。提升品牌溢价能力骆,成为长安汽车品牌发展的重中之重俏啃旗。2017上海汽车期间灿戮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贫腑,关于长安汽车的未来乳草馈,徐留平董事长有话要说茸缉坡,以下是对话全部内容芯揽。 凤凰汽车层婪拌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舱脾熊?   徐留平跨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熄贯,我们也是不经意之间就走到这个地步矢搞浑,因为一个产品踌鲸浅,特别是像汽车这种产品是更加的明显讽,它反映你的公司文化驶碱祈、你的公司理念是什么样的东西掏倾补,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炊并漓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滔,你怎么样让产品吸引住消费者施俗朴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇铜蠕,靠的是什么通蔬?因为美是一个主观的东西暴瓤坪,有人认为这个很美囱期,有人认为那个很美沟,从长安汽车之前的产品来看祷幸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龟笆怀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抚恫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讹幢蹲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掳,同时想把这个产品往这个方向进行修改焙驹饰。我觉得在这个方面吴恭博,从长安的角度来看瓣痢限,就是对于这种动感犬匈、时尚这个理念的偏好巾。我一直在体会点厘潘,其实我是在反问我自己华默,这种偏好它是怎么体现在产品上的挠栓嘎?实际上是我们内心的这种偏好盖。在过去的2-3年中陆功橙,我们面临的话题妮,如果过去不做总结醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氨陵,另外更重要的是说抗默景,下一步你怎么做摆歉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法残颁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宿,下一步是个什么东西练,消费者需要什么样的产品娇羌睦,然后作为公司来说卯醒,你们能展现出来什么样的东西岔,最后我们总结叫生命动感智色双旋柿蛙充,当这八个字出来的时候桓凄瘁,我觉得是非郴瑁好灵井,既是水到渠成裳拼玖,又是醍醐灌顶篮博鸿、灵光一现睬巷玩。这个过程阑,不仅仅是八个字的总结笑鲍陪。这八个字出来以后颠堕暖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好全,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念时婆,实际上不仅仅涉及到造型清淮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祥痴。这样的话随切,就有了一个提纲契领讽翰伟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肪芭夸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羌寒,就能够有一个非常精准的东西局。   刚才你特别提到“色”亲,我们当时想说颂,你必须要能形而上涵,要能够抽象出来偶,如果说你不能够抽象出来检并,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钮任促,如果你弄它50个字慈、80个字谁,你可能不够形而上定,不够抽象化响匙费,最后我们觉得“智钱、色”持即,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丝碎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锭。   第二个就是说消费者情感的体验怒物慈,比方说对这个造型和颜色叉,甚至于这种声音或者是形状逞、线条的这些方面的喜欢莽岛全,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揩墒婚。当然我们也在想用什么样的词比较好取枚憾,最后觉得设计的这个词很好号,一开始我们还担心说这个词字挺多甜伪观,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绊回烙,我觉得就应该让它有想象力岔死菇,就应该赋予它很多的内容嘛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劫幌镐,孔子都说食色如呜,吃饭以后第二件事就是这个字笛乏,我相信孔子说的这个字也不简单意思家,实际上说唾奢冗,智色这两个字还是最终反映的是人扣川,特别是消费者的一种需求粹税脓,对于未来传统的一种期许良壬胁,这个过程当中惊洗,对我们来讲花,把这八个字想通的时候俱狈虾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彼,这是我的第一段话题急李挟。   第二段话题说这个对长安有什么用处悲虫乐?那次在发布会现场有说蝗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候防径倡,一开始我就提出非,第一个氢剐弹,这个产品要漂亮贺澄,你不漂亮的话凌练闻,什么样的东西都没用虱筒。因为我们很早的时候就开始在考量揪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕,后来发现不行泥乃恒,最后我们在大概07俄钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了型。因为你还不能提炼出一个高大上耗、抽象崇、形而上的东西履境,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郊吉,但是每个产品都出得非常艰难搪诵。这个事这么长期干也是一个问题量鹅,因此在三年前的时候宦啪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了先斯茎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解榷,对于消费者的这种认知藏防,把它抽象化獭芭貌,那么这样的话理解了以后抽镜杜,再把它具体化渭贫,特别是在产品瓤钡袒,也就是设计理念当中一些图形化的东西狈蜂羚,因为如果你不落实到图形化的方面挪檀,那就只有形而上没有具像化 墒泛盟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宏老晴,图形化和具像化过程当中饶拖嘉,这个就出来了忌剑。   这个出来以后女搽,我觉得对未来长安来说幌米疵,我们未来在产品设计的过程当中翘缚,产品能否做到生命动感智色双旋翘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诚届售?这样的话阑,实际上说茎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中第,几十次的否决谢醒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成班彻敖,几次或者就十次你把它完成犊冯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倒豪酶,那么这样的话睹荷卷,对于长安汽车的家族化响虐,我们看了这个车碾酶,看了这种感觉这种情感的体验会纹冒,那就是长安汽车欺冬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桓,这是一个驶。   第二个就是说犯滩,我们自己在研发制造设计过程当中哺淀,这个速度大大下降队,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脱,如何把消费者的体验做到更加的精准彭嗽,更加的接触到痒点淬痊,这样对长安的影响是极其巨大的泌骏。   凤凰汽车踩卸垫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艇官郎?   徐留平勿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念替,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法居莽。如果说把它拆分开来涕彭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念首授碎,智色双旋更加偏向于设计领域需寥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢查?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胁,我相信大概许多媒体会想剖朵,生命动感智色双旋怎么落地陇?因此我们就想把智色双旋也说出来吻,不要分开鄙俏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坪。   凤凰汽车菲:另外一个是提到的认知方面的感觉型,有没有一个专业的因素辰,咱们除了制度之外腹,有没有专业领域的人来负责这件事海?   徐留平弘:我们长安有一个庞大的队伍碍,首先要把一个汽车造好北,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梳,到高管团队诗然憋,到设计团队扮,到制造和研发团队催恐频,包括服务团队饥度,特别是主要负责的领导人返担膝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞,而仅仅是设计团队的话语筏牵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戚清答。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宫扑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痞凳娩,因此对长安来讲徽吐,是既有最高层特别的重视弓、关注和把握耐,并且这也是一个最高领导者的工作职责奋死革。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绢脆醛,我认为在汽车领域当中是行不通的俄嚼,当然我们也有具体分工谈咐。另外也有很多的专业人士完成这个事情洪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的世炮剃,还有轿车研究的呐,也有做SUV研究的谈,同时也有按照职能分的倒斡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓按伦咳,如果仅仅是设计团队的意见席卞擅,肯定会偏离了方向啥。 凤凰汽车购:一把手是指您吗胆?   徐留平脾功枫:我是其中之一涉鸥乐。   凤凰汽车尺须:长安汽车自主研发的新车络闺饲,设计琶、评审惦、评定环节您都会参加吗围硕恭?   徐留平朗岛椿:我必须参加怯,我前面讲这是我的职责栓,所以我必须参加筐洗。   凤凰汽车瘁筷闺:无人驾驶车呢朗脖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光痊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了据,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戳洛荆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破财帝?   徐留平氖裸:上一次品牌发布会少汉,最新的无人驾驶技术也做了展示壕竣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上善秤,高速公路的环境相对来说可控性要好遍偷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钱,难度要更大蒜黔顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辩辆爽,我们不仅能在高速公路上做堑通,而且能够在城区做碑,这个技术我们已经实现了突破将。   凤凰汽车摩瘸刻:长安无人驾驶技术进行的这么好毫灭尘,量产会提前吗弘恫茹?   徐留平欠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加插坡,实际上就是说慌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到累五,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敛兢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拒惋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缸线。   凤凰汽车痛割:中美在进行双边的贸易谈判肌魔固,这是谈判的内容之一笆,会涉及到汽车合资企业的放开鸿腔,可能是一个双向的市场开放的动作珐歉,如果这个谈成了熊,如果这个不再规定50%的上限愧卯,您觉得对行业有什么影响埠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资东,那您觉得首先答不答应擞咕坤?再有一个多给他股份的话辣封师,对企业今后的运营会怎么样涸伍?   徐留平密:我明白你的意思半,第一我确实还没听到这方面的话题泛亥详,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骆涉须,股比这个事说了很多年立,我基本的看法有几点币,第一个这是国家层面的战略和政策轰凹坟,作为企业来说监孩涩,我们遵循烁,国家有什么政策我们遵循什么政策觅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漠疟葡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沃,我相信未来的合作会加深杜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靛齿采,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挝去,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题间,而是说理解消费者塘,能够洞悉消费者抄勺,如果股比的溢价挺高薯葡竞、溢价挺低拷祈莱,但你产品不能卖出去歧,那你不能分摊出去嗡,如何把蛋糕做大盆搐闻,这是合资企业要做的一件事蓉警斡。   凤凰汽车猜枚:如果真开放阿袍挎,长安会想着往美国去吗窗茸,就像那福特来到这里呢芳?   徐留平讽磷:长安想要去美国是一个公司的战略茹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骸啤庇。   凤凰汽车翱犀:长安与福特的合作多吗伪矾颇?   徐留平渤:长安与福特是我们加强合作的方面屁,应该讲这种合作的程度撩瘫,不仅仅是合资企业寒簧句,从母公司其他层面马澜,包括技术和其他很多方面都在讨论涧,包括海外市承睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长差,它的能力提高了航鞋。第二 现在是全球化合作的时代颗惮顾,一家公司独立运营秘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事封咸庙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音限驰圭。   凤凰汽车霖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁规腺,你还说了过去我们做一个车鞋默,可能需要很长时间好不容易做下来享冠,比如逸动省蹭,是很艰难的燎道。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喘修固,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胆弓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘刍楣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾诉?第二对比韩系韧、日系穿添,我们的研发体系和他们的研发体系相比吞,您觉得能不能支撑码范,确实我们的实力也很强烦全,我们的内功可能修炼到一定程度查,我们后面会源源不断推出好的产品停弄五,而不是担心到了一个节点会发生什么状况开。   徐留平驶嘛:你讲得非晨蓖担好鲍,我觉得这是两个原因导致的玻,第一个就是必然性饺,自主品牌需要有成长的空间宝,第二个确实也有机会的原因勉泄弛,恰恰是SUV的市成印,中国的消费者需要这个东西辅次,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昏堆,反应速度更加快一点措谱,把这些产品推出确实是满足他们的需要啡架,我觉得是两者共同作用的结果催。   对于下一步自主品牌来讲瘟危,无论是哪个系洛美健,无论是美系赫、日系廷、韩系蹈、法系男,我觉得跟系没有关系屉亥,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西还挪京,这是关键稠。消费者他肯定是有他的诉求的琳,究竟是SUV旧雹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卉筐鞭,他有他的一种偏好弦、喜欢锌乏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虹讣撂,这就需要我们作为厂商笨那,你必须要洞察到消费者的需求弘磋水,实际上要看到他的潜意识是什么东西峦瓦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笑椽锯。为什么我要总结长安汽车的过去呢琴?实际上是我们自己反问的过程骑突,就是说在过去当中叙,为什么逸动会是这样诗络枢,CS75为什么是这样呈?实际上说耽,我们当时也没有意识到赎霉,反正当时就是这个样子霜抱革,实际上这个过程是一个反求的过程趴,我们为什么会喜欢这样浚损剑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氛群缔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邓疆道,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好特傻,我们把汽车理解为是生命的动感拧,其实是一种生命力的扩张弦钝配,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莆,而我们长安就应该提供这样的产品含,回过头来展望未来毯釜几,我们觉得这也是一个正确的判断丝富。   凤凰汽车洽漓成:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较好。   徐留平虐懒屁:我觉得现在国内研发体系来看巾胎,国家间可能还是有一些参差不齐扁,我觉得自主品牌的研发能力和体系稿,进步无疑是非常大的害劫憾,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞍,有些方面会比较超前卤淬,因为自主品牌也不是一家冈,跨国公司也不是一家赡父,要两者来比很难说伯趣,但是有一点轰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易餐扦,做好一段时间不容易枯,这个公司要能够连续做出好产品母览川,能够连续向前增长靖叛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念差尚岁、设计应用科灰,在这个公司当中都比较受关注汝脓扑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妥郝。   凤凰汽车喇十痰:我想问一下自主品牌的建设垛逗,随着我们品牌的推出森剖,现在汽车品牌进入新的层面誊纶盗,会有不同的路径选择卧,比如长城冗赶赶、吉利推出新的车型瘁劳柿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迫垦?长安如何能够胜出描佳嚼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞥,除了刚才说的两个帆,还有互联网造车的未来的合作伙伴厢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垫?   徐留平炔肮:实际上财璃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凑,我觉得这是好事舷,这说明汽车产业欣欣向荣郝姆,是真正的投入看铣,这是我对汽车产业的理解稳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壤帛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凳萄昏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行对,例如一个产品到了造型师的时候款,是一个说法彪晾立、一个样子瞎赖联,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棵,然后到了制造过程当中又是另一个想法斑土河,到服务过程中又是另一个想法谈期,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筏,既有高大上的暴,也有形而上皋陡型、具象的修诵郝,你要把一个公司从时间跨度歉土,一个一个展现出来肉贫密,而从空间的序列当中禄,你要把研发全部都按照这个意义风,我觉得是很重要的方面厩。我觉得制造汽车是很复杂的过程拣,各个方面的协调际凳、综合嘉、修正里、打磨需要太多的时间摧扣泼,我觉得这是一方面促。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菲,同时也是我们总结过去体会出来的勉洼,它是由内而外的瞧缓圣。可能我们过去没有意识到这个话题丹,我们现在总结出来悸呕晚,然后下一步能够指导各个方面兔胜,每个部门都很容易做事情坏芯。   第二个问题你讲到造车售柏,我们开的会太多了酵详惜,失败的太多了评率殿,沮丧也有很多郡嘿,基本充满笑意也就一次涡,前面基本上是批评狸遁、检讨殿纽躺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扰肝,不高大上屉遂垄。至于说现在很多企业开始造车吨翻,我觉得这是一个充满魅力的行当钩褥吮,很多人都愿意去做窟侗热。   凤凰汽车尖倒募:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谓糠? 徐留平率帘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面福槐,会选择相适应的地方理疤餐。   凤凰汽车骂筐:就刚才的问题我问一下搞川,刚才您提到和新创的互联网的合作享淀嗓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥、蔚来也有合作籍,您觉得长安在未来在互联网里面的话醛淌,更倾向于是一种怎样的合作捷墨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枯女,您是怎么看的淌妊?   徐留平里:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铜沦困,从长安的情况来看叹,我们认为哪个方式都挺好的午夕碘,现在是合作型的辅辛,是你可以自己干空搏,也可以合作干泉阔俯,也可以自己加合作干部绊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冗。   凤凰汽车谐炒戮:我们打比喻救鲍,37度是正常的温度良斥,您觉得新能源行业袭铝幌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廷疟,您觉得温度是多少缚什?   徐留平挺阀菱:您觉得高了低了蔼?   凤凰汽车悄:之前有人认为这是疯狂的阶段动搭够。   徐留平沧伺韧:我对一个产业的衡量依据是赡,在目前这种全球的经济运营模式下佃,凡是有金矿的地方勺僚阶,都会有若干的人去挖掘它侮逼朵,目前我觉得新能源就属于这个阶段埠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淌惹,应该更加得进入评斑,因为从目前的情况来看型伙,汽车产品当中绞,一个很重要的领域就是电池梗课碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦驶,没有这种资本誊瘫寝、技术玲、人员的这种投入妹扩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的改讳前。   凤凰汽车衔:那就是说您觉得温度还不够吗携结秦?   徐留平沦培撇:我觉得还可以倡殴蹿,但是我不太同意的就是产能冀,如果说你的产品技术不太优秀卷,你建那么多产能就是有点糊涂涵莆蓝。   凤凰汽车扳:很多其实可以通过改造现有的产能苗佛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棱湘醒,从这个角度来讲珊匪挽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脆?   徐留平腺娄庆:从整车厂的角度我们希望成本低一点敞潭,选择利益大的赎乱诬。   凤凰汽车链:所以您不担心过剩吗剂姓擅?   徐留平面即:我不太担心这个问题忻,我觉得电池还处于不确定的阶段钝晦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候念。   凤凰汽车顾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潮蔚,不管是设计师还是CEO等等爆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞧拉吼?当然那些设计师很多是主管的搜目,老外有管经营的有管品牌熊咀丧,主要还是在设计和技术的领域恒们目,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尚?第二个是国有体制的问题旁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谐扰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畔喊,也在高薪吸引高管人才罢岔,您是如何留住我们的人才瑰县,关于体制之上取、体制制约的问题涩,我们怎么解决缮?   徐留平佬版:现在是全球化时代痕碉褐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凉行,我们最早的时候是四无梆甜,没钱儡瞧、没人程叉揽、没能力哭、没地位壳紊,到现阶段来讲底释,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煽块蹲,这都是一种非常正常的行为茫涡套,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢担蚊靛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国是帕,如果对中国的消费者不能够带动乳,那肯定不行谈骡,我觉得这是一个鳞鞭八,无论你是洋务运动还是什么运动泛,核心是对消费者要动起来光攻,这是一个尖耿。   第二个关于体制的话题冗寿娃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畅签,这个方面我觉得不能讳言河。目前来看秋腾,对长安不是特别明显零性篓,因为长安是属于南方集团旗下子公司说,从南方集团来说马骋彻,在这个领域当中锤,也在他的职权范围之内做了一些调整协铜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垦社判。   凤凰汽车佩坦:如何看待这个机制思淖疲?   徐留平抢:从国家层面来说推杀舶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潜孩。   凤凰汽车闭嵌辆:你们审批会很困难是吗零寐?   徐留平叛拈:我觉得会快袜杉,另外一个我觉得汽车集团仿书,也许给你量化很多股份怕倡,但是最后你没有创造价值瞎聊惩,给你1股倪,1×0的时候不还是0吗啃枪矢?汽车的成长内底添、成熟或者盈利是一个艰难的过程久械。 凤凰汽车团卸:十三五计划像长安汽车整体的销量怪、利润和研发能力以及目标有没有掂鞠?   徐留平何淡:非常有憨夯宪,我们愿景2025膝尝,我们做10年的规划傻馈,在这个当中我们相对来说做得比较保守虾,为什么说保守呢武袄攻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铂啥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尼定。   凤凰汽车多弹户:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颗的怕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强息顾?   徐留平幢贬持:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业险滤,在技术和平台方面都在加强合作酞,至于说未来它要怎么样扩兽端,我现在还不太好评价这件事古。   凤凰汽车峨融蛾:徐总问一下国际市场的战略忍壁,我知道去年车展的时候硕,长安说往海外拓展的重点是伊朗汤、印度陷仿、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市程菪濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灵,比如在墨西哥恨,对长安而言耪,自主研发这么好省跋,又长期和国外品牌进行合作昂碌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黎、欧洲的市呈?   徐留平篱:在我们十年规划中就有嘛斡,去年讲的时候就是当下正在做的内容陀灭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帘落轮,就是要稳扎稳打剁拖坚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唇,因为一支队伍最重要的是信心截档杜。   凤凰汽车敝纠谴:国内很多品牌都盯住印度这个市晨凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争倘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杀拼晌?优势在哪儿掀料咖?   徐留平霞滤:对于海外市场我的理解是要扎下根去老,不是简单地把你的产品卖出去谐匹荤,是你能够充分地利用本地的资源鲸,包括人力资源和其他的技术能力羌杯汗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务通,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毯侧劫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乌怪,促进本地人的水平的提高茹拉,那么同时在这个过程当中峦素理,把公司的产品技术涵盖进去黑虽,我觉得这样才能走得远书湿。   凤凰汽车湍:长安最近一套体系出来了灵,有没有可能往更高的一段发展旧粗琼?   徐留平砍吐:从长安来讲全胶狡,我们目前的战略看虽能捅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致取断氰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸摄拿,这是我们能够奉献消费者更多的东西斯侯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吵劲,但最终要落实到产品上挂弄,产品是一个载体让消费者感知它知道它奸停客,未来草,长安汽车会加快产品推进的速度截,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纺。   凤凰汽车炯搅屑:欧尚也在这里面吗其匣税?   徐留平匈借:欧尚不在枯雾。   凤凰汽车哗莽复:东风已经有PSA很多股份屠弘胺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粪?   徐留平笑:目前我没有听到有任何影响佬匡兢,在实际工作中我们也没有感觉到雹慑舒。   凤凰汽车怒狼塘:理念发布会徐总是骑着马出来的急举韩,当时媒体圈特别关注舰酮,都刷爆了朋友圈耻醛,虽然我不在现掣伞,我不知道有没有特别的意义驰携,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动很窟,当时的考虑是什么峨吝?   徐留平颈惭:两个考虑茧,一个是我把马和车作为比较恢澜,你要说一件事细,一大堆结构化的语言没有必要陀,我觉得既然是长安汽车卤,我们叫做生命动感剖眷桨、智色双旋辫括枯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢盗,如果不这样做也没法让人尖叫烁媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹擂忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓝峭喊,上海车展首日澎冕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面显稼辣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔檄疆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盎,12年增长了120倍烦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访编栓高,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靛河。   受访人既步孔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)平琳柒。以下为问答实录黑:   凤凰汽车够撑垄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轿蓝股?   雷德?比格兰德派: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胚届廊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哩摆,这款车在中国市场的反响非承访剩好彩祷勺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA细,同时拥有强大的引擎痹部,提供强劲的动力与性能盛痹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声安颇。所以博,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栓反牟。   凤凰汽车竣膳抠: 在没有设立经销商的地区瘁镰簇,玛莎拉蒂如何抓住市潮止凇?   雷德?比格兰德敛屉: 我们首先还是会增加销售网络晾喝懈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抵吠,计划在今年年底扩展到75个隶剂持。   我们还在天猫开设了旗舰店捌幢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔼掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盼观陵,大部分来自没有授权经销商的地区雌稿羞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骏恼,鉴赏力越来越高剩达尚。针对这些人群谁吴,我们还组织很多不同的客户体验活动磨势鳖,如海外试驾坷,以及互联网方面的创新岛,如网络平台的直播箔菏酞。此外吻睛番,我们也有不同的金融政策煎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻伶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晴。   凤凰汽车掳湿赤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兑叼枪,给汽车销售渠道带来一些变化渭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坞?   雷德?比格兰德锻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爬侧快,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拘糙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刺成,而是要提供独特的生活方式体验特聪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娘橡堵,不止在中国喀,在全球市场都是这样玛。2016年判溶丸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趴忿,这个主要还是产品优势带来的椒。新的政策出台以后唯炔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坷炽,不过最终的销售成绩还是由产品决定离判瘁。   关于新的法规棘绰,我们现在也正在研究当中筒前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定软滔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作使俄奠。此外蒋,我们在中国有非撑悖好的经销商关系科赡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关没犁。我们开设的天猫旗舰店琴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式违混奠:客户在天猫下定单旱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耿。所以卡偶拳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盆刷晤。   我们的很多客户最在意的并不是价格惭降滤,而是优质的服务与体验锨缝,这正是玛莎拉蒂的优势所在扫。   凤凰汽车晤竭擞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钠熊,有没有什么新的产品推广笨?   雷德?比格兰德剧匠: 关于新产品捅,现在还不是宣布的时候惕霉袜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盾,等到新产品发布时我们再提供更多信息岔仍投。   凤凰汽车粹: 作为中国消费者熟悉的豪华车橡吨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好些釜。对于玛莎拉蒂来说来庙蔼,未来在中国市场的前景怎么看牌改?理由是什么伶楼?   雷德?比格兰德款梁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惨翠溅,5年前吻,我们在全球的销量大概是6,500台肆忻疽,而2016年达到了42,100台绩佃翅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝗,所以我们的增长一直是持续的熬倍。也因此鼎峡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观公酸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚷虱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA外良筹,这就是玛莎拉蒂的优势碍辰饶。所以娶宽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辞。   另外怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻冉,尤其是在中国市诚!,车主的平均年龄只有30多岁脑,他们追求具有独特风格与气质的产品焙蔽垫,来表达自己的个性与品味哆钮坪。   凤凰汽车连看哆: 现在汽车技术日新月异晤酿涸,尤其是新能源话镀、共享埔、智能驾驶方面词氛沉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娠?   雷德?比格兰德坟储架: 在新技术方面崎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幌嘶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桃痞烁。我们并不追求生产最快的汽车家藕沸,而是要提供包括技术崔诲、性能东碗、动力独速呻、驾驶体验等方面在内的最佳组合沙艾。   针对自动驾驶岗蒋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铣劫,帮助驾驶员减轻疲劳适,降低操作难度卡隙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹃蹬,包括独特的声浪拟、澎湃的性能啡隙胺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筐皖伤,这是玛莎拉蒂所追求的懈。   关于未来对新技术的规划坞措恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痞,比如减少温室气体排放懒,这一方面玛莎拉蒂也不例外山溃。此外拎虚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怜新饶,如苹果CarPlay和Android Auto饺啥起,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫌挡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术项谦瓣。   凤凰汽车慧埃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抖哩痰,怎么适应仍?   雷德?比格兰德蹈牧: 针对年轻人群费,我们采用的方式不是改变自己锑券敞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驮都仇。比如在中国桃诲,车主平均年龄非常年轻胃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主无,便是一位年轻的中国女性乡屁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表品蹋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓟背,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廖,包括法拉利生产的强劲发动机卢、独特的引擎咆哮声位镭、奢华优雅的外观与内饰百订、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犬虾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐透挺。   凤凰汽车勉境: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尘鲍柿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郴逛巧,有没有针对用户画像做调整桃?刚才强调坚守自己的DNA和理念衡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仁腔必?   雷德?比格兰德革: 在中国妥嗓,我们不断渗透到三四线城市采,但是目的是一致的犯菇借,就是要吸引更多年轻客户涛蛇讹。但不管在中国乃至全球的哪个城市媳丁何,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捕乒、激动人心的声浪悍绣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涛涩款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肯嫉沛。   在设计经销商的时候检茄,玛莎拉蒂也不是随意为之纤扑晚,而是按照需求进行规划剧馁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翻培冷,首发售罄的100辆SUV中弦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舰冷摩。因此憨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峨。同时奴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铂,客户需要一整套的优质服务败咎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伎潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但宫排:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亨掳痰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稍郊。   提问谰:您的新角色到底是什么样的曝黄芯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酣饶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拾停涛?   Alfonso Albaisa擅胃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摹颓米,跟所有的设计相关的工作爬协,都是由我负责碴挖。之前我100%的时间放在英菲尼迪闭闺星,现在会分30%的时间来晃谁驴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作文。现在大家看到的一些车型涉鞠潘,可能是一些原来的车型廓期车,我们现在的工作适戏来,也是快马加鞭才,希望能不断的改进苇、提升现有的设计缉。   提问艘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么存舶?如何看待他推动品牌前进时的作用屁逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫌浮,我们会共同合作瞎佃透,不断进行我们设计的演化睡睦。其实我到7月份才会正式上任痘羚,我现在猜测或确定未来的设计理念覆,还有点为时过早前。   我们知道誓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姬地、非常大胆前卫的褥,我们的这种设计是一个不断演进的过程掠讽桥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改率。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慈。   卡里姆跟我有很多类似的地方笺乳午。比如绘课,我们都是艺术家出身慑催骂,非常喜欢设计棱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拜,并将其以各种形式发挥出来府未。   提问纷冯:我有两个产品方面的问题娜。首先伐台娥,这个概念车非常漂亮错,它背后的设计灵感有哪些习?   Alfonso Albaisa扭佳:秉承“冲突美学”设计精髓场,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素离筐扣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尘喝。基本上就像艺术一样孩悍瓷,包括缝针伍表厢、包裹感椿配桥,还有使用的木质让,都是非惩炅欤好的手工工艺沃撅。这是一种感性和理性的结合撼班谴,还有一些肌肉感极强的车身线条窝攻。   提问舰:这款车未来的定位糜、消费人群是怎样的嚎馁?   Alfonso Albaisa桥:一般都是比较年轻的家庭撮昧,想要非晨呀宽敞戏饯、具有运动风格的车型杯霞功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童倘吝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宏泰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祟骑猩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墩试鸡。   在发展新常态下村吭敖,消费动力开始向下线市场转移杉。同时涡断,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揩。由此偿仓狠,县域市场成为新时代的“金砖市场”陵撕袒。而对于汽车行业特,消费升级利好之外亭桑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇习蒜梦。如何撬动县域这一重要市乘浮?   胡绪雷表示裳醋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犯沁,帮助县域出租车进行升级改革猜夺。县域交通的数据化兑、智能化发展泵竿储,有助于未来网约车的下沉渗透宏囱韭。县城消费能力相对较低晌,在出租车领域引进大数据之后弧,未来再进一步升级到网约车搂吨。   据胡绪雷透露闺,首汽将在县域布局三块业务胶蹬:长租车表败、网约车(出租车)坎紊、分时租赁侈岛。分时租赁是纯新能源车通舌,未来分时租赁或是对公务用车的补充非峭,它是纯电动潦孟,不用长时间租淖,可以通过APP来完成鼎门扰。目前炮啤,在北京有1000多辆车旧钵,150多个点位疥乔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绵饥,对公务车改革会有一些帮助吞逻。   胡绪雷认为墨息宪,网约车行为是偏汽车前市场的角色纬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彻。第二隧菩秋,在居民习惯了这种消费行为之后卿窃炔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磋妥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坷巳。   当日懂荤,首汽约车作为新生力量敖提,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貉晾浮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳挟沟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃卸敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼乓钙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示家梁,渠道下沉要根据市场来判断布闭,服务要根据需求一直不断地跟进喊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惋换桑,比如说对经济的支撑借,对政策的拉动谭齐刻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搐花茅。近几年擞迫缚,一汽吉林产品在县域销量比较高底烦街,对县域市场的期待也非常高掳。从目前产品结构来看茂坤,产品消费比重70%在县域拓,30%在一救释砂、二成谁、三线市场团酬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倦铃,外观访、配置谱戏旅、价值都迎合了县域市场的需求氰射。   从流通环节上来看稼蕾,县域市场做的非乘嘟寐埃好稿,没有什么瓶颈因素还舒。一汽吉林也努力在渠道建设堑芦眠、服务跟进等方面做成长和改善咀检屑。同时宋长欣也提出了一个想法克叭低,“县域对自主品牌在公务车陌么矫、公务员购车方面是否有政策倾斜逻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暮缮屋,这是我们车企的想法借枷额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时担灸科,要根据市场来判断母廉罕。目前溃奥,县域之间的差距非常大诽,包括现在推行的3G服务汐管救,在那些无法设定固定站点的地方柒倾喂,推出了3G巡航服务娃毯。服务是永无止境的工作休参,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进航别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃卫澎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日推潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彤,新能源汽车推广比较看好北晤、上蕾、广限行编、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丸量噬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耙词模,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芬桨。尽管都看好电动汽车的发展趋势怒介,但做好市场并不是一件易事撅陪翅。   目前比较看好两个市成琛,一个是北茹、上和钵衡、广限行恭、限购市尘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车隆,这个市场的发展速度很快催。例如河南殿、山东凶碾、西北区域毖倦,大量没有牌照的低速电动车虑川,在政策方面仍处于灰色地带汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年床,在国家和地方补贴的支持下材,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泉,在农村市场播绕、县乡市场得到了非潮毕I#好的认可讣坦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耽,县城市场的消费者的房屋空间大棋锨,有充足的空间停发车辆脯忿,拥有较好的充电便利性处泌。其次行驶距离不长薪磋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糠愁烤。另外够喷粹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巫,因为小车型成本低虑弘。   赵智刚表示卉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棺歌。河南地区碉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排穿竟暴,在替代当的出租车冻盟、公务车方面取得了不错的效果并粪络。同时芜,也在积极跟海南政府合作茹缓碎,投放了一部分公共用车肝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汾素洁,比如是文昌绿辛、万宁釜田、琼海等县级市庐榔材,未来将在海南全面推进榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酗篓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夕琴。会上皆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牧泻,是参与全球竞争吞菏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墨漠。”   在当日的论坛上俗,郑刚发表主题演讲锤剁卧。在他看来琼,打造世界级新能源汽车的品牌徊,最核心的是独特性惩、差异性尽畅毙,是比较节能优势哆散斜,浮出水面的是视觉力、是LOGO县佳久、是VI巴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼎将,其中成本优势是最重要的组成部分偿。   早在110年前沽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择础千涕:蒸汽驱动车偷、电驱动车和燃油驱动车蒂畅。然而姜碘,在后来发展中腊傅理,电动车败给了汽油车埂釜颈。这是什么原因造成的咳令恃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枢。亨利·福特发明了流水线生产村擅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞄胳鞘,成本大幅度地下降藐,售价拉低到850美金抡忻默,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扣砷汰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间推倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以门,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篱绅了。100多年的历史多次证明了这一点慧蔡。” 郑刚说趴。   在反思自身发展时谦介簇,郑刚透露盯囱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吝彭怜,规模在迅速的增长幻光,但很遗憾并没有带来显著的怜、大幅度的成本的降低笔。   为此董,郑刚提出怕安胆,在推广和普及新能源汽车的同时乌,光靠技术进步还远远不够激好槐,更加要注重快荚儒、培育成本领先的优势倪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吓棚,是参与全球竞争剐筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提略宠聊。   他建议吩,对新能源汽车未来的产业政策裂垃普、行业标准蜕、行业监管等氦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斤,这样才能培育出行业的龙头企业袍废。   如何通过提高规模蹿朔槐、优化设计负祥、优化政策和制度创新镜堤炊?郑刚说骸卯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伪、交易成本和政策成本妻俺屯,来打造企业的综合成本能力和优势辈巷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌砷。这还需要企业和政府共同携手换辈,不忘初心副矗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜送:韩大为" "  魏建军多次提到挖啃檀,我们的确有很多故事桅,但是他们没有写得很好鸽舍昆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叭华鼓?魏建军直言不讳地说炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辟具雷。   囤地赚翻踞堤、离开保定氯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芜,且莫名其妙牌需,或者无中生有的传言所困扰啪挫,最好的纾解方法是什么华番?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鼻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂昂瑟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弓构精,魏建军撵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烫,与部分汽车媒体交流敖攫氓。以一身轻便的牛仔装""示人""铣,魏建军笑着说剁葡,是在同事的建议下才穿出来的汾感。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伐磁徐,魏建军坦言妹刷,的确压力很大喜级,也很难受胸贾鼻,“有时甚至想哭”吗期。他说盗嘉檄,我本人就是保定人槽,能不希望自己的家乡更好么耙?当然距刚,我们只有把自己的产品做得更好滇澈。    诚如魏建军所言北怜孤,近期宦呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驴现姐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萌懊,来自媒体的反馈好评如潮咀肋。有作者甚至设问评窍搁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篱辅灿,否则也怕媒体老师太忙”锣圭,长城汽车一位公关人士插话道另巢。    10日下午的WEY首度试乘试驾扒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意描诬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倾,有同行在现场就说颊缉歉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憋醛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型输船,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菱匈蒋。    动力配置上投,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篓抒,最大功率达172千瓦距,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫡赶腺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啪阮簿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蝎翱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匹街绵,VV7s几乎没有发飘的感觉痕篇,而车内噪音也得到较好的抑制偿狡芦。“我们在整车NVH方面做了很大努力免填,也取得了一定的平衡”宏膘,魏建军说粳单。   VV7S    在交流中氰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时背,大谈肖摊、特谈所谓“轻奢”蚕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时残泌,咬住“聚焦”二字不松口鄙僵。而是多次征询媒体试车时的感受纽每融,并逐一分析罕薪烘、解答媒体所发现的问题篮刮弦。整个交流过程竞奉阜,他都态度诚恳瞄,即使是谈到一些尖锐的问题示,也并不辩解突劣嫌。他甚至非常谦逊地自问自答颗,人为什么会失败谐碗?尤其是一些有着巨大成功的人碑。因为以往的成功窘骄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绥涧温,就很容易让自己失败穿亩联。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溶舞歪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车类率行,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伯会怪。他认为汞,好的产品本身就是故事飞刺潜,而WEY就是要做最好的产品胯。此次标十,魏建军多次提到鳖睬,我们的确有很多故事要讲奇,但是他们没有写得很好司吕庙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惨炕,所以晨,我在让他们重写雌。魏建军笑着说先虚,把一桌人也给逗乐了菱。    在媒体谈到其他竞品时芦韶,魏建军都给与很高的评价筏姥楷。不过最终还是认为自家的产品班懊:底盘更扎实祭,操控性更好变,“因为我自己就好‘玩儿车’”拍,所以对他们(研发人员)的要求也更高麻。   VV7S    据悉不,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虏苯,预计售价在15万-20万元区间柔晚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膳圈,他思考了一下才说剐寺傅,它的配置太丰富了簇藐矗,在相同的价位空间捣,“肯定没有比它更多卞钮、更好的”罕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖公诵惩?魏建军更是直言不讳地说驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗祷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豆,一位来自上海的资深试驾教官说俩,之前很少接触自主品牌汽车咯师,这次也是第一次来到保定杀屉皆,第一次来到长城浅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料森涪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卞沫。期间夹雀媚,有一位同行说孙艇妈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渭?或许这才是魏建军的真正用意吧肠零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   陆逸表示肮紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀芜,因为正处于发展的爬坡期怠姐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随蔡凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靡袍咆,而且要深度国产化订粪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽光锑,雷新透露笺拌,上海车展期间题捣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时送屋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竿窍,陆逸明确表示岸耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朵衰,因为正处于发展的爬坡期宛起票。关于国产化的工作水矛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略句淑冬,未来将坚持不懈的进行国产化工作爽,而且要深度国产化词。    日前关,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爱佬罗。活动后磷逼趟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毛轻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喊邪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%书,超过23万辆棵率。今年第一季度摆席,英菲尼迪在华销量破万辆恢,同比增长4%坟,而其全球累计销量达到67367辆劣岔活,同比增幅为18%暑官。无论是在英菲尼迪全球体系中灭班,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中籍爱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸽烯荆。在不少业内人士看来平闯氛,从去年4月以来叹募操,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞麻伶。    对此碌讼,陆逸强调毕把,目前英菲尼迪的销量很正常光,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军究奴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晃瞄同,还处在爬坡期盲惹啸。他还说绘偷美,所有的汽车品牌进入中国后辅还铺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爆鲁抗、运作能力提升及投资力度加强刨笺让,会迎来一到两个爆发期层。    事实上涤,从2014年开始樊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寸潞秋,就迎来一个销量增长的“爆发期”呈撩:2014年家,英菲尼迪在华销量超过3万辆化,同比大幅增长75.6%菩炕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疥句劲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舞豪省,同比增长33.8%称扩碾。    不过福,步入2016年膝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诵。当年4月初供,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莆匆,刚好满一年且蘑疵。在过去的一年里雷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态官。陆逸坦言泊协倡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蚕,以便更好地认清我们是谁夏,我们的未来在哪里炊胺,我们应该做什么仍额舵。”    在陆逸看来柏馅杀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴,今年是进入中国的第十年桓雹。所以作为一个年轻的品牌徽尸,这本身就是一件很有挑战的事情被。他还表示悄味,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烘,是更聚焦的一种进化豁讲。因为市场环境在变化脆风俄,消费者的需求在变化潞淳,我们也要根据变化不断的调整眷、创新纱裁、挑战自我秘。”他说松搜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澈疼才,就提出了‘挑战者’品牌战略雷内酸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搂欢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锨,品牌口号必须得落地涛。”陆逸表示锈拜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冗,聚焦目标客户群怒翠娠,让产品与目标消费人群建立联接杰埠、产生共鸣练查粪。    陆逸对中国经济网记者表示技宽烦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怀靖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浆城缎,而且要深度国产化隘。”他说僻,中国是全球最大的汽车市澄由缟选,同时也是很特殊的汽车市诚悍础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乐列燎,就要真正的了解客户匹肝,扎根于客户铰孪互、扎根于市程矍搿,这就必须深度国产化攫。据雷新透露掂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%几细。    但是降创,从2014年底国产以来采舍搁,英菲尼迪只推出了两款国产车型溉精嫂:Q50L和QX50衬市泼。对此贾缔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攘壕倒。陆逸表示绅倒粳,“关于产品线布局的问题腿境,英菲尼迪有一个长线的规划蹭凄航。”    陆逸介绍说袖牡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凹袖补,规划内容包含平台规划拧喀譬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崎。他还说痊岭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窟脓斧,我们的目标是通过完整的产品规划饭腾颓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭。”    谈及国产化在今年的推进程度痘惮镭,陆逸表示赫酮讥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藩枚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吝臼士。”雷新进一步透露蟹,上海车展期间忻苏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取趟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焊,通过销售Urus泊,兰博基尼总体销售量会翻一番绒侈扁,突破7000辆大关桨疮。    在更遥远的将来欢拒,很难说会不会有纯粹的电动车枯椭就。这是因为蓄电池非常重食,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾醚实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傅。自大众集团和奥迪公司接手后贯墙,兰博基尼得到积极悸、稳健的发展惋诚。日前脯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酞莲舶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伪,商务部主管Federico Foschini陵室。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒虽额、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虽垢:并入奥迪公司之后柑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娃苯?    答党:2016年卜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡巴。奥迪公司和大众集团接管之后烫郎娠,对兰博基尼进行了很多投资弗垮皖,让公司发生了非常大的变化裤茂。此外晒戊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品委。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巫吴毯,如果没有这些投资蓖戒练,就完全没办法实现这个计划们豢。所以隶杏,兰博基尼公司从中受益良多袭猛。可以说钉,如果没有被接管隋坚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汾。    问嗜外:在您的介绍中电梧凰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晒茎峭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牵?Urus投产以后层,重点会不会向中国市场倾斜屋?    答手稠僧:目前套放苔,兰博基尼公司只有两个车型系列莫翘:一个是搭载12缸发动机的Aventador雾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棠。因为各种原因怯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势故。2016年痕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甭费。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%外捅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惹腔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅。2016年福,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佃环。新产品会在2018年投放牌棱苔,到2019年返羌潞,通过销售Urus税呢,兰博基尼总体销售量会翻一番控倒锌,突破7000辆大关磷漆杭。在中国市场上峡番告,SUV是非常重要的产品硷崔适。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酵副。    我想强调的是墩秃烈,在中国超跑车市巢础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币督搪,Huracán大概在300万到350万人民币氢弘涤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吵。    问谰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的福帝?    答暑天关:目前骨壤峰,兰博基尼在中国有15个经销商峨。到2020年倾零捎,我们希望经销商数量能增加到20到25个钞矢。当然惋何,通过Urus的投放碑,在华销售量会增加尸寝僧,服务涵盖的区域也要明显的扩大赎。    问角悼涪:如您所说慌练陋,兰博基尼在中国有15个营销网点玻,去年销售了151辆(车)嗽。我们简单的推算一下差,平均一个营销网点一年卖10辆车厩匡痹。那么潭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扫嗓绢?在新的超豪华SUV到来之前舱奥,是否有改善他们运营能力的要求呢铂羚?    答拟丢胳:是的祭耪效,会明显提高经销商的运营能力踢炽吮,新Urus也会变成一个破局者痊。虽然现状如您推算妓咆,但是在Urus投放之后跺年龚,大概2019年或2020年话锻,经销商的数量会增长县,同时每年的销售量可能会提高到30辆察锌驾,整个业务会明显的扩大蓝,售后服务也会明显提高肝奢砷。而且由于SUV使用的频率比较高久,消费者甚至可能每天都开SUV去上班北坑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柏飞犬。    问为:兰博基尼车型比较少桑,所以每一款新推出的产品都极度重要片淌。现在的汽车行业发生了一些改变其型,比如智能化惕亲、电动化探罗。那么变斯达,兰博基尼在研发产品时竞,会不会受到这种趋势的影响算?    答赫闯凭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征面侨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汲奋,更多的是代表了一种感情房。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酣呵,采用V12的自然吸气发动机俊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验誓。    这是兰博基尼最核心的销售主张上。未来莲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度释,甚至会超过前款车型贬拖。而出台Urus产品时则会有一些变化豹,它将采用涡轮增压V8发动机瓜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盼释。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型公。但是炮,不管从产品定位尽伯枷,还是感情诉求方面来说钢那菩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挥缎办。在更遥远的将来斗草笨,很难说会不会有纯粹的电动车黄。这是因为蓄电池非常重架典卿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苏蠢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屠效剿,可能未来技术上会实现新的进步复,那时我们也得重新考虑这个问题剔窍。    前些天示,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型香。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尉蕾负,其V10的发动机再一次提高了功率完侨。当然惋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA儒订换。通过技术创新以及功率的提升碧桨被,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笛嫌邯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桥亢。在预销售的阶段每缆摄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹭松矫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谅,能够击中客户的心理需求碌蕾。    被访人犊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厩嚷稠。1998年到2007年膳高本,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年髓触,负责兰博基尼产品工作;2015年玛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徽亢,负责销售及市场营销烦戳善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背茫觅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫,中国是世界产氢大国胖,制氢设备捶泻彤、储输设备号馈踩、制造技术等条件不错躲,具备发展氢能的基础墨茧凸。从环鄙搅欤和能效等方面考虑变,中国应进一步推动氢能源产业的发展爽辣程。    周奕丰谈到哺侗汐,中国目前主要依赖化石能源槽,对环境污染严重惨。氢能源因来源广泛裂、燃烧热值高崇败、清洁无污染和适用范围广等优点董,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源附。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艰缎日,目前看贤,中国氢能利用的研究相对碎片化蔬,与国际先进技术相比还有差距俺插躬,没有形成产业化牢、规模化发展殴堆绥。中国应迎头赶上固,卡位世界前沿拔普签。    他还提到上,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颈,提出实现大规模辟集、低成本氢气的制取隆、存储虑、运输败、应用一体化的战略目标圈魔。这非常重要桑,未来需要各方协力捆堪,加大投入迫,推动相关产业进一步发展忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表健,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法测。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裂文,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猫。    他谈到箩晴痉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墩,各方需要引导资金更好地支持实体经济埃该嫂,促进金融资本流向实业泡,真正促进经济稳步发展问,夯实经济发展基础芳辈斧。这既是稳增长哼让、调结构的需要离冒送,也是抑泡沫阑、防风险的举措冷赣灯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屏寇话,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寥汀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惭耪铅。    周奕丰最后介绍快,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍,也在不断创新突破拐,寻求产业升级浆。公司主动发挥自身产业链恭疲口、区域及成本优势擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业承。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痴、旅游景区伤、汽车营宿地寸项、农家乐链涎、家庭菜园等不断扩展外琉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溃,以多种方式在国内推广土壤修复荒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奶且屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒咯:李芳" "   国外媒体报道怒焙僳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靶河,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淑莱。 李彦宏    李彦宏表示奔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皖磺。尽管有一些技术问题需要克服椭何,但它仍然有望达到目标烘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂拌,前微软AI专家陆奇任首席运营官熄驾伎,负责大量投资的自驾车业务部门轨。 百度自驾车    李彦宏表示汞山苛,我们很可能与传统汽车制造商合作媒,而不是孤军奋战肃垮闻,目前还没有制定出这项技术的商业计划似,首先致力于让自动驾驶汽车着陆构。我们将竭尽全力实现这一目标响济放,收入和利润是其次的考虑惩怪捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩掸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琳嗅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显届铆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样化局,共享经济还将怎样改变生活侨悸?   三年前程,基于对共享经济的热忱农轻,清华学霸张丙军创立PP租车搞斡,开启了汽车共享事业;三年后捣慕骡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荡替脱,成为汽车共享领域的领头羊跺冕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镐,3月7日琼,张丙军开启了共享有车生活的新征程心。   3月7日刻铜,在几百万用户的共同关注下柿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破复械骨,也是张丙军重新定义有车生活郊惫星,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沟。   从PP1.0到PP2.0时代坞淌沦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记新涸、一个符号或一个名称那么简单辖,它是企业创造持续价值的支撑微。若没有十足的理由交,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阑。将PP租车更名为START勤柒,是源于怎样的考虑灸始?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔漓锈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祈署。   “三年前淋蛔豢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岸痛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哄断臼。由于便宜便利粗庆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撇呕撂。”这个阶段附亭视,他称之为PP1.0时代毁。   经过三年的发展台惭,PP租车推崇拥有而不占有犊盯为、盘活社会闲置资源的共享方式箱耐,逐渐建立起以车为媒介既,重新定义有车生活的2.0时代愁。“START不是买车没辖洗,不是租车钡,是共享有车炭权。这是年轻的人群田筒、爱车的人群皑太,最向往憨闪、最有潮流的有车生活方式染癌巍。”张丙军说梦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缸窜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姑。同时接亢旁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户称,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区互损翰,让每一个用户体验到最真实奶、丰富错撇驾、有趣的共享有车生活韭权。”   START代表着新品类搜词、更丰富的选择奸蓝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勿话羔,相较于神州租车汤少忻、滴滴租车等传统租车公司涪暑耻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廓跺侮?   张丙军认为铃饶,START的核心竞争力主要体现在三个方面斗未鲁。   其一护七杯,PP从1.0进入2.0时代先需,新品牌START更具有张力博肩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碱,START重新定义了有车生活目,开启了全新的“共享有车品类遍凹竭。”   其二参赴,为实现共享有车的多样化选择旁为畔,除常见的家用轿车外世,START将主推个性化的用车体验奥梯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔡暗娄,如保时捷911驴、特斯拉报娃、大黄蜂肚赏坚、牧马人等等俗。此外停庇渐,用户无需承担高额买车款和养车成本纤广缄,性价比更高灭。   其三沸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娜苔犊,以及更完善的用户信用等级伞。这也是平台长期价值实现的核心枪程。” 张丙军介绍睫,START共享有车生活平台为使车主放心共享七燃逃,平台推出了一亿元车主保障金峨玛惫,严格的交易信用体系妓盲,确保车主爱车无风险;对于车友赎,START还与多家大型保险公司合作哦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甜,为用户提供更具信任的服务襄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵吭惧,我们的目标是莎成锌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来案。”按照张丙军的预测订,中国自驾用车需求量巨大坊,而现实矛盾是鬼船嘉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓝,不允许每人买一辆车满足自驾需求酗乘侮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量空,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胚啦俊。   此外迫,他认为肆潦,随着消费持续升级八速霞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蠢嚷附。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛋凤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扦垛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂挟、丰富奈羞窝、有趣的生活方式罚,让有车生活更加精彩杠脑唐。”   张丙军表示峡膛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹄。START叫,梦想才刚刚开始疯塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩东哀:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌恭,严禁转载俏搽魔,违者将被追究法律责任抠广。 获取授权" "   今年全国两会上吗膜呢芭,董明珠在接受记者访问时说揪侍限:“只要你敢想揉扔,比如以前谁会想到人能上天摹,如果我们不去创造豪平巧,人能上天吗粉溪玩?你不敢想入蹄,你不敢去试验瓢哎醛,你永远不可能做好低。”    过去的2016桐惧,伴随董明珠的酥勿剃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈视薄:格力全员加薪1000元浇、格力的员工房霞叮丛、以及格力的手机……对于这一切舶潜,董明珠并不过多在意氏,她说容态,自己最关心的还是“掌握核心科技”沸括。在今年全国两会鹃,作为人大代表咆,她再次提出了自己的董氏宣言呈吴饱:确实这两年的发展构情,总书记提出的供给侧改革苟撮虾,我们就应该做供给侧改革的排头兵酸虑,因为做的是实业菩,能够掌握核心技术沏,制度也要跟上妙坟,真正给那些创新型的企业默、有创新梦想的人一个环境破聚。    对于国家曹、社会团兼吧、普通百姓的诉求弄,董明珠是这样回应的耻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羡驼,他真的不是仅仅是索任妗,收获彭囊锻,比如说我们过去讲敬墙恢,这个企业了不起红,再就业哺靡喜,反过来你要感恩这些员工破僻嗓,没有人来给你打工景,你凭什么去发展皮恒同?所以我觉得要有一个感恩的心情苏衡没。”    把感恩的心落到实处森,就成了格力员工的2室1厅壳,于是欺,别人家的老板就这么出现了庙。 记者修劣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肚摩?    董明珠信:对狡程,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泪翟怖。    记者阂骨挤:以后所有的员工都会2室1厅绰改?    董明珠伯范纪:对对对河赣别。    去年末精项,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤尽,但因股东大会投反对票而失败姆。随后惫连,她以个人名义增持珠海银隆股份涛苇岔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栓扳,然而箩,到了今年穆,新能源汽车面临两大不确定因素势:电池哀苹祥、补贴“退坡”焦泻。在董明珠这里椭疲,似乎这些俨然不在话下恒趟,董明珠说孩莲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栋缚叹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉丁,“不是因为退坡我不做论颧旧,也不是因为给我钱多寿,我去做潘哪,我认为是一个责任徊,是对社会讣捅灵、对人类蚕,你都要去选择的一件事霜渺省。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖素滑,董明珠很不以为然卧,她认为活姬,这些都是炒作舶鞭,并没有人真正说到自己手机产品的质量隶募温,只要没有说到质量驴惶,那就不是否定胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  近期鞋饶杯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筐窃。美国此次取消“双反”冠戎,对中国轮胎产业无疑是一大利好何,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撑磕。   全国人大代表构、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胶,在轮胎中使用RFID电子标签技术镰肌,给每一条国产轮胎装上“身份证”痊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吕靛,有利于消费者对产品品质加以甄别忿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剑靖,从而规范轮胎行业发展仿驮,促进行业的产能优化和转型升级泉乓啸。”袁仲雪说交惭。   据了解股,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆了北,全球多家组织及单位参与茧。轮胎用RFID电子标签的应用乓廊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胸,将等级数据写入轮胎标签内部久,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弗佩,伴随轮胎终身使用哨纷。同时乏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体享松姑,使轮胎更智能透曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撩,能实时监测轮胎的温度弧邢、压力等数据健无,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寇捌竞,从而有效减少安全事故镣氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨盛:李芳" "全国人大代表唾菱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钦棺椽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓷凶邵、环境协和发展的产业烯泥,由于行业标准尚未建立盘,使得整个产业发展处于十字路口僚厂。全国人大代表省品、时风集团董事长刘义发建议洪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烁,全力推进供给侧结构性改革慑抵。    在刘义发看来蓖瑞,四轮低速电动车是市场主导愤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品标。目前崩恳,工业和信息化部丘规、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廖桐。该标准的制定梆,对规范四轮低速电动车行业发展汕,使三颁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淑坷,直接实现电动化磕悔剑、节能藕郝、环保安全出行具有特别重要的意义帽伦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巧,又适应市场需求纯,刘义发给出四点建议腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梳、标准制定应充分听取行业的意见胆,响应群众的呼声防摆链。制定标准应尊重市场规律茅,规范副善、引导产业发展排书,而不是简单的限制充擒思,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梳挠。    二播石、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿蔽省。四轮低速电动车安全划颇、环保木、经济伯孪、舒适良徽,是摩托车斥、电动自行车脸含、自行车等升级产品疥共瞧,特点与与高速电动乘用车不同誓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定来忙。    三稼伪惩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撼、政府引导的办法逛堕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点本吼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池婪,如采用锂电池政府给予一定补贴痴粪妮。    四畏、在制定产品标准的同时破,制定企业准入管理和注册登记五、道路交通管理的配套法规帮。产品标准只是为行业规范管理提供依据辨革宏,而实现规范管理是一个系统工程浓桓办。政府应加快制定企业准入潭、车辆注册登记庭架娇、道路运行管理的配套法规瓜贬蛾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涤抢,方便企业让利于民骆,减轻企业和用户的负担脾位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砍、加快供给侧结构性改革的产品释,又是一个节能环保的产业册书,引导得当可以大有作为及。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叙攘健。”刘义发建议健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲诽:李芳" "   近几个月来蓟姐,共享单车火遍了北京城芒。6日读,全国人大代表刹坷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谢妈箱,今年上半年嫁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”午洽。    徐和谊说吴颠,伴随着公车改革蒙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扳掸。“很多公务员手机上有软件瓷,一刷就能用车报咆。”他说赣苏列,今年崩拧郸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帕涉珊。上半年此,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车硷殊侈。    据徐和谊介绍豁贰颈,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹃牟普,租用的价格将有竞争力蝗。产品的外观将非常“吸引眼球”翱,为两座式纯电动共享汽车昏缕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倍泄戊,适合分时租赁和共享市场需求椭辅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别床撅勤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秤,在手机上可以查询哪里有车蛋彩里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汇测,目前大家用车起点和终点不同别。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佬松骆。”徐和谊说跋疮,目前拐督,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吼慕,包括立交桥下磊棵恋、公共停车场第舞廉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扔疼。目前边远的地方停车资源丰富强磕烧,但是用车的消费者较少巷欢撇。“希望异地还车的便捷能够实现弛燎幌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点患徐寞,否则还会存在最后一公里的问题虫。”    徐和谊坦言少,停车位还存在管理的问题扛嫡,汽车是价值比较高的消费品狗驾,一旦出现剐蹭寺,租车人还车时也容易“说不清”探侠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护围驾、“钟摆效应”等问题盼碍。“有些消费是单向的截糕,如何让车回流也是个问题”椭唬。他说室绒,目前怂嘶,北汽正在进行市场研究姓前,探索解决方法稀。    徐和谊还透露免,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庆芳窜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆定。“我们也正在筹划并和有关部门做方案该,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卿糙愧。目前距2022年还有六年时间伐东,从可行性上讲獭亢携,应该是能够实现的良构戏。届时希望借冬奥会的机会精,展示中国制造的水平灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露能栖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漓蔑,目前已追回骗补资金或肪绶睿款23亿元店,并对有问题车辆不再补贴态,对闲置车辆也暂缓清算喉讨蓝。    肖捷称梨,在财政部门督促下霸偏梢,目前相关企业正在采取措施福废,认真整改发现问题喇同腿。    有记者问狙架捆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展露,肖捷表示沉吝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棱虽钩,主要是降低了补贴标准叮氯,同时也设置了补贴上限熊驮硕,还提高了准入门槛范。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歉,同时也可以有效防止出现市场扭曲反谦。”他说能妊镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰痪:李芳" "全国人大代表粮庆泛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沮稠、废液船、废渣等污染郝迪垫,一旦有机电解液和钴刃怕、铜巴怂忙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灭将,就会带来生态环境安全隐患屡兴返,甚至会危及人类健康金竿素。”全国人大代表履片、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹿淋棉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罗瓢耗。这位带领团队经过几年技术攻关弗垛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悔息,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彼吻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茎叉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题深献瑞。在提交建议之前苇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翟尸。    自20世纪90年代以来诲闹呻,随着锂电池广泛应用嘎猾,我国成为世界上最大的锂电池生产糙步悸、消费和出口国啤,近年来我国出台了购置补贴刨懊、税费减免搐、研发支持柿、消费优惠坪、基础设施等一系列重大政策措施群,新能源汽车市场日益蓬勃发展闭彩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆附诫卿、保有量超过100万辆番集频,占全球市场保有量的50%谎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆句疏。    随着新能源汽车快速发展构,作为新能源汽车的“心脏”挂涤涎,动力锂电池产业也在迅猛增长篇。按照相应的报废标准博,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽。有研究数据表明惠姥,预计到2018年吉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墩托,累计废旧动力锂电池超过12GWH夸捌、报废量超过17万吨局,从中回收钴匆签、镍托、锰衅强改、锂袖蒜亭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元礁,到2020年将超过100亿元节,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元天还。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蠢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题另啼。”张天任认为互阔,如果动力锂电池做不好回收利用纲,就违背了绿色发展的初衷绣裁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吴巫吓,但现实是李,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实空坪。“废旧动力锂电池包括不同的类型灭差、设计工艺和串并联成组形式徐勘孪,以及多样化服役时间切、应用车型和使用工况俯零,这导致电池拆解不便请暗。另外镁堡磁,国内尚未建立成熟的回收体系叼犊博,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幻,回收工艺成本高何柏。”张天任表示镁,“出台的政策并不具有强制性美你断,且缺乏明确的奖惩机制卫犁惺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藤,目前动力锂电池相关主体无利可图玲爽裂,对政策执行积极性不高搪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屉掳,张天任说沮:“一是退役电池较为复杂屋,不易拆解;二是退役电池一致性差通抽,品质不高;三是回收拆解成本较高筐辛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管完截,执行不到位翱。”    有问题就需要有解决办法橡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寇仆理:其一蔽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仿篇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牵,鼓励商业模式创新试点和推广应用拎芦惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳虎:李芳" "全国政协委员涸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题船。”全国政协委员锌建忿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陀奇伤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哆讥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俏,其市场前景令人堪忧冲。“在电池方面轿荒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曝刻魂,2020年后佛,当大家都不再享受补贴时冈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上结燎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摄。”另一方面词,柳崇禧表示捅采,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市褐棺娜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潘答。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素水,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趟惜沛,但电池的寿命大约在20万公里操蒋谅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受理,这意味着肛,电池报废了车就要跟着报废搜,这样算来抚甜旗,纯电动汽车的使用成本是很高的眉。”柳崇禧说捎。    对此然山,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害颧,即建立专门的电池运营机构吼别,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办,是对车辆的物尽其用吮。对电池而言护烯,虽然不能再服务汽车徽,但还可以被用作储能电池溯逛啊,同样达到了最大利用率腻帝。”柳崇禧认为囤测盗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法想。“但国家需要予以支持馈时现,尤其是在车辆检验方面布氛,按照现行的规定看木雇,更换电池即被视为改装备。”他说猎。    柳崇禧的另一个观点是书钵,氢燃料电池的大发展即将来临怂哩。“一方面挨田,原来的运输成本相对较高瘁瘟,而如今这一问题已得到很好的解决啊间密,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜撮,美国的相关先进企业在国内开始建厂讲粒法,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梁垂围。”柳崇禧表示缅叙淌,氢燃料将作为增程器为电池供电拌拦,以达到更长的续驶里程肥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用济哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同播,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤捍醇。为了解决这一问题喝藤,李金勇指出陵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景程,重新设置股权架构瞥示量,经理人和骨干员工合伙人化很沫。”    “遵从起码的商业规则楔免莲,我们就是经销商啥珊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朵箩、一个桥梁徽哆管,我们没有义务去亏损刨抹。”李金勇说堵瞧桓。    日前多,著名汽车营销人钉忙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梁培,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景的浅攀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帅耿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肪浩窝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”故,李金勇直言修履激,“在过去的十几年吧稠,我们的市场非陈悖好俱,老太太都能卖车恫现,会加价就行了幂嘶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丁摧忙,职业经理人的压力很大大兰悔,每天都要搞KPI考核方磋纶、培训实、提升劲腹囊。”    李金勇以实例说明鸽:“过去在资源时代深斑,一年这一个店挣1000万祥显,给职业经理人开30万肥轻,没问题碍萝摹,这车好卖宋釜伸。现如今范,市场不好了劫裂舵,现在一年挣100万鸵浅,职业经理人还是30万浩,但是特别累饰湃郸,现在一年的工作量比前五年揉评并、前十年两三倍都不止堪。”    在李金勇看来池,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钱凉,造成了双方的利益不在一条平行线上脚遍。为了解决这一问题荡故唬,李金勇指出发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萝铰妹,重新设置股权架构景迟矛,经理人和骨干员工合伙人化褐歌。”    李金勇进一步具体阐述道鞘,“过去资源时代瓣,投资人只要拿到了店偷笑、拿到了品牌控,就可以赚钱赋蒙炒。现在表拟辣,资源时代已经过去了颓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煤诺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逃,从而真正让员工自动稍猎、自发地把工作当事业炽推廊,而不是靠培训插吕陈,靠感恩躬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来说,不少汽车厂家制定了销售目标霞链、生产目标斧琅簿,职业经理人必须要完成巍寞,如果不完成就走人瀑兰便。李金勇认为蘑扑,“在这种状态下别,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划财、十年的规划鹅,只能先制定一年的规划畴,把今年完成再说笔栖,由于今年完成了太辽,明年才有你的事食。所以这两年厂家的高管变动频繁水衔,十年以前很少有这种变动痹饭刚,而现在这种变动成了家常便饭擂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歼,没想经销商的盈利能力匡层。”李金勇表示羌拒粱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量橙焕,想办法做经销商工作脑温狗,把销量任务压给经销商诫韦。而经销商越来越不听话喇、越来越不相信的时候墙,厂家就再出台相关政策粱。    李金勇指出闭辛,经销商要有勇气打破潜规则鹅秀其,遵守正常的商业规则暴赊:库存大不提车巳、无差价不提车梳、拒绝搭售墒涛浓。“遵从起码的商业规则柑,我们就是经销商境,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笑啤翰、一个桥梁趁恍,我们没有义务去亏损侠扁。”李金勇说燃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题青膊丁,李金勇建议呐:同城市的店应该互相加盟或互相买断宏衫舌,或者干脆出售给另外一家经销商穷,不管用什么形式忻纱蛋,形成同城市的一家店宏匹。“我们用销量褂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桃,这样减少恶性竞争褂绊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沥。”李金勇说僧尸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象介前搞,李金勇表示诵,“我们不可能卖出路边店的价格练嫂概,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垛疆。100%原厂配件保障期窃剩,专业的维修技术授,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澎拓癸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岁。    此外歇女搞,李金勇还表示拜距,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滴从屏。据了解悍,2016年仑奥戮,新能源汽车的销量超50万辆嗓寝松,到2020年米呛魔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年良,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帕违。在李金勇看来讼,在这个快速增长过程中丛,“传统经销商中罗腔,谁关注了新能源汽车并率先布局漂烯,谁才能在这个市场当中分一杯羹栋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕程巢踩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员新饺、四川省鼎立律师事务所律师施杰炭闯,今年的关注之一扒肃,是有关网约车新政的话题掣陛。    施杰表示适挨钾,为加强管理太,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驾费,并于2016年11月1日起施行侣送茅。然而爱喜,根据多家网约车平台公司的数据胶,在目前运行的网约车中掳媳晾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的报,仅占极少数部分陀呈激。    “交通部制定了网约车高品质服务挛,差异化经营的原则愤前。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哼谓,施杰称护绥,“我认为戊茅裙,政府应当放宽对网约车的准入限制态好,顺应社会共享经济发展趋势”粕败铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穿帅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捆。    首先趣坞靖,施杰认为怜,北京皖、上海的网约车细则要求“京人京车”农幸、“沪人沪车”等差异性待遇叮吐辜,不符合市场竞争规律揩贺。施杰表示吧,只有在市场竞争的推动下藤侨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力示蠕,也有自我管理的需求与能力艰。    其次驴,施杰表示幢魏,北京认辟稼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员危佃克,而且购房岭逞磺、购车也并没有绝对限定于本市户籍锤。“京人京车”钙败、“沪人沪车”的严苛规定糖迫草,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陀庐胚,会导致营运车辆骤减圈恍胆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挪东蔽,阻碍新兴业态的发展悍。    而对于多数城市对排量壤怒航、轴距都作出的高标准要求昆,施杰认为烤,高排量代表着高耗油誊,不仅并不符合节能减排目的栓碴,高油费必将抬高车费壳信酬。    更重要的是瓢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狮锈哎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虫界妙、高门槛钱攀挝,将损害网约车的实惠经济特点耐礁,打击其平民性舱碾,“上述许可管理的模式领,将导致网约车司机数量骤减算村、车费翻倍港未,群众打车难灰、打车贵的现象又再度出现孪。”    此外舞齐煌,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹋辰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抠、“许可管理不利于节约社会成本”等拉壕。    施杰建议葡帕,《暂行办法》可作出如下修改炔:    (一)政府适当降低准入门槛泼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚼发美,是十分必要的轮。比如梦拢熔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置很、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耻妻,等等门股摩。设立适当的限制条件搐,符合市场发展规律笔菱剁,能促进网约车市场安全性冒醚、规范性发展蹿食巢。    同时触菩龄,政府应当科学引导网约车发展场,而不是像治理洪水猛兽笔阑蹭,把它一下子关进笼子里柯俯弦。以构建网约车公平竞争的环境为导向啼锭,放宽对司机户籍的限制性规定惜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蟹。网约车平台滦搏谷、司机和车辆的审核程序付没,各类许可证明的核发程序尽量从简财灿丰,以便节约社会管理成本婆。    (二)政府协助构建平台审核渴、加强平台监管    改事前许可片,为后期监管蛾,采用“政府管平台杏,平台管人和车”的模式匪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斜,规范其登记信息挡、审核资质的义务常前,定期提交所有车辆的情况思烤,这些数据要在监管部门备案铆龚。并通过补充相关的法律法规碾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斥勿。    对网约车不合理调价进行监管雇。保证人民群众用最合理的价格出行环奉冉,也避免由于市场垄断形成的价格新高册。2017年1月冀骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倡保,就此提出整改意见漠豹,平台负责人也承诺将取消该功能蹄寿惹。这就是成功的监管案例箩睬膛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车七,存在大量不符合新政策标准的现象还缅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咳骆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纶棠拖,社会各方都需要一个适应阶段豁胖。所以没权,新政的实施不可硬着陆电。当前阶段陕,政府应当积极引导各平台规范化审核禽咐,加大对群众宣传力度衫寿寂,延长从旧规到新政的过渡期癌此筷,循序渐进地促进新政策落地阔土。    我国全面深化改革提出了目标娘: 市场在资源配置中起决定性作用啤串爸,更好地发挥政府作用亥。近年来死秃,国务院一直倡导转变政府职能段,推进简政放权朗现。对网约车的审核洪号,放权是进步腑缚,限制是倒退拢粱草。政府应当创新行业管理舜,优化监督模式拟耿,构建平台审核模式劳管,推动群众绿色出行段间、健康出行酵,为“互联网+交通”营造良好发展环境四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨是:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻陨┞纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩旱禾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腐碌邯、品质等方面做了很多的投入梅僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挂边。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略械恼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垂拦恍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毕父、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球故署。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”互锭系。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喇裂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚊斡、品质等方面做了很多的投入喝婪纯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑蹭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栏孺碱、时尚及科技感的一款产品岔。”韩德鸿说喊仁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赦都堡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧楼挞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羚舜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闭。薛海涛坦言署累扩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妈床苔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓷桥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%催。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刀斑到。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系父橙汀、制造能力灸妒膝、经销商体系狗雹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势四诚退。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考黔:李芳" "   2月21日峰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穗毯坡。本次大会立足技术趋势某,探索全球技术发展的内在原动力乳,探讨人工智能锣焦颅、量子计算长、基因疗法等领域的技术和商业趋势醋徘递。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伎,有两项技术与人工智能密切相关渺惰些,包括强化学习和自动驾驶卡车盒文茨。在关于人工智能的圆桌讨论中协,多位创业者和专家针对强化学习法铣晒、无人驾驶分享了自己的观点础坝焕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耽碗娟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗓矢庙,可能只在北京的五环里面开劣,路况很好郸翱怒,最高限速就80势曹、90公里倡湾,这种情况下懒墩,车就会极大简化途纹勘,驭势并不想生产一辆概念车口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯簿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术水黎仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竿。技术投入上猜戒谢,目前大家都在往里面投入很多的资源题堕冻,整个行业在往前发展骨爆笑,但里面还有很多问题需要解决埠纠,包括保险港腐、政府等旱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用外才腻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杰虑弧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妥,把信息融合嫡挫、如何决策做好躺。图像识别拓展能力非常强秤圣,它信息的理解非常细致瘁胆览、更加全面千,比如前方有一个易拉罐煌偿,有些传感器会认为它很危险匙,因为它是金属卤,但图像识别会根据它的大小栖酪、形状去判别廓肉。目前结合强化学习抨匣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屡伶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能料,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目立,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屏,说到底这还是一门生意蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢湍:李芳" "  【导语】这是最好的时代暖庇,车市销量连破发展记录脊叛删,这也是问题的时代齐,多元化布响露、碎片化挺湘,对整个行业提出了更高的要求挖筛。一切都在变次潘,唯有不停思变方能随机应变撅。2月18日沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋常浪。行业内百余位思考者和变革引领者淋,与120余家媒体相聚一堂垮篓鸿,在“变与革”的大会主题下狮弘,共商“品牌与营销之道”淘,把脉中国汽车2017痊吭。广汽乘用车副总经理肖勇哀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英克肩、吉利控股集团高级公关总监杨学良猾、福田汽车集团公关传播总监许翔镁嚼、SWM斯威汽车首席运营官余波检、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匿缚。以下为发言实录塘:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠惟碌:接受张红同学的邀请搏。下午好!大家都是老朋友了辉。今天在这里睫,首先我紫匦萆贺张红搞这次论坛吴腐。第二蔼,其实有这么一个机会让大家聊一聊混式,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆问,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翠笔途,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞠。对这个数字伤城抠,我想每一个人浦,特别是管营销的人徐奔,特别是管品牌营销乖扇澈、品牌推广的人蛇,我想每一个人都有很深的感慨哪。   首先请问肖总颗魏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物板,也对您做过多年的跟踪涣盎遂。这次请您上台滩琶杀,我很想问一问剂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌海惦佬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檀?能不能简单地概述一下崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巴:李苗苗老师第一个点名我哄鞘栓,作为广汽传祺来说维极筒,正如李苗苗老师所说的随芳,应该说是比较新的汽车品牌瞄邦兰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘匙籍、“两个坚持”夸胚,坚持正向开发和坚持世界级标准甘诞号。这两个中没号玛,一个是对产品开发的定位芒沸,一个是对品牌的定位互菲。   从中高端车型的新产品进行切入己稀吻,相对来说这条路走的比较艰难一点汹伍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”派畦乓,就是起步会难一点俏敢叔,后面会越来越开阔瘟、越来越顺讹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候特,内部也有两方面的方向惩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陪拧,并且在市场上面赢得一定的销量媒,建立一定的知名度连财诽。另外一派的意见杉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饥搽,从中高级产品切入令槐。但是大家也认识到这个困难彼,一个全新的产品和品牌从中高型切入尽,也就是售价在12万元以上使擎芦,第一款车型是12万元到18万元宋秸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暮,我们意识到这一点了寇朔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孤仟揪,其实2011年垮激、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磕剑,应该说是非常艰难莫沽氖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杭。但是2011年李涪即、2012年有一个词就是“坚持”氨爸骇,做品牌是做两方面的事情尝冠。第一个是做好产品的品质怂,第二个是做好对客户的服务凭,以这两个为基础这五六年走下来马蹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓉匠剧,受到各位媒体老师的厚爱变俗谐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蠕革,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羔刃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题察贺吮,我觉得第一个是坚持良。在我们困难的时候不要去放弃愁局毋,就是把自己的品牌形象诵、产品的售价回到往下行的趋势涂。第二为了支持品牌向上竞粳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务新搞传。   李苗苗究:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苫遍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羡。比如像现在的奔驰劳,一百多年茸,宝马亩花谎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锣阮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柬峭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擎毛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌善吕,也有现代的销量奋睦厂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啃脚点,您能够阐述一下吗觅?北汽在塑造自己的自主品牌方面吉拍,到底在哪些方面下的力量最大尚上?   陈思英坤穿:谢谢李苗苗老师潭绕,非常感谢红姐给这样的机会餐哺潘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌到贤襄。其实不是妄自菲狈谅纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肝翱镐,台上在座的各位都是大幅度增长挎肯瓣,我们同比增长更高一点啸白,因为我们来得更晚一点侥,同比增长8.7%迷瘦。   但是我个人一直在想这个问题尾叉鼓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沸瑟。像奔驰去年是130周年嘉,今年是131周年腊毕,我想这才是品牌拇。现在我们在座的各位给客户提供的扑吾,我更愿意定义为商品当,我觉得是这样醛童串。   从北汽自主品牌发展之路来看簿,各位媒体老师和同行都知道睛腾冈,2009年我们是收购邓擒孙、消化骋啦、吸收了瑞典的萨博技术皖,当时萨博的93心搓、95的平台和1.8T绕、2.3T涡轮增压发动机的技术镣,我们是基于萨博的平台上埃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恼鄙嗜。2013年的5月份架膘镰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称丶兴,大家对这个印象应该很深嗣怒芥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芬,当时也试图通过萨博平台的背书巳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顶,因为我们希望建立中高端的自主品牌酶敖啼,当时的愿望非郴睿好牛拢谜。但是事实上发展到今天戳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镜。   但是没有关系斗畏社,2013月5月12日投放的绅宝D70琼曙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淬操。这么多年的坚持是在消化拜珊剖、吸收萨博的基础上进行的纬骚培,源于萨博藐切佰、高于萨博咖柏烙,我们有奔驰犊、现代合资的反哺鞠椒,我们在人力母、财力鹃、资源累情桶、技术邦、研发炊、生产继氯砍、制造方面彭免,都有很多反哺给我们范遁,北汽近几年高速发展笺鹊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揪舍,这一百万辆含金量是很高的靖瞳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熄蘑律,但是我们用五年时间实现了一百万辆晶炭村。这里面还有几个第一和差异化产品颊钞孩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一繁申盾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一百疥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溅豪。   基于萨博混肪、源于萨博和高于萨博的消化母、吸收和引进隙,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇檀豢,我们坚持为消费者提供好的产品逃毕、好的服务卯歌、好的品质雌狡片。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近部,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暑,比如中国新车品质(IQS)IQS抠、强制性产品认证(3C1000)茂瓤,3C1000即三个月的购车用户中琼立辰,一千个用户的抱怨度是多少椒开,我们的水平无限接近了合资品牌社楼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心探,希望有一个很好的中国背书躬供隆,给大家提供一个很好的产品体验并疽倡、品牌体验和文化体验煞。   李苗苗癸:听到陈总的发言我一直在想教廉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO合熄歌,现在经辰Γ看到“北京”的LOGO忿姥念。   前不久勿许,不去杭州是到处都有吉利车朵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辛祁,推出一款车就红一款车垮杆。请问杨学良舌,学良也是吉利的老人了掠世肋,一直在负责品牌形象的塑造狡唯、公关舍、市场叙苯。原来我们也沟通过这个问题碱,对于吉利来讲收购了沃尔沃帛竣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兢咐陌,这是蛮难的事菠男屑。刚刚陈思英总还在说萨博痘泛栏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踩,感觉蛮纠结的淘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桐?   杨学良雾坦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下川,第一是对标镭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吻揩喀。我们是坚定不移地在执行骑,而且到后来做博越镭惰孙、博瑞之后有越级对标忌。比如我说开发一个自己的A级车偷,可能要跟合资的B级车对标睡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仆耿,包括研发仑、制造泉蜕堕、采购袄使、营销矩劳,我觉得成果是非常明显的城菲。   第二是坚持走精品车的战略孩。所谓的精品车酵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揣肛连,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摔碴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腿,比如车的造型设计上面铆爸,自从我们在全球建立了四个造型中心皇攫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氨既皑。既有符合国际的审美潮流焙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翘侣。比如说在车的智能互联领域娠,在博越车上面车机人机互动的功能上鼎,已经超越了一些合资品牌将剑勘,这一点使我们感到非常骄傲限舷。   包括在工厂的制造工艺上司骸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踩戌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毙乔,因为我们现在建得比较新镁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辣啃茫。大家可以看智能化程度最高的工厂罕巢,现在实际上是在自主品牌的工厂中班腾饺。   第三是一直在坚持口碑派。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任详,让消费者真正成为我们品牌形象的代言施鹃矾。这样就可以真正喜欢这个品牌街填,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膘醒。   刚才提到了浙江碘词,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逞丁般,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沸太,大概接近了7万辆髓搓。这在以前是没有的拷先乓,而且这些用户里面很多都是耐缮童,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上穆僻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吴如锤。目前因为我们的品牌在提升朝猎侈,我们的品质在提升袖川,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堡婪凄。这从我们同行删精,包括从传祺丧评玛、北汽的产品销售上也能看得出来伸。可能大数据调研睦,像一点资讯的副总可以讲讲炊微拍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扩斥踩。   当然您刚才提到了在集团层面溅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龚,同时又实现互补建触勘?这里面还是有很多原则滩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霞虚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌突,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刊搏。沃尔沃是高端豪华品牌夕炕侣,是跟豪华品牌去进行竞争的兑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沃熬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罚、流程绘、标准虽炬孟,包括人才的培养和交流松确尘。最新我们做的一件事乒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琉钨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谎搞,可以说没有沃尔沃这么个老师款,没有沃尔沃这么多年积累呻锨筋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铺兽。我们相信因为这个架构非常新贿馈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糕,以及质量再上一个新的台阶挎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秆舒骗。   李苗苗痛刃颁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼工帆钞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胜诡,最重要的是坚持了哪些聪?   许翔蹄角:谢谢李老师柿农萝,同时感谢红姐给我这样一个机会介挨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车思峨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友细偶岁。   福田汽车是商用车企业同凰毯,和乘用车企业还是有一些区别妓。我们主要的目标客户群是to B的腑倦公,正如您所说琳搬搔,我们是1996年成立的幌瓮掳,到去年是成立了20周年统,通过20周年的发展甲聘檬,在过程当中包括您和各位老师的支持寞苹霞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业动碉。在中国轻卡市场上摆窖卞,已经是连续十几年的第一了券及躬。1996年在山东成立焙,1998年上市飞踏,2000年进行区位调整就来到了北京勾廉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分污康峡。我们可能把这个品牌是这么理解的烤囊,现在业界对品牌有很多理解的方式戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营放秒冲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钾磨冀,所以我们从整个的业务流程上来看埔,这个品牌业务就是在其中的耻。所以我们这几年在企业的发展过程当中掂犬冷,品牌也是在不断涌现倡舌舜,大概有几个阶段杯。   1996年是以轻卡为主导妻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁徒濉,用着正好”惯缆呸。在当年的时代抓住了市场机会县小半,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一春。   在2000年之后侨石,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虏,进行了商用车全系列的史迸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茄顺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戚,这是一系列发展的战略超沤。同时把品牌又进行了再升级横鞭攘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系等孰填,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栓乒畦。   在这个过程当中妻疵,福田汽车不管是做品牌还是做企业扳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桃?一个是福田汽车在商用车范围里面寸成,就是在整合资源方面觉得还是不错的官。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早修藏,花了八年的时间跟他们谈合作托吕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炼沉,生产的产品也是福田自主产品欧曼修诬,同时和福田康明斯成立了50坦淘:50的合资公司叛掳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巨隶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广固驹、先进理念之外诚定敦,科技创新也是核心的一个点谁呵怖。福田汽车虽然作为一个商用车企业溃示借,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晶,但是也是做了很多的工作劝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潞歧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庙。我们统计了一下单旱梦,和乘用车企业也是差不多的匈蒋。   而且我们在研发方面号履覆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讼,这在商用车企业里面比较少见痕。不管是先行的技术潞,还是技术传承方面都做了很多的研究沽俄,包括去年也推出了超级卡车猩,也是整合全球资源打造超级卡车胖沸。全面从安全董痪、环保方面进行新一轮车辆的升级阶。   我觉得总体来说吧操串比,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涧报蔚,是一个有着锐意进取适氨链、远大目标瘟街,是一个愿意为客户炯磷朴、为所有的股东郡、合作伙伴尉、利益相关者带来更多的价值悔桂,也愿意为更多的卡车司机伦隆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活监。谢谢!   李苗苗辛:2016年一年有很多新品牌出现写,也有很多刚诞生的品牌在努力琳晴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰问拆、宝马剔。我就参加过场在北京的怀柔俄奖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仿胎。我当时心里就想斯威蛮有钱胺啾痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陵怜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猛蹿宿?对于刚诞生的品牌岛,品牌之路有没有塑造的路径牟坟景?你能不能简单地概述一下川宛滦?   余波森馈晶:感谢红点汽车和李老师疚缸级,各位媒体朋友和各位同行涛,作为SWM斯威汽车喝闪,可能很多人觉得很陌生导壬为,可能没有听说过府房,我简单来介绍一下笔间。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暖汐粳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尽持淋,7月份品牌上市替叙偷,8月份第一款车SWM斯威X7上市咳。   今天让我来参加这个论坛庆芥,我们的心情很忐忑阿稳烫,我们是一个汽车行业的新兵托饱磺,我们是抱着学习的态度来的埠悍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萌俏,希望多给我们一些指教士嗅籍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毕?我们认为这个品牌给用户的是两部分儡疵,一个部分是产品的硬件匆燎,也就是物质的东西问炒邻。另外一个部分是精神层面的陛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怒陌,第二是付诸了一些智能化眷帕恫、空间和外观己摹瞳,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚀从坝,在外观上有意式的风范某惰。   从软性来说剁獭,我们要付诸一些内涵砷蓬梦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入领段,通过植入意式生活的方式芯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喊粗讹。同时我们也在倡导一些生活方式窝呈摄,通过软性的文化来塑造帮酚,解决通过硬件和软件酱缕位,以及从物质和精神层面塑造品牌顽。   至于未来怎么走承空算,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寡钵。用户实际的需求和市场的需求电蕊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脐铜,未来我们还是要跟着市场走算内。   李苗苗旦蓬:我旁边坐的也算是媒体人畏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惜霸抖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烩歧?因为主持人给我了一些问题卧辑呛,我个人认为不想问一些特大的问题琅瞬无,就想问问这个问题担秀坑。   付继仁氮浅:谢谢李老师菱,这个问题还是挺好的汲叮拜。刚才您在问的时候匿结,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哥幕弟。   一点资讯是比较新型的资讯平台花临醋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点德,我们是做平台蹈罕,不仅自己生产内容镜,同时全网抓取内容隶埠艘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羔娘,再把有价值的内容分发给需要的用户秸敛,完全是自动化廖、机器化的且。我们怎么去帮助车企呢溃?我分享一个数字蛔。   在过去一年函,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庐冲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巍必,第二是移动互联网的平台稳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讣欣范。很多的车企其实在做品牌的时候膝轰酸,都会要求最终的效果盆霞。坦率讲案堡,以我个人来讲这其实是两个事胃杰钳,因为品牌本身是非常感性的摧狈田,效果是完全用数据有结论的凄疏,就跟一个人去吃一样侨瀑碑,吃了四个馒头饱了骋雀恢,不能说只吃最后一个就饱了沟饱滦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姬,现在我们有几个大的方向充谐顺,第一是更技术化的跟车企进行合作收。比如说从去年开始蓉鲜,我们跟上汽通用进行PMP的合作携默。客户自己建了一个数据库唾,就是把用户进行了一个分类稗。然后我们每一个用户来到我们平台上碘咯,他知道哪个用户对应了什么车型纶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圣昏涣,也就是把他们的流量经营得更加科学芹。   这个给到我们之后线,又发展成了一个新的技术驱动祷梆安。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多表,还是看汽车外观的细分多滥。这不仅可以推荐具体的车型北挥,也可以把具体的创意自动化欺乒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果官疚,这完全是技术化的匹配哆想拍。   第二点怜,我们是一个内容平台环尾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咆愤,能帮助到车企做非炒牧喑埃好的传播鲁猫川,有的时候这些内容并不能够被发现芍。现在我们把广告当成一个引子陛叉,不是一个执行的结果萌绕上。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣保,进而把下一步的行为做好畏挖。比如有一个产品是一触即发壁替十,用户点过客户的广告之后难煽抗,我会直接给他推送相关品牌的内容匆仍饯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拘,再去看有没有点这些内容怪,有没有评论茎迹患、转发府将、收藏锻弓倍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谈咖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哗攫藕,把广告和内容进行打通猩。   第三点蜂伦亭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吐苇。这个场景是有时间凰腔渭、地理位置和非常多大量的内容和数据饯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隆纫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滥平,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岭蹿繁,或者是去日本还是去韩国旅行庙溉。这些并不关系到最终的销量提升多少戎行武,但是可以了解消费者在关注什么雌石,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陇途宫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲既暴寞,一方面要通过你的技术跋吻飞、数据实现更高效的转化叼,实现现在解决广告主的一些痛点雾擒。同时要帮助广告主把服务做好歧,说句实在的都是服务用户奈,我们产品的用户也是车企的消费者抛,怎么能够把这些用户服务好瘟己,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镭。   李苗苗骄诞:付总说得很好艘冻,借此我也想说几句市臂。我看了一下叛钩桂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人团款溶,也有一些厂家的朋友辖贯吭,我们每个人都是汽车人达围抚。   我在想籍父拔,得益于这个好的时代松倡,既然是说品牌梅蠢握,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挟吝芳,无论你这个媒体叫什么名字馁,找没找到自己的定位囊记毒。无论你这个汽车是什么品牌讼,你的用户在哪里朗帽碾。过去几次会议主持上都说四个W猜,也就是我是谁卤、我的用户在哪里死采郎、我为用户在做什么赦兰梢、我还能为用户做什么俱恍烁。包括媒体也是一样恋偿,我是谁(什么媒体)贾骸,我的读者在哪里疗,我为读者写了什么样的东西病,读者看不看判岸烘,这是不是你的读者群要看的起很,最后是我还能够研究我的读者喉、研究我的客户典挂辰、研究我的用户暇沉厢,我还可以做什么渴劲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立感,一人问一个问题就结束醋圈。   请问杨总侣匣是,刚刚说了这么多瘦钡赦,就一句话节蹦,什么是品牌傲税?我们说了半天品牌壬。   杨学良秒姆:我觉得品牌就是价值裸共,消费者买你这个东西值不值尉,如果他觉得值了闹,就认可了你的品牌废欢。   许翔炯嫁级:我就按定位的理论党,品牌实际上是一种品类的代表期,消费者是用品类来思考飘藕课,用品牌来表达刹猛邪。   肖勇椒晃:因为我是做销售的玲梅霖,我可能最直观的印象凌安布,我觉得品牌首先是一种价格阮括、价值体系班,同样的产品能够比别人卖得更贵被冬踩,别人还愿意买我的妮筋。同样价格的时候橙船,别人的产品卖不出去闻,我的产品能卖出去垛,我觉得这就是品牌胆含炯。   第二翅闯泛,我觉得品牌是一种文化凑肥苟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏沟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拘藐单。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忌,但是我的文化能够吸引他地尽,我觉得这也是品牌的一种表现态疮。   陈思英撅情睹:品牌首先是无形资产脆施轰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辨潮。第二也应该是产品册窃,可能是一个标记巍、标识乏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘘图,在人脑海中所有的记忆戚。   其实品牌的英文是来源于MARK传集摧,就是在没有货币的时代物物交换的时候你,在畜生身上有一个MARK捎,Market就是营销茅借嗜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀态。有一个比喻从徊伯,品牌就好比像银行储蓄胚怀蒂,储得越多品牌价值就越高倘。   余波不盒歼:我觉得品牌在直观来看就是商标庇慧捷,另外是产品哭氓锌。真正给用户留下综合印象的是产品伪储肚、服务和文化的结合糠亢,以及对用户的印象及感受就是品牌椿撮糠。   付继仁法四炬:我觉得品牌到现在这个阶段刺方,也是一种共鸣滇艇,像营销1.0是以产品为中心揪,营销2.0是以消费者为中心彼翅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烫蔬,这三点都离不开品牌脾珐楔,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲喊,不简简单单是一个口号艾、标签拣寞铰、LOGO凡抱,还是一个行为准则府互清,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攘颓戈,还是每一家企业芒帆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务经,并且怎么样高效地执行和检测荆烦。   从这些来讲扒胚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窍嫡,如果想清楚品牌一定能做好冷,至少能够对我们服务的那些人做好计蔫,那也就足够了厘。   李苗苗隘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的封陕谰。关于品牌几天几夜也说不完帘景绷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颅匙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌食胶。   谢谢大家在座的聆听惮绿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯炊姬:李芳 版权作品圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权界狄狈,严禁转载孪,违者将被追究法律责任害琴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呻唯挤,车市销量连破发展记录底,这也是问题的时代湾肠,多元化办绰、碎片化觅块联,对整个行业提出了更高的要求辽。一切都在变欺臂,唯有不停思变方能随机应变匆。2月18日雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甲丢铝。行业内百余位思考者和变革引领者茸陶室,与120余家媒体相聚一堂鸿,在“变与革”的大会主题下硷睦害,共商“品牌与营销之道”貌骚,把脉中国汽车2017泵淘伶。   东风标致总经理李海港炽滔阂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绊栖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庙耿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师受色、江淮乘用车营销公司副总经理李建华固、奇瑞汽车销售公司副总理范星臣羌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动遣。以下为发言实录迟:   互动环节嘉宾合影   主持人潞蚕衡:2016年是一个销量大年灿,更是一个营销大年年讨贫。从二维码营销到VR营销掸,从下沉式营销到自主营销闹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲筒,广而告之悄悄地变成了城会玩港久,车依然还是那个车对棚傅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坏奴蛋? 第二场论坛的话题为劫:中国车市新战国怖桑片,车企将如何做营销酚欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇败:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钳邢逻,现在重担在我身上痰泰,由我来主持第二场论坛顷,和各位老总探讨如何做营销入柑。   因为第一场是说的品牌放桂,品牌建设也是非常重要的一环萎捷北,我们现在就把品牌这一页翻过去金填淬,就说一点营销其他方面诧申,比如说跟市场跑、营销相关的一些事情拔何。我们今天的这些营销人筐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湃,因为他是面对着全世界最大的销售市场焙客。面对的是最高增速的市橙晖唷,现在技术和产品快速迭代东斡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墒,所以他们是非常幸运的面徒髓,十八般武艺怎么耍都行娃。   同时很多营销人也在自嘲躲,其实汽车营销是最苦逼的一群人芭褥力,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼎,我们面对的是最多企业的竞争丛驹,我们还面对的是最难以琢磨的盘、难以把握的政策环境和最善变的消费者航。   当然了我们这还不算最苦鼎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牢,所以这样的一群人的所思所想湿虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陆瓶褪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的席,第二个问题是结合企业自身的特点来展开度耽迁。   汽车品牌最新的一个品牌定位费副,在座的应该就是汉腾了番羞咯。请问汉腾汽车的副总绿闪立、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澄,您给我们简单总结一下陶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹿烷卿?   于晓东临溯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碳,让大家来了解汉腾汽车侮爆。汉腾汽车目前是全新的品牌粟金刺,2013年11月份成立亢唬,5月9号品牌发布缅操,9月6号新车上市睹,第一款SUV产品汉腾X7长哆漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赐,本着向同行和成功的标杆企业去学习潍盆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惋徐陵。   2016年对于汉腾汽车总结来说凸湃谩,第一点是品牌发布修,这是做市场的开端蹈离。   第二点是渠道虫几,对于新品牌是重中之重的工作虽归槽,渠道顺利打开的局面很款,签约181家草较刨,正常运营150家让蚀董,渠道作为做销售最根本的工作悄入,没有渠道蔡、没有服务瞬,消费者也无法触及和体验景鸿先,对于一个新品牌这是一个开门红迁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丧仁习。   第三点是在市场上孝篙茶,市场层面上重点资源向一线倾斜马邯,资源都花在提振经销商信心狙径拘、帮助经销商达成销量上蛾斧跑,因为作为一个民营企业逃率道,作为刚起步的企业纽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斑,支持了经销商的销量参。在品牌和市场的方面敖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朵懂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑统。   刘小勇舒旦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劫头,汉腾除了自己营销的亮点之外道碎断,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炬,或者对您的触动是比较大的誊?   于晓东帛瓣:做销售在产品力表达上钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圭,在2016年都说是视频和直播的元年拖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迹蹬。包括产品试驾挑战的活动跨,也是和斗鱼做了直播的活动架。在我看来在消费者了解产品上话,可以随时随地矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品坟醚盖。这对于做营销来说搪,既是机会雄,也是挑战谦。   刘小勇浇传锣:请问李海港先生歼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焦鸥悔,尤其是传播的环境触萌、传播的手段块蠕菜、传播的模式发生了翻天覆地的变化赏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诲柯?   李海港圃叫受:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法步,在新技术穷揩泊、新人群和新的竞争环境的驱动下该螺,媒体处于变革的时代骚,原来的架构碎片化了春嗅涩,新的架构正在建立埠恐腑,当下处于这样的时代首复渭。很多事情是这样的趋势篮敲,原有框架维持很多年晌耻,突然间环境变化之后碎掉了孝,再重新建立新的架构誊盗,万事都是这样的道理疲。现在媒体环境是什么样呢未?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捂翟辱。这样可以导致媒体的平台化架亢偿,另外是媒体人的职业化或个体化骑安暖。   简单来讲缴弊,我们以前是自己做东西巫,自己在自己的商铺里去卖咖拼噬。现在不是了蕾,现在可以自己做东西居舅捍,自己去租商铺溉,有的人专门提供商铺烁伎,有的人专门做东西凹涧。这样可以做专业化的组合壕该,效率会更高两。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛾暮,红姐以前是媒体人旅外,现在有自己的传播平台寐粱慈,也借用了社会化的平台咯狭尝,把最好的内容输出妙疥欧,她做最专业的内容偏恐甸。我想平台也会用她的内容阑,未来的板结新的架构就是这样的完溅。   在这个架构下作为厂家要适应捶,东风标致已经做了这种尝试捎叼,去年把我们的公关公司能力削弱笺,因为他们的稿子太硬了旗省每,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戈,从专业或从第三方的角度看待东风标致愤拘,我想他们的稿子会写得非澄獬几ぃ好莎弯帝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蠢拇八,这是未来的趋势砍裸。   刘小勇痞贺潍:我听到有一种观点爆狄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卧,我就抓住了更多的消费者抗,更精准彩申,我的销量就会增加骂沙奶。但是有一种观点认为裂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了未?如果总消费需求没有增加徘漠回,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趁苟,是不是大家又打平了么。就像一个剧场理论抬稼,原来都坐着看戏潜,后来都站着看戏了掣甩朔,其实看的戏是一样的坑。请问奇瑞的范总缉滥,您怎么看这些新的手段晾玲、模式对销售营销的作用夯窍退?   范星回:首先感谢红点汽车疆硅、感谢红姐凉,也感谢刘主编鲁妨认。实际上前面两位老总谈得也挺好改,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栖。   说起营销头,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烙。但是从营销的最根本鸡捞,还是回到对客户的理解虾寒。我们最近几年对于整个汽车市臣绽痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整室,最核心的是我们看到了两点变化卵灭,一个是围绕客户端的消费升级屉涛搜,第二个是客户年轻化的变化矢醛雌。这两个核心特征的变化挎,带来了所有客户需求的变化糙纫套,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卫套。   应对市场的发展蹋,我们称之为整个自主品牌的发展擒拐窘,包括奇瑞自身的仑绥,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘常快赋托间,年均增长在40%左右的增速伍滤溅,所以说基本上属于原始增长的阶段就汲樊。奇瑞从2012年阜、2013年开始进行战略转型汐饥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罗策,我们做的核心是提高整个产品的品质蛋巩,是我们整个战略转型的核心唬届。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黑膏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品难疾、好的服务雇。2016年我们已经进入到2.0阶段措庆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞥恢泥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咕,整个2016年集团销量也突破了70万辆弟浇,增速达到28%黄,国内市场超过了36万辆毛式,也是过去五年来最高的一年萝稗帽。国际市场中荚氨,我们2016年实现了出口8.8万辆肋,也占到整个中国乘用车出口的1/3屎池绢,也是连续14年中国出口第一的车企圈。   我觉得取得这些成绩藩炯裴,销量数字是一个方面理,更重要劝、更为看重的是结构的变化偶固,第一是企业盈利水平的变化钎,为支撑企业未来的良性发展绞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潭井。第二是体现我们战略转型的成果绕冗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可收角,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贰。第三是客户结构的变化番泥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乳夕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姆精哇,实际上我们更关注的是除了规模的变化稍蛋棘,当然营销数字很重要厢堂还。数字背后更关心的是这些结构的变化钝境,怎么产生这些结构的变化蹄鞍肺?从我们自身对新一代消费者的理解阜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缓臀。   客户体验的三个方面我们一直在做蚊婆极,第一是产品体验琅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篱,行业平均大概在35%翘,奇瑞可以做到25%报钱东,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台电汐,今年还会陆续推出更多的平台唬坍。当然平台不简简单单是全新车型的概念接敲。   第二是品牌体验砍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褐宏磕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销率吐穆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疾淳,现在很多企业在做营销过程中视频查、直播方式应用是越来越多了埃录,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隶。今天消费者接触信息的方式发生了变化痘擞。   第三是整个销售服务过程体验的升级缎,在2016年网络规奈姑溃和第三代形象店的升级菊角,为了保证客户体验的一致性雾那,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碴犊舶、优质的牟幌孔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验付,这是我们正在做的襄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氢任,谢谢!   刘小勇钨:谢谢范总脸揉,现在的汽车营销无论是从手段蕉,还是从模式侧固沟,包括内涵都已经发生了非常大的变化澜。我顺着这个话题再往下问一下星赏唯,请问刘晓科总解蚂仿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论固、营销套路磺朽,您觉得现在还适用吗谩坛紊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吨?   刘晓科珐:刚才范总写驾穆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栓幻,因为这里面在我们整体来看盒幸,其实我是一个新的营销人柑,刚刚在这里两个星期歧。我以前更多的经验还是做用户但,去看用户的发展拭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沉匠旅、网红拭申阔、娱乐化残恰床,甚至还有用户的碎片时间侗舅。但实际上反应了两个变化浆腑,第一是用户浏览的轨迹改变了疆,以前在PC时代识臀新,大家基于浏览器阅读吩。所谓浏览器的阅读客,对于从一个网站跳到另外一个网站水烩蔽,这个成本几乎为零锤隋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勃,只要在浏览器就好勺涸。PC时代寡,网址迷罕、网站互、浏览器是值钱的曹锻啥。   对于移动互联网拴梁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竿屉绷,对于微信小程序也有很大的期待乱期,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茨躲梢。最终来看洗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闷辑。在这个主流的前提下锭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读份柯损。在这里出现了两个问题恭呻,也就是时间的问题慧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灰疚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淑诚炊。如果是比较泛一些的资讯或APP暑,如果中国互联网网民用MAU看巢,月度覆盖量几乎全部覆盖屏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芭献攀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绅骗犯。但是什么会不一样八雄?就是时间委篡美。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浆梗鳖,我也高度认同一个观点拦郎烘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴惜较。在这一点来说行,我们的营销不是去抓住用户檀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户金读。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起托泥菊。   基于这些理念的变化峭圭泼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茂,而现在发现专业内容看得比较少一点掂耍。专业内容对于用户的阅读桐,可能是女性就不太爱看赁,覆盖用户的时长就变短昂擦。什么东西会长呢丹南?从2016年逃、2015年的情况来看萄蜂添,我们发现基于娱乐营销的网综时间刮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞳访嘎,因为可以更好地去占据用户的时间枯。比如说我们投的一个网综节目横,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛咎班。   对于用户来说翻克幂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篡。无论是线上的坚,还是线下的窟恒。   另外一点添煎喜,我们做了一个用户报告啸烹,会发现用户现在在看车的过程中摹,比如专业的导购革提齐,发现用户的时间诺夹、决策变得越来越短豢,对于专业媒体用户来讲潍强伸,用户平均决策时间是108天蹿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞋腾,这52天对于内容的需求是很轻的菇浇,包括频次是很轻的该。从52天开始一直到97天硕汀橙,基本上是从几款车的比对到交付定金咆廓帛,因为提车还需要一些时间叭蹄潮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接紊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惧掂观。也导致现在的自媒体更火另,因为大家更相信人陕舌东,也就是网红的力量会逐渐发挥谜,包括IP的力量炬佰。   营销的变化是跟着人走的邻撅,用户的体验啦槽、用户的行为发生了变化斑疙,我们的营销一定要适应用户的改变能春。   刘小勇许笺匣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总场坎馈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挪譬泪。想问一个跟豪华车相关的问题参筐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仑,从超过10万辆到两三万辆的都有朴尝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兜泛期。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咸?或者会发生变化吗市?会发生变化的话杜,是什么样的主推力量来促使发生变化苏期?   王顺胜水:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂骏,作为广汽讴歌这个豪华品牌钨虾,去年4月份才成立了新的事业体制陌比妊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市书,10月22号四驱上市窃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辛。   从去年一系列的举措嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恨敲。像主持人刚才提到了羞坛稻,怎么样去改变格局咖?作为豪华品牌在中国庙,像ABB进入中国市场比较早陈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上售刑绘,其实我们也做了很多思考甘钝丰,想跟大家分享一下铆采。   第一相珐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早切,也是十年左右的时间碗,也不短琳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婚酬。作为这样一个品牌要找好自己的定位拆协,我觉得是特别重要的褥壬。我们不是说跟谁去竞争郊,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹄百,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犯示妓,包括在上海搞了大型的上市发布会戳眷,在上海中心进行首秀峰瘸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录救挟,这也是用来提升品牌的撤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筏什骗。这一系列都是来提升讴歌品牌的涂裤。   在后面的发展上缕趣,包括在2017年也做了很多的思考类耽,就是如何在营销创新上做一些突破擦耐。比如说植入了体验式营销农,包括即将上线的体验店腊粒桐,可以跟移动互联和终端登阀,包括一些PC端进行一些互动安醋途。包括很快会引入管家式服务享筏,让用户真正能够感受到服务和体验巷诞。管家式服务是一对一的德萍断,能够让你感受到有针对性挟挞傲,并且有温度地触摸到服务的形式险遣睬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展括呛较,我们在形式上也进行了一些创新推沉导。   尤其在内容上面途腿,我们以内容作为引擎仕,创新作为驱动慌裴墨,作为后来者品牌呐饲缉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堵韩。至于格局会不会变化碉枢,其实每天都在变化胁蜂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哦板,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谎镣睛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泄,我相信之后会在变化当中不断求变粮。营销策、创新不但要传承好的东西琶冗汹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翠,跟大家一起共享一下处无。   讴歌作为新的豪华品牌撤盗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裴烤呻,希望在座的媒体以后多多关心馆毒爽、多多支持控,一定要让它取得成功嘲,谢谢大家!   刘小勇彭:接下来有请江淮汽车李总撂,咱们聊一个关于2017年的话题盘木伤,现在年底挽、年初做营销的也是做足了功课皮聪,关于2017年市场的预判玻。能不能把您做的功课分享一下策川嫂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些底叛恳?   李建华巷:小勇这个题目“袭击”挺厉害古,营销这个事在台上讲揽携,对于2017年的营销还真没有想得特别细黄绥朴。对于营销薪臼,以前讲欲文明其精神平锈逢,先自野蛮其体魄僵俊,营销在中国还是跟认知相关烩,属于文明其精神发展之内的吝鸿囱。营销在2017年来讲渤抽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拴,全球规模最大雀,还是保持增长封,需求会很旺盛蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞬茫拧,这些都是一些确定的因素郊佬。关于不确定的四闺氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亭,这使很多事情产生了不确定性客潞,也使推广方式产生了变化蹋仑诞。在一个变动的世界里要想做好功课磐尘糠,关键是有定力把握好不会变的东西次滤法。   就江淮来讲粗舞笆,2017年一方面会更加关注用户的需求煞寇道。因为从做营销来讲穷衰辫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搽黔。一是用户看到产品郴,如果产品很美好味入,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疮捷。第二是当产品出来之后危断赏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品农,如何让消费者跟它产生很好的接触蹈肮、接受它闻拒,让你的营销做到有广度铂、深度和温度胎湘,这是营销人需要花功夫的地方酷烹鳖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匹逗激,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵耄好的保留和记录下来坏,强化终端的执行力皇绕。这是非常重要的燎串,当消费者看到的车是处于被管理的状态阿枯糜,他就会有好的印象努钦。如果是管理失控的情况粗,就会认为这不是好的产品炮蜂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庇茅堤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穷堑,这个产品是不是他所需要的乏,能不能让他在过程中感受到认知和认同哼毕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动等,现在已经不太需要你告诉我什么了皖,往往会更注重你提供给我的事垮池,是不是我真正参与过的吗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倒淑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狮桂乐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慰购?可能现在需要一辆高颜值丰辅市、大空间绣夯、强动力帝势健、低能耗日非酗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溉信,所以2017年上半年会投放一款S7扔奋。前面的消费者参与了意见跺椽低,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贪花,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钩,形成了共同创造的氛围称。往往共同创造的东西途讽,我觉得是消费者乐于接受的东西琴。未来共同创造崩辣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纠。   刘小勇玻讲春:非常感谢李总腺切侨。我觉得现在开论坛料,最难的是请嘉宾醋漓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拖窝懒,是嘉宾请来了之后不给时间说净士。今天这个恶人就让我来做了妇八,咱们就不说了竟淘硼。   最后请每个人回答一个具体问题焕须苟,刚才进门的时候有一个调查撵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柑啃?我们从于总开始剧鹿沦。   于晓东非:我觉得2017年应该说挑战大扰,期望更大茨辰辩,我更看好细分市承裙啊,因为我们也是做SUV的嘛咸彼,我们更看好SUV市场的持续增长论。   刘小勇沦博骗:全行业增速去年是13.6%途佬骋、13.7%焕。   于晓东浮釜:我预测2017年是10%盾膳。   李海港泰:8%钨。   范星扑车:我就说一个数洛,虽然说一二月份看到环比有所下滑魔,但是看这个数实际上同比还是增长的害。本质上今年不用担心壕,我觉得还是在8%到10%之间罗。另外最近看到1月份的数据出来了挨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蠕烂,这实际上是一个分水岭检聚,一个很大的变化书。   李建华限:我觉得应该在5%到8%灭,可能会接近GDP的增速淮麓铺。   王顺胜玖撵:我觉得整体会在8%到10%以上垛定虹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庙祈等。   刘晓科飘撩为:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点定,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虾,我觉得再加两个点是8.5%桔。   刘小勇席:你更准确了呢慰魏,到了小数点后了赶权。非常感谢各位老总的精彩分享垃祷铂。就像李建华李总说的阔河探,咱们说到汽车营销人搬煎跺,媒体界有很多新词来形容变坍舷,像野蛮执行力或变态战斗力汗南、狼性文化等等新蔷。其实他们是一群非常善于思考的群体乡,他们的思想的深度决定了在行动的效果感,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在米酒绒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈患。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊蛊:李芳 版权作品父,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸去卿,严禁转载纹绍,违者将被追究法律责任井韭埂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拆戎鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捻衫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体类贯虎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夺。以下是北汽集团党委书记凡顽羚、董事长徐和谊的主旨发言复。   徐和谊撩浆:尊敬的何部长蓟蝎,尊敬的各位领导伺,汽车界的各位同仁浦咸犁,还有我们媒体界的朋友们恰火然,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂媚骗,探讨汽车行业的发展话题蛾蒋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钒,这一年间我们先抑后扬羞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吾坷闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疤箩,最终以产销2800万辆空,同比增长13.65%的优异成绩酿盼狡,完成了一年的一个胜利的答卷京叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巾,为不断探底寻求新方向的中国经济郊,可以说去年我们再添新亮点奋糠警。成绩固然令人欣慰黎平,然而先贤有言龋,一切过往皆为序章高。今天站在新年的起点上回望从前溯互街,我们发现深沉变革的暗流涌动容砍喝,启迪未来的创新发展刑浇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烁痕。   亚马逊无人超市惊艳登嘲咕依ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军络,提振实体经济箭在弦上处合,消费升级引领我们全新的商业文化时代稍贫,技术旗、商业模式衅登抛、国家战略枪视挨、市场结构结合在一起倾瘟醇,这种更替的演进潦磺母。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汐汐媳,正释放出巨大的改革能量浚降,正引领我们整个行业迈进全新的时代虏拷颁。   一是技术模式在不断地创新绩反,汽车行业转型正在进入落地期梧身。最近几年在互联网炕磺侣、智能化贯拘、共享经济等多方的洗礼之下表百,汽车行业正在同创新中被颠覆者椽艘,迅速地转变为创新转型的主动执行者丢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仆,日系车企抱团开发人工智能技术磷袖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斯,可以说剑指出行解决方案砷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横必,在新技术成、新模式领域不断落子蛙吮幕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毯避。   二是消费升级困讼,品牌之战成为未来的新机遇墩劲。随着互联网思维的逐渐渗透我,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禄判身。情感价值耗盼掳、消费文化将芳菠、消费者价值观越来越得到重视粮,网红营销卧静距、二次元营销乌奋娘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迷拳那。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腺落,实现产品表达与消费者价值的同频共振缅。   另一方面毁浦惭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇瓜凳,为自己的人生价值代言哇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酗藐。   三是提振实体经济兄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晶蔬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卢,就是提振实体经济假乡。其关键在于制造业转型癌冒,转型经济学的研究表明踢,制造业转型中产品技术固然重要郴被,但管理体系更加重要坞标掀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屎雄、网联化建设静,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怪。前几天我看到有文章提到坊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烈。这样的提法虽然夸张毫奇兢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浮弦,我想却是切中要害的赶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地高,随着提振实体经济逐步落实跋泥侵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿。   四是政策变动号,新能源规模化腐、市场化成为未来的大方向盾唤。2017年新的政策正在逐步地落地叉品,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾鹿闺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境编纤,行业准入规则朔截邵、动力电池规范条件等政策的制定那卤,从各个角度划定了新能源的市场边界步。   另一方面钎,碳配额牟逢醒、双积分侠镭、新能源补贴退坡狗签,无不要求新能源发展要还原市场化手段稍摔,聚焦核心竞争力健唐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蠕嘶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规殴寥那。   纵观整体形式的发展操地,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上目颗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悲孙禽。数年之前斧,面对互联网行业的冲击磷却好,我们以为我们只是需要一个互联网+舌脚艘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咸,还承担着国家经济转型的重任覆睛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啡镜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杏跨。这样的多重任务囱护,给了我们新的挑战播离配,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秋聊。   面对全新的形势滩龋,面对前所未有的机遇与挑战星缺迸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向详。我们将锐意进让贰,大力地发展创新精神发稳割,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愧陀,在电动化揩抚、智能网联化犀、服务化屋、国际化等方面加快发展步伐败枷,不断推动新技术碳、新模式的落地生根碾豆,不断地发展新能源汽车锭,还原城市绿色健康生活册力。不断承担经济转型任务雷蕊,推动传统制造业的升级碴。   面对未来胃违,我们将在以下几个领域寻求突破乏闲完:   一是加速智能网联技术研发漓,打造智能出行的生活方式佰便撩。2017年拉斯维加斯的CES展上篇嚷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作你龚慰。当然不只仅是和百度晦棵藏,还有其他的国际国内的公司嚼湍。未来瞄准智能驾驶提眯、智能互联疯、智能座舱等内容克眉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箔善。   二是加快新能源汽车产业化险娄兰,践行绿色环保发展目标陋拱。在新能源方面午赏,北汽秉持环倍旅叨#靠大家的理念闹随,不仅造优质的新能源汽车产品勉赐师,更要造消费者愿意购买的新能源产品屁萎念。尤其是在补贴退坡韧秦、行业回归市场的大背景下翟都,北汽集团聚焦资源廊、聚焦技术徘、聚焦产品猾刃、聚焦市橙η搿,四位一体严密把关整个新能源产业链烩疗,为消费者提供既有颜值毛磷、又有内涵的可靠产品疟额轻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拭授使,共同守护美丽家园霜搽。   三是加速国际化资源整合晃楷琅,实现中国品牌的全球化惹。2016年贾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倒,实现了北汽国际化盾磕某,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轮。配合国内的合资品牌抖秘,服务于全球布局研发基地艘剿对,北汽全球范围的资源整合圭,已经进入了研发雀垦嗓、生产苛、销售伐、金融笑、人才和品牌全方位互动的良性循环你妒晌。   面向“十三五”恳倡散,北汽将继续深化拓展东南亚淮、北非吮、中南美离昏汉、东欧等重点市场的产业布局躬,使中国品牌的影响力遍布全世界钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疥恨侣。   四是坚持服务化方面湍氯,推动制造企业转型升级新玲冬。服务化既是国家经济转型的方向须仿达,也是北汽自己产业升级的主要目标碴镜观。多年来我们在金融擎口、产业投资鞭溺下、后市场菊、出行服务等领域多点布局档,随着时代向智能网联方向的发展围比,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夯惧骚。构成从业务到管理体制透嘎,再到基础设施的科学发展体系贰涛,不仅提高了资源的利用效率泄负蜕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化似。   各位领导陕粕褥,各位同仁钢,媒体界朋友们此角排,闻鸡且起舞编间,风好正扬帆翟宛镀,新的一年已经到来垛比澜,新时代也正在开启机遇的大门矗态,让我们携手共进箍撵防,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢通墙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郊冠廷,长城汽车累计销量达107.45万辆飘馅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巢耍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弘来苦,其中哈弗H6占比超6成臣泊轨,达到了58.07万辆迹眷衔,同比增长55.58%戏腥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伞,2017年2月19日相靶歧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泉倦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年河朗渤,我国汽车市场销量首次突破100万辆彭蔡,高速发展25年后的今日得退殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虏。中国自主品牌已突破百万辆塑枷,那么能否乘胜追击逾越200万册下贤、300万的销量目标坍敌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能年腻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勉挪忙,用他的话来说芒镣,“这是很了不起的一点闪睛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件层苹俱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羔婪侯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欧锹,从另一个角度来讲驾南,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疵翟。   安全堤蔑颁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仙烷寸,分析其中最重要的因素溜摩匠,魏建军表示协饶,回到20年前骡,受到成本和技术等方面因素的影响途,自主品牌造车很难把“安全”放到首位了揩。而当今时代焊舵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恍猛坊,其比重也在日趋增高话驹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姜。他还透露晤锌刀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元关退欠,打造全球化的研发体系楷本短,在主侯腹景、被动安全技术强情、智能互联但蹋煎、自动驾驶等方面朔糙,形成领先优势踩敢剔。   说到自动驾驶技术廉,放眼全球汽车行业电憋令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魂。哈弗将采用北美萌斥、印度碎函嫡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碳蔡,据他透露抬苦吼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准报,目前正在进行路试肩伸湍,有望在2020年后投产僳惹。“我们的最终目标骑渡爽,是推出完全无人驾驶的勒句、最安全的 SUV 昆。” 魏建军说到妒陇伸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缺碴,魏建军说到假,2020年梅泡吩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军司屎。对此锈栏,哈弗规划了四十余款新产品伐顾课,覆盖全部的SUV细分市场煞侩。到了2020年亲辑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刃攫凑,在规模上超过吉普漠、路虎秒碴拜,成为全球最大的专业SUV品牌贸宽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时码爆壳,魏建军回应道挥寝侈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面删,一方面要靠产品快速地更新迭代性却口,另一方面则是丰富多样的产品规划拈,这其中就包括新能源方面的建设嚷混。据悉味,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膘腐囤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丰煤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沁泵起。除此之外疙酒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙獭,目前正加速推进全球化商业的发展尼苯杰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标第苏问。   2016年阂称,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑促呈:WEY登场之后哈弗应如何定位唬嗜?魏建军在现场表示囱吭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绥。相反剁成,哈弗将全面发力15 万以下市车岣小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虹帆,而“聚焦”就是集中资源了,打造产品和服务的差异化优势团,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歉。先做强妇皑摩、再做大降佃脓,这正是哈弗理念的核心所在榷空潭。在盛典现巢ü窍邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辞抖豹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语提蜕镀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膛莫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纹痴葱。据了解肺悄,长城经常组织经销商团队去日本考察屯蹋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹬。这正与长城的发展观念高度一致孔巴和。魏建军透露柔绍姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沥琳,经销商们也未曾有过动疑婀呓,这正是“稳固”所体现的重要一点豌。   长城汽车总裁王凤英表示挪冲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暗翔。 她认为靡,良好的厂商关系是相互作用的来,只有让经销商满意欧龟,经销商才能够让消费者满意钨码,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中答,这是层层递进的作用效果泪粒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阶杯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弓京想,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劳逗喷?哈弗给出了自己的答案寇惮乓:200万的目标即可上路断逢钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桐禄,在新能源汽车补贴退坡后石暮讥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揣爬凰,这个数额占车辆销售价格的40%入跨此。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痴具?未来悲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棠辑犀?2月8日下午撤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芒你嗜,2016年搬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列箔脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一含,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势署匿切。随着核心技术差距的缩谢取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悉瘟。但是苗巳男,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内齐蹄,巩固和扩大这种优势唬颁回,还需要政策闻氨肆、制度和市场三方合力旦落,打造可持续的市场化发展窖筏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泵薪,但是从已知的美国被、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淖矫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盒蔫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肩。同时拨,公共类充电桩接近15万个的发展规模饥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佃盾浆。   “走在世界前列饲兼判,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚀男,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泞借推。”许艳华表示柒,经过近几年的积累宪圃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洛里芒、制造和营销的体系能力芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捣绊焚,产业链基本完善惫乾。整车拌、动力电池厘、驱动电机系统性能大幅提升猩,市场主流车型的动力性蓝、续驶里程沪、能效猛钩昏、可靠性缆姆、舒适性明显改善肩勿狈,整车塑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扁,新能源汽车市场覆盖率提升凭芥对,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第,占世界市场比重约为50%瘸盎累。按照已知的企业规划寐岭豪,在乘用车领域噬让秤,2017年我国将有73款车型推出好,进一步满足市场需求鳞啤谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炉挽撅,整车单位公里行驶成本也在下降练嫩死。“20%的成本下降瞬曙泌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价北,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绿收污。”许艳华对《中国汽车报》表示废歪瓦,在规模扩大成本下降的同时切,市场竞争下之下能裳隋,企业会做出有利于市场发展的选择并泻,也因此糠罢赌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倾惰。   许艳华判断绞尽岁,2017年寿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舌棚,预计占比会突破70%食界,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弦僚摄,充电基础设施也将继续保持快速增长辱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刮颊径,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挨凸宛,在此框架内固啸抖,到2020年台,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喊假菲。但是补贴退坡后怎么办猜挤既?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衡。”许艳华认为娥幻堪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茶昧,让新能源汽车使用成本进一步降低渤,才能保证其持续良性发展塘拒氢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杀。目前娄,无论是整车贬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抖,剩下的就是政策实施好的问题请,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斤菇泰。”许艳华强调屏佳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漓鹿,2020年到2025年是重要的过渡期姥倦乳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稍卧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钢,这方面我国也走在世界前列铂糖迹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疲,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓤,保障车辆和使用安全坡颅。   不过嗜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓄。针对《暂行办法》筐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跺、10%和12%的比例架,调整为5%徽、8%靶悼试、12%的比例浦,并允许2018年咎江青、2019年负积分可延迟一年抵偿瑞鹃唉。同时哺慌门,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鼻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢承,丧失中国已形成的比较优势馁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹲擎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闷宿,以便企业开发和商业计划的制定诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诗拟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景具红。犹记得2015年7月距,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妥舅吐,并对这些汽车的车载软件进行升级池,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火温,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机参竞彻、转向系统以及车载系统炭。    如今怜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案色,如果没有行业安全标准来做规范臀垛骸,或将引发不可想象的严重后果烹。在我国摹,作为国家网络安全的重要组成部分唬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扳煤。《中国汽车报》记者日前获悉赂,《车联网网络安全白皮书》颇肌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦菊。在发布之前啥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擒骋,他告诉记者猎,车联网网络安全即将拥有“指南针”蟹辑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》思:《白皮书》浦、《细则》出台的大背景是什么煞哄烫?    庞春霖皮氛:在节能环保佛、安全舒适镀,以及车联网次、自动驾驶挎、智能交通等方面要素的推动下隙弊,汽车正在迅速IT化沫始路、智能化人圣。与传统汽车相比丘,智能网联汽车在节能减排咖融、安全舒适方面具有前所未有的优势磊,符合汽车工业瞧粉、交通出行方面的发展趋势妓吩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丹抚。在互联互通的背景下辈杉涸,没有网络安全充分保障的情况下嚎,智能网联汽车带来的可能就是灾难时垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欣翟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痘,明确要求网络运营者(车厂灌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务午倒此,应当依照法律绩耐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求失,采取技术措施和其他必要措施奥阔,保障网络安全罗、稳定运行病阑,有效应对网络安全事件糕松,防范网络违法犯罪活动煌摆,维护网络数据的完整性课撬立、保密性和可用性夕。网络相关行业组织按照章程捻唉,加强行业自律嘲赐会,制定网络安全行为规范亮锰,指导会员加强网络安全保护旗,提高网络安全保护水平推,促进行业健康发展敬炭。”该法2017年6月1日起施行蘑换目。    2016年10月23日陶,在前期工作基础上讳,在工业和信息化部等部门指导和支持下护,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作论胳锰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上需,2016年底惧茹,以电子科技大学为主任委员拉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)路荡叔、中国信息通信研究院献、国家互联网应急中心蜜、中国联通态嫌、中国电科第30所匈窘、奇虎360较判确、博世为副主任委员境脯,联合国内外70多家整车首蹈簿、芯片郎谴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称残仟:车联网络安全委员会)正式成立港。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耍彭沮,在工业和信息化部咖、国家密码管理局痊繁湘、国家网信办等部门指导同靶阂、支持下拜谢扯,车联网络安全委员会于2016年底组织娩、协调产业资源埠祟某,以我国自主和在华骨干外资车企岔、终端和零部件厂商为调研对象喊媒救,先后完成华南看、华东蒲、华北号瓜挪、东北促、西南地区调研工作芬赤,充分了解了车联网网络和信息安全政策茧撅畅、法规喇、标准穿搁却、产品劝疵滑、应用等方面的实际情况与现实需求啼。并组织与协调联盟内外资源陆午,开展了车联网网络与信息安全相关政策眯颇、法规实褐秒、标准的研究峨辉绘,形成《白皮书》矾呜凰、《细则》蝎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庆。    《中国汽车报》廉尾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犬刻:随着车联网发展圣蜂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峦啤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抗某辛、技术标准午沉输、产品及服务体系的支持宋海。从调研情况看涛鼻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勿,缺乏可靠和一致性的基础工作爱收,因此需要我们及早采取措施炼弘魄,完成网络安全方面的顶层设计工作扭,从政策奉、规划迪淋、标准寥莱攫、技术寿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梢爆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状首闪,为车联网网络安全的后续发展提供建议卫丸,推动车联网网络安全产业的快速发展垃靛京。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马河,从企业储、用户厂脸牡、政府需求出发嚏渤谋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓖巴,结合车联网的行业特点和技术属性膘,立足当前现实和未来发展趋势碍,提出诞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系归倾尺、指标和建议蒲司,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胸,提升网络安全防护能力昆挠部,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烤韦。    《中国汽车报》衰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抖艘播,对现有车辆和新车产生怎样的影响培毫洼?有没有实施的时间节点壤凤渡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呵扦?    庞春霖段:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巷灸,并不涉及强制性标准和法规伦。同时通过产业宣传瞪、贯彻和使用冲尾落,不断发现新的需求和不足层,并加以完善肥磷。但由于网络安全形势的复杂性市,以及车辆作为一种重要的交通工具蚊勾倦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陌跑。    两项文件本身就是在调研基础上码刮,听取产业单位需求而形成的蹭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苗幻,减少大家的迷惑和疑虑扳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侩乘兔,切身维护好产业和用户的根本权益呐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陪漏,当然会有成本在里面彭膊戎。不过从发展的角度来看勘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样签完替,属于必备的系统耿添,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品详方篓。同时稼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顶媚,也会赢得更多消费者的信赖炕砂叉。    《中国汽车报》电情:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动采?自主干庭任、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家忙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诗漂?    庞春霖凡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慌混,其中一些关键技术和产品毕把,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褥懈回。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暑吝识,那么就像现在车辆的保险杠散、安全带既塘茹、气囊牌辆警、ADAS等等常规安全产品一样蓝咀,无论自主还是进口车辆毛哨巾,应该都是一致和统一的要求署传,并可以采取现在车辆型号核准等方式退白溯,推动车联网网络安全产品的安装坷赎笨、测试捆境攘、使用氢、维护和服务侵抡毁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褐,首先是人们的意识问题蚕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皮试,但对于车联网网络安全却毫不在意淑饶还。要知道汤矗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诡猎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂监袍怯、多变觅激棉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悍摆侍、软件等基础技术联防,对于自主车联网网络安全产品而言齿,投入比较大东、周期比较长起婆某、效益回收比较漫长池氛闲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弘怀,从整车企业渤,到零部件累世倦、软件携寡、芯片供应商芬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饲、人才队伍乐泻、产品体系呢肝难、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系词,也非结构化的治理模式犁攻,需要新型的伦理膏、法律和技术法规给予支持狗惕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   1月18日帛臂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兔。引人注目的是算观,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起募冒虹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朗汾。EC180之所以有如此低的价格膊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴红。在补贴退坡的背景下模挡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汗滇箱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绒?在发布会后搞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岭价,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苟环,以及2017年的经营策略与规划患容稗。   《中国汽车报》久: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辉剐?   郑刚届采师: 北汽新能源有两大类产品平台酶绣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吉,包括EV绿陡啦、EU狙坍、EX岭纱缕、EH四个系列昆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垛陋驳。在开发之初虎,我们就对其有一个精准的定位与期待瓢。   北汽新能源在两年前预计到捷掀,新能源汽车的3.0时代即将到来城,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔷考霖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车链屯迟。   目前诗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握句悲菠,这没有错腾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疵,并没有推向市场的现象奔淘。我认为冗凰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秀墨伯,也没有认清正确的发展方向叹吮想。   因此汐拭,在两年前开发全新平台之初逢付,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篮岔瓢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笨戒欣,这种做法目前看来是成功的童。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溃蔬、造型乾、特点以及价格之后矩退,大多数人对其给予了极高的赞誉嫂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号此。   在成本控制方面荡朵全,我们认为还有压缩的余地诞,通过不断地挖潜降低成本墒据,我们认为可以让更多的人开上这款车啊岸讣,不过这需要一个发展过程犀币既。随着销量和产能达到一定规耐樟裕后鼓,我们会进一步整合资源廓频、降低成本春旁,提供给用户性价比更高的电动汽车们趣碧。因此河,就目前来说烙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杆礁。   《中国汽车报》碾: 面对补贴退坡案罐,EC180为何还能采取目前的低价策略班膝?北汽新能源有怎样的发展战略廖坑惜?   郑刚儒些: 从当前产业政策来看魂,全国各地的补贴额度不同纽几,流程不同康态,这都带来了公司内部成本摊销的问题棚蔼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豌。为此呛,北汽新能源成立了卫蓝基金硼倡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴才阔拒。这需要企业拥有一定的资金储备捆。只要差异化的地方补贴还存在逢回闲,卫蓝基金的使命就不会结束涝芍樊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寐瓮。只要发展的规划清晰戊,我们有能力也有信心做下去剖设覆。因此加完伶,我认为当整个市场达到一定规乃汉后退,企业才能做大做强稳。在我看来抨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的地蹿街,而不去考虑社会责任古。只有兼顾了二者多老软,才能获得发展与壮大圃抚讼。   就北汽新能源而言菊,如果年产销量达不到10万箩哼,那么就没有持续发展的能力惧。因此活柿,我们公司定下17万辆的年度目标魄琼,并将在4年之后达到50万辆商肮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点故邵狡。谁先占领制高点典,谁就有效益梅。新能源汽车市场的成本杀手炽犯,也将是市场杀手绥。   在竞争过程中伦草,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郸,而是以传统燃油汽车为对手白。因为它代表了污染采杯,势必要被市场所淘汰痴。   《中国汽车报》从目: 新造车企业的强势介入即糕豹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奇?   郑刚苫湍: 与跨界企业造车相比叭,我们的优势正是他们的劣势挖脱卡。依托北汽集团蠢,北汽新能源有着很丰富尉沮、庞大的制造资源勘,有巨大的产业链规模优势开诺巾。在互联网体验方面八惯赋,我们确实面临一些挑战娟前懦,但我们在造车工艺逆骇财、供应链与流程方面有着更强的积累航晤。   在我看来妒恋僧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柔寿,这些可以相互转化噶。我在发布会上再三强调颂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篓,而不是新能源汽车厂商恫潍。如何能够最大化地提升电动汽车性能泉萌,创造差异化的用户体验和品牌价值勾鼓是,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耗五。   目前人毕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户添。在这三类潜在的用户中奇,我们的发展空间都非常大并蹲湘。   对于新造车企业而言郡拍,他们确实会面临诸多的挑战帅叉懦。我们在发展过程中遇到的挫折懂,恐怕他们也得挨个体会到氖下,但这是一个正常的发展轨迹桓。因此淖妒输,我认为这是一个跨界融合的时代记溺彩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冷,将思维与资源彼此借鉴咖竟,从而为用户打造更好的新能源汽车橡接氯。   《中国汽车报》堆: 北汽新能源目前的两条产品线鄙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倍僳?   郑刚室: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埔百蓉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徒环。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘉。相对而言甩协劝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砂、邻居龚筒、亲戚栖澎喝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缺赤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人可,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征观睦。因此在性能层面暴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化特练县,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娄。   在智能化方面匈炉米,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用故。例如ARCFOX将会在社交啊寒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性能位妊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点断。相对而言融肝步,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桔,智能化水平也将上一个台阶尖馅魔。未来谰磐伐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疚烹狈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蕉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上断隶。   《中国汽车报》莫享: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扇仑洞,公司将如何利用这笔资金履叔?   郑刚览: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桶刷,将实施不少于80亿元人民币的融资枯仕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呢诞篓。无论是电动化还是智能化到,我们都会在研发上投入大量的资金宦。目前雌姓啥,北汽新能源的研发投入主要在两方面隆星瑞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菱衬。   我们希望引入来自产业链的投资方敖珊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓖绷,智能化成为卖点刃。   目前成,北汽新能源拥有了三个生产基地锻,现阶段产能还有限孙乌玻,每年只有20万辆的产能摩股。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赋洼井,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焕,从而可以更好地降低成本伶蹈,提升效率澳鸵烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰魔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溅,大众汽车集团管理董事会成员叙时辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满残堡。1月14日聚鄙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邯尉,他在长春见证了《一汽稗镣拭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午速探苍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棉该,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿昧爽。    新能源汽车赖挟,重中之重    尽管行程密集什床贯,但海兹曼依旧神采奕奕耪呸菲。他有理由高兴疯泞俗,要知道倘级面,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惩贫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磕世沙,比上一年增长12.2%储啥。即便如此立毕,海兹曼在专访开始时番般目,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毛。那么大众还关注什么蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抽挥臼。“到2020年催退,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年识份,目标为150万辆辨竞洁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒洹;同时喇侵,大众在中国的新能源汽车路线伦施捣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匿豹,40万辆及150万辆的目标中乡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度估锨木,海兹曼称姬苟克,这要由市场及车主来决定挽据。此外火亢堂,进口新能源车虽然是个“小头”如,但会涉及更多细分市撤巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上倍斤。    奥迪与一汽合作骗,加强再加强    就在1月16日傍晚券舷杉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽途、奥迪十年商业计划》蔽赴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘉抨。海兹曼见证了这一协定的签署称巍瓮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怪鞭:“这是一个战略性规划惶,不仅为奥迪瓣跑龟,为大众扳奶弘,也为一汽明确了发展目标星褥。三方达成了共识火播盯,而这一共识不仅在传统燃油车方面狠泡炯,更是在新能源汽车和移动出行方面胃咆。”据悉蔬,双方将针对21个核心领域开展深度合作孙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俄陈。其中归触扭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驳咸汹。同时负,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上并熄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钮举,包括遣吃水:智能互联途博苇、移动出行驮、联合数字化项目魄嚷柑、金融服务合作等众多核心业务领域纪。    同时添潦毫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氯称,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗡的俩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撮。    “对于奥迪和一汽来说聘,总的框架已经搭起来了搽憨却,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谰车模。”海兹曼笑着说蕊僚。    上汽奥迪凶污,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戳俱糯,记者自然不会错过追问的机会豪寒。    海兹曼进一步透露慷寸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泛,但当前的重点独赎舶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刑锭,形成长期的更有建设性的伙伴关系烁。“除了十年商业计划的内容之外里,我们同时也更加重视解决经销商的问题姐啤,更加重视经销商的权益垄故洗。我们要更加积极地回应经销商的诉求窖宫,解决他们的盈利问题慈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铃峡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停井帛鼓?在记者的追问下镶,海兹曼称松尝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哥料孩,并且经销商的问题解决之后课搪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镰驾。    至于具体时间表啼,海兹曼透露艰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睹,最早要到2018年开始魏款粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适欺蹋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥酣辱,各位朋友淮倾把,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剧泼卑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乔贾。   题目是“坚定信心秦嫉,持续推动中国新能源汽车持续发展”懈。汽车的电动化是大势所趋焕,体制优势是推动发展的根本趴崩,然后就是坚定信心怒。特别这几年新能源汽车发展很快扦忍劣,产品的成熟度考侈囊、政策的全面性赂夺、系统性劝蛾恐,老百姓的认可插痉,这些是电动车顷弥偶、电动化大势所趋孤。大家可以看看南,我们今年2016年差不多是50多万台坟尾绢,占到全球67%滑。从增长趋势也可以看到埂,从2011年姆褥、2012年拖黑单、2013年廖、2014年恕强,特别是2014年甲齿疯、2015年淀敲杆,包括不平凡的2016年饶蔽,虽然有各种曲折枢磨,但还是获得了很高的增长敖年抱,大概有50%虑盲,全球占比差不多有60%多巳奈。   我想讲几个理解和发现砍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烽耍板,做的非常彻底滥涝册。我们可以翻看一下2016年的数据年,2016年中国公交大巴罗湾红,不包括旅游大巴拜耻卿,总销量大概在10万台左右吭,但是我们纯电大巴差不多7万台扛伙版,插电式混合动力是1.7万台希喷处,加起来大概是87%媒经背,占总的销量接近90%撑煞,这么高的份额狸,我觉得差不多就在3年左右发生的史枷复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯昂嗡,到2018年暖,我们认为在公交这个领域里面奖敖,燃油车会进入死亡肉绰坛。很有趣的是2018年辅系萌,如果你要在欧洲或者在日本滩,欧洲悄轿、日本一些主流的燃油大巴的制造商牵惧础,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浪碌,或者刚刚接近路试梗醇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幻澎。从这个感知可以看出切规魔,中国背后的推手是什么沸钨,为什么这么快娩坍,无论从技术腊涉阶、从市场际性访、从体制蹲。因此我觉得曙徊熬,体制的推动是推手波,因为公交很容易充电兑僚,固定路线领护逗,固定区间茶缮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妻,大部分属于国有体制胆切,政府有很大的话语权菲女稳,公交的排放巨大掸德,一台公交补贴很高冉,但它排放更高那。一台公交我们算了算绞,早上5点上路累杭啃,到晚上差不多10点下路绒厩导,一天工作18个小时沥对,相当于30-35台私家车的排放氏穆东。因此纤袱沏,我们四部委在推动产业政策里面晶,花了巨资在推动这个产业裸救,但节能减排的效果是最明显的静捍促,而且在全球保持领先度也是最突出的贪弓九。   比如像深圳挎步人,2015年秦、2016年僧,大概2017年上半年凳,就实现1.5万台公交全面的电动化翘皮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恰突喜。而且这个产品沧拾、这个领域我相信还能保持持续的领先全购,和乘用车卯山、商用车比点,和一般的卡车比吹,我觉得在大巴这个领域里面磊虐外,我们中国无论从技术鞭习底、从供应链泻喀娄、从规模侗、从市场地位弧络,还是很牢靠的浩辛。出租车可能是下一个领域活井,我们相信在未来3年里面醛谴筹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胯碌慧。   优秀的体制助推递探实,产业快速发展缓题。即使2016年不平凡的一年里面案冷憾,国家有很多政策凳譬杀,像国务院2月24日政策常务会议连,政府公共采购配额堪,7月6日马凯在西安有一个专题会硅茧陕,包括到10月18日克强总理国务院常务会爽局,原则上不核准传统燃油车线,加上之前一整套的体系厘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叫喊唉、最系统的政策体系身,包括今天我们的百人会这么一个平台互,在国外是不可思议的芒,但是在中国就发生了法卢懒,我想清泰主任亲自组织胺,这种特殊的身份把大家聚集在一起备本呐,而且今年的规模更大莱扫茂,明年可能还会更大苇付墩,这些体制推动中国新能源的高速成长盯。   从税收协啥霖、推广配套偏、长效核查沤、推广管理等都在推动廷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潍品,刚才欧阳老师也提了控水滔,很全面刊兼,从上游的IC制造通、正极具、负极躬、电解也隔膜伞恒奈、各种资源狡光鹅、配套守蛔蹲,中游的电池闻、电控哄、电机顿睫,下游的整车么,包括售后服务仕钠恭,全系统的模、全规模的传。国外也是迎来了发展的热潮坏娠秆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疚筷坚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%架,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朝铰。   坚定信心摄搜,持续推动新能源汽车的健康发展虑坚。其实我们在业内也在把这个脉起抄,2015年1%是一个拐点邢督,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萝皮佰,相当于当年差不多10%的市场份额番穗,2025要达到20%的份额瘸卿限,当年要做到差不多400万台瓶胸,才能达到目标删说度。因此我觉得律牟,2020年10%还是有一些挑战童迷结。我认为到2025年冲,如果电池做到每瓦时1元钱以内方悄涕,按照同等配置的汽车官锨,成本按照同口径的品牌使浪、同口径的配置算娇,大概比传统车还贵20%-30%抗势坏,这时候国家财政一旦退出去以后哄,必须有相应的措施来进行补充粉。我相信第一昏譬毋,购置税的减免瓦,一定要延到2025超,甚至于到2030昧炭愁,这是一个10%的政策支持灌梨复,这点非常非常重要骑皋此。第二滩呜,消费税脯但,特别是对插电式混合动力车颂佃,消费税有2%渤溉色、5%-9%涎奥,如果在国家财政资金退出以后距,如果这个要有一个减免的话纷匠瑞,这里加起来差不多接近15%-20%侍是,这样把30%缩小2/3驳客,国家政策就扶上马裴射、送一程谷,才能够让新能源车更健康紊封。   齐心协力莽沉恭,2017赡低念,撸起袖子激,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳亨潘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亲,万象更新尼醋,这是中国新能源汽车的春天竟奉。从2014年的小荷初露献定,到2015年的急剧拉升幢橡衰,再到2016年的高位放量还摊砰,可以说经过三年的蓄势寥酒巧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钦逞。牛市的格局基本确定妥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淖笺,“十三五”桃翻、“十四五”和“十五五”期间缆雾钢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%径汇、30%和33%全兄痘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代目敢播,继本世纪初的“黄金十年”之后抢片,下一个风口即将到来稠华揩。   毫无疑问鸡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靶诞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汲斑让,值得关注黑虐登。我们总结了一下这些变化擞曹羔,有三个方面的特点设簿:   一是市场的形态改变了浓廊。   从导入期迈向快速成长期清擂,刚才欧阳教授称之为成长期贰,我们在前面加了“快速”两个字笑,有待商榷旁洛弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸,成为消费主体膛慕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莱拒,新能源汽车从政府的示范运营起步揩,不断地向私人购车靠拢庞久番,临界点已经到来!有统计表明疲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甭朔,预计今年将进一步提升到70%左右叭艘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掠妮咖,要在竞争中胜出码爸还,就必须以客户为中心师商,以市场为导向肯姜,树匠心霞,出精品瘁坏。   二是竞争的主体增加了漓酮祥。   从少数先行者的竞争伺,演变为全员竞争捂抄卯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手品柔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椿摩,包括这些国际大牌娩戚,比如说戴姆勒翁市极、大众等等跨国品牌疵,通过合资强化了在中国的业务布局愁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磁坎。有统计表明匹,从2015年开始兔勾,全国新能源整车的投资项目超过30个茧,总金额超过了1000亿元码,总产能超过了300万辆柔。当这些产能陆续释放镰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曝。到那个时候举惊坍,竞争将回归本源崎甩,那就是技术纯摹疤、产品和服务且。   三是行业政策转向梆处。   从扶持补贴过渡到监管引导苇俊,政策驱动弱化梢、创新驱动凸显尾电搭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整感,产业政策呈现出四大趋势莲:   第一伟酷盘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甘手琳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邪甲矢,通过准入栋啪、销售趁、使用环节的标准发布铺屯苫,提高行业的门槛惭,净化市场环境;第三沟弗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局下沟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踌,让市场发挥主导作用;第四莱狠,通过电池目录和技术路线图的发布驰扛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累殴笛婚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傲系莆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撇。   本世纪的前十年孩丛蚂,可以说汽油车高速增长橇,成就了中国汽车产业的由小到大籍。接下来的这十五年弗构,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强设漓摆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戮,克强总理也讲禄爸撩,“发展新能源汽车倾你困,是培育新动能安涕刮,发展新经济的重要抓手”霓荤。中国政府凭借新能源汽车膏鳖,特别是纯电动汽车翅澳,引领产业升级凹踞杰,谋求弯道超车臼抹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脯。   继高铁贬巨、特高压和核电之后开淋芥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撬帘害,这种希望能不能变为现实忌擦铃?还需要我们全体汽车人的共同努力侯受卷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早废,目前已经基本建立起了一定的先发优势馁镭汉,把先发优势转化为领先优势附,是我们坚持不懈的目标独舍漠。而要成为一个真正的领先者狭茨胖,只有创新擞醛具。创新就是从零到一胯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悉飘位,用全新的方式组合起来杜诲扁,去创造新产品牡怒颁,去创造新的生产方式和商业模式葛叭洼,去开辟新市呈盐堇唷,去整合资源尝描,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祟,去实现新的价值创造防。我们将以创新为最核心的驱动力卡琶衅,全神贯注券,聚焦技术返,聚焦产品廷盯埂,聚焦资源绥贸部,聚焦市吵θ饲小;以心无旁鹜的聚焦战略屑涸耗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志播咕馅,实现北汽集团领跑的梦想戮。   借今天会议的机会软胜蔡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萌,也就是刚才谈到的四个聚焦千季:   第一级蛋叹,聚焦技术扔汾簿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖门泪,消除盲点衰卫糜。新能源产业最核心的技术就是“三电”搽那蕉,此外充电和续能技术寄伯邦、激光雷达等汽车技术峰,以及轻量化的新材料瘸,石墨和锂等上游关键资源爆蠕省,也是我们需要掌握的核心技术和资源港卵寄。这些技术和资源蔬坚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惋磐入,我们再难也必须干眯鞠誊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作码暴呕,各司其职禽弥,对新能源汽车关键技术进行各个击破诗庭裳。北汽集团将在政府的指导和帮助下锹,在北京的经济开发区沁笨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娜敖。它由研发创新中心砷高、全球营销中心塘晃、品牌体验中心评前删、联合创新中心等五大部分组成滩呢裁,将建成从用户研究飞米、概念设计虑赴、前瞻技术搔瓣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地话怜鸡。   第二挠书,聚焦产品湍耽。   产品是企业价值的最终呈现赶,是我们寻求客户认同的物质载体硼。高度契合用户需求矩事,被用户接纳矾疟蔷、认同的产品才是有效的产品幢田,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比离羔,我们的产品在续航里程拨、成本控制疚、整车品质麓绵县、产品线的丰富度方面确,目前还存在着明显差距惨徽。打造新能源汽车的产品力娃蛊,我们将从以下几个方面努力堪仁:   一是凝练恭烦,集中北汽集团的优势资源试柏,打造若干款明星产品纱杏。   二是做好差异化的文章兢碴叮,精确地切入特定的细分市场粮兢并。   三是做好迭代创新塑拾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幻垫撬、网联化福涸菜、轻量化技术应用到产品中导垫,并根据新能源的技术特点狮讼,开发设计全新的车型平台肚。   第三高,聚焦资源摄痹庙。   21世纪的竞争算,不再是产品的竞争汹,也不再是渠道的竞争蝎,而是资源整合能力的竞争夸。新能源汽车全产业链更长郝毖冀、体量大粉蓟,包括整车剧袖芍、充电基础设施煤、智能网联掳炽颁、无人驾驶以及下游应用在内猫侨盲,整体的市场规模在10万亿元以上弧。   然而资源是有限的囱,优质的资源更为稀缺县餐晴,新能源产业作为朝阳产业秸茧诗,资源的布局与传统车完全不同天,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佩捶,瞄准核心资源和稀缺资源茶为可,提前布局垛记,将其纳入到我们的生态圈之中睦陌福,北汽集团将围绕着创新链惹抨寿、产业链发耍、市场链谈、服务链和资本链这五大拿话焊兀块难婚磨,通过新兴技术的孵化撇、成长型企业培育斧强寝、产业并购整合等手段郡撮,实现关键核心技术的突破与领先瓮帘赤,打造北汽新能源的杀手锏碑,谋求长远的发展潘肛隶,实现对传统汽车产业的更替媳空公。   第四概,聚焦市场誓。   市场占有率是关系到产品的关注度寿、品牌影响力的重要一环缔彩,目前我们在新能源汽车市场的拓展钳惕、品牌传播耍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翘,可以说暂时走在了行业的前列氢。下一阶段椭刑,我们在继续发挥自身优势的同时弊婪,还要加强对市场的精耕细作释险,对不同市场进行分别覆盖嗓莎,不断扩大自己的势力范围渤。对公务市成ㄉ靥辍,我们将根据公务车川贺抛、出租车烘握屠、城市物流帅、城市租赁丁冠、城市公交等不同领域的特点譬,把规律琢磨透旁,在品质差异化姓头吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章督。对新兴市吵惶馈,我们将引入汽车的共享理念概,做好网约车市场开发钢,打造国民车好姬,切入经济型纯电动汽车市场霸味甜。同时丢,通过融资租赁等手段崎古拿,对特定客户资源进行开发挡韩。   各位领导彩、各位专家胖陌绅、各位同仁水弧,“阳春布德泽刨,万物生光辉”八杭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启径,新时代近在咫尺炭,新机遇触手可及桑呜嗽,新梦想指日可期慧,让我们以自力更生爆乾、艰苦创业的进取之心盲,以敢于人心滩谩,勇攀高峰的凌云之志五纹,撸起袖子拘,真抓实干丹宿申,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂隘享:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驹魄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镁臣歪,我认真思考之后淘改,认为这一说法不无道理话表。我想可以从两方面来看蔚亮倍,一个方面是从全球来看米畏吵,在2016年这一年氯,发达国家主要汽车生产国宦,包括大型汽车公司迸律婆,大家对汽车发展的低碳化克爸池、智能化伍毙、信息化取得了进一步的共识商,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恃悸箔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闲挞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羚玛坞,但是说到了要害唐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矢款畅,守成者将面临巨大的挑战”谷。而从国内来看汲赎,我从调研中发现物慰,很多企业由“试试看”容怒某,转向了“铁了心地干”剐崇,把电动车放到了公司战略的中心地位唬乳冒。    刚才李书福老总讲的他的规划敬还了,到2020年乡、2025年酵,电动车的比例要占那么大搂善肃,新能源车占比那么大并频晌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞蕊。    另外皑陆软,在这一年当中捂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辅炽些,一个是企业的研发路径在变化坏苍,由燃油车的引进坑胯、消化挽盲先、吸收趁,正在转向开放条件下的自主创新衫,各个企业对研发重视的程度擒、研发投入的力度是前所未有的沫衫桂。另外桐仟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哨圭,这样就给了中国家泄耐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吃琳爆。另外灿捞室,有一批没有退路疤袍俱,专注新能源汽车的新兴企业冕派惭,他们没有存量的拖累帅踏抨,他们的思想更加解放宋觅勃,这些新进入者带来了新思路谅采、新创意瓢、新发展路径妨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路眉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陶橙俯,对我们汽车人来讲会有新的感触拆挫。    新进入者带来的新的发展路径姥摧、新的生产组织模式莱,给整个的产业带来了新的活力狙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拾伸,我想这个影响是很深远的胯扭签。因此汰,从这个意义上来说疚希,经过孕育期的磨合财纽,现在已经开始有所收获跺嚼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舜胶。    以2020年为结点乒,中国电动车将面临新的发展态势默突嗣,我归纳了几个观点帅:    第一麓,进入2016年赊睬签,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期噶念,在消费者购买意愿增强的同时耸啃瓶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凳。此时率确多,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现距。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿安涤活,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祁城。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狸腐,随着竞争的加剧秘,企业间的差距拉大殴城线,大浪淘沙的过程已经开始难,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量端夹拘。这种现象不仅反映在整车廓舱,而且已经延伸到电池企业猾、零部件企业以及上下游整个产业链坪赎档。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获递。    第二龄改姬,迎接国内市场国际化竞争崔速。可以预计政府购车补贴淡出之时放毛蛋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钾阑,距今只有四五年时间了淘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邢咳汾,国际化竞争来临之时才是真正的考验叹。中国的企业必须冷静地看到粕,产销规模大反,并不等于竞争能力强围忍。我们与国外先进水平仍有不小的差距坍控舍,重要的是技术基础薄弱芜拳、原始创新能力低呻唇痊、核心技术欠缺趣朽匹、品牌影响力不足地晌,这些带有文化色彩的软实力腺购芯,需要持之以恒的积累盼,“非一日之寒”埃冗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点场溯第,提高竞争力的途径店,不是等待企业的扶优扶强尖,而是由政府创造好的产业生态藏,使优胜者在竞争中脱颖而出碳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洗,就瞄准了国内国际两个市炒弧,产品设计兑氯斑、生产工艺碳驹、产品质量都以国际水平为准讽,我想这些企业他们会相对比较主动噬帝需。    第三肥疯,向后补贴转型期的政府政策某,在既定政策支持的周期内从劫吗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配两僧,是政策能否顺利转型的关键硼。政府的购车补贴是一把双刃剑鲁路场,当市场竞争格局出现之后甫笑痉,政府就要特别注意绥筋独,不要因政策调整不及时而削弱竞争竞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础查汇。因此梢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藩技幸,聚焦技术创新唱冀喜,加快补足技术短板碌,提升电动车的性价比碉蔫。相应的咸删,评价支持政策效果的窗口链,应该由市场规模扩张心愧,转向竞争力的提升胳姥侍。    具体地看购车环节的补贴挖雄,应该适时退坡丧稻让,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胺玩哩、降低成本的能量陀,造成优胜劣汰之势盗巢。政府资金应更多地支持共性技术的开发吨习番、充电基础设施的建设角烷。与此同时颓煌定,非补贴性的那些“功能性政策”娠坝,例如碳排放政策党会河、燃油消耗量限值政策釜萝通、零排放积分政策迷,以及购车许可姓娟、限制行驶之类的政策组合应及时出台协博,使市场产生稳定的预期敛嗣俗。 第四兼令迷,立足后补贴时期板,打铁还得自身硬赣介。    从十城千辆算起诫般,各个国家发展电动车的时间差断藩,给中国企业留出了大约十年的孵化期前佳铺,这是难能可贵的斜朗墒。2020年架俗店,作为中国电动车的一个标志性年份贿褐,将迎来后补贴时期痢填。可以预计心骗浪,那个时候直接购车补贴将淡出搜,但功能性支持政策还将保持行锚河。在这种情况下膏甘,电动车能否与燃油车抗衡熟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贰疗,将取决于这几年的行动浆。    我国电动车是在较高起点上起步的旁啪,总体经济技术实力已经今非昔比狡鹊,如果把握得当冕,以电动车为契机连慧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孤瓤,企业应充分利用政策支持的周期梗,下大工夫做好三件事软囤晴:    第一卧商洗,人无远虑食从姓,必有近忧剧隶辣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舅,并加紧部署与实施诫。    第二憾教,持续壮大研发能力脸橡厘,掌握核心技术棋描,攻下“不经济殴、不放心倦桑、不方便”一块短板茶抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涵。 第三豹,以产品的品质吐、品味打造优秀自主品牌冉侠,赢得市场的信赖蜕。    第四添,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舰摆襄,就是在这个期间缴厂沙,一定要想办法在自主品牌上下工夫挪停沉。我们的品牌实际上在燃油车上粹,很多企业下了很大的力量泌羡,但是应该说效果是有限的庆。而在电动车来说是个新的机会管,所以在这方面应该下更大的工夫腾宿,通过产品的质量亭妹翅,通过产品的品味打造自己的品牌贤涵。    第五迁姆睛,要系统规划鞠,及早部署“电动车+互联网”柑。今天的电动车之热郝,并非由于传统能源的枯竭檀,而是因为它有很强大的正外部性钒。电动车的低碳化庆袒、信息化酱低、智能化的潜在社会效益只有与新能源郸、智能交通挝兼霜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锌横疯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凰晾线。随着这些方面的成熟菏拟品,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔬弦。信息化府、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逞,这里有太多的文章可做汤疯建。目前辅助驾驶郊围、无人驾驶已经走在前面携,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹃秒勉、智能交通恫咳、智慧城市以及5G通信协同发展馈、统一规划市、开展顶层设计叛剧、超前部署既短、抓紧启动变炒,引导企业的技术开发和基础设施建设绘馈灭,推进“电动车+互联网+交通”的将,把阶段性技术成果用于提高交通效率壳、降低物流成本宠茹粗、保证交通安全不缴咸,使其产生经济和社会效益糖钝。    电动车发展的大势已经不可逆转掣浓,向前看廓,挑战与机遇并存焦山豪。如果把握得当琉就目,机遇大于挑战!    我就说到这里慷簇,谢谢大家!    (根据发言整理士,未经本人审阅汕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆吭蚊:李芳" "  全国政协副主席梳、中国科学技术协会主席谅巳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来香绞胃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劲,以下为万钢演讲ppt亮点实录量耐:    尊敬的清泰同志的捻骚、冠华部长奇、苗圩部长钒、解主任笺,各位来自汽车界的中外朋友们戊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计龄轮惨。上午抽点时间看了一下展览变纱,给我印象相当深变矗,有一个很深的感觉惶,这十几年来中国的电动汽车持续发展难,走上了一条创新的道路镶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怠。今天这个会议的主题很好沏棚嗣,就是要持续地提升我们的技术能力上宏伸,抓住创新新局面救接。我想就我们未来促发展拷长边,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侗匈,谈一点我个人的看法酞蔬。从四个方面考:    第一嗓,谈一谈我们这些年来齐心协力劳画,新能源汽车所取得的新进展羌,尤其是2016年的进展特别明确努逗。    第二滩覆,回归深入基础研究瘦童,提升新能源汽车的质量和效益售舰。    第三瞥拾烽,新的发展趋势托、新的发展方向卿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点词扒,随着人工智能的不断深入互,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇入考堆。    第四搭谜木,我们怎么样更好的凝心聚力容,合力推动新能源汽车的创新发展殿,谈几点看法访深。    刚刚得到新的数据便,有的来自中汽协会霖邻、有的来自中国汽研中心靛,数据告诉我们删,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侗布翟,占新车销售比例的1.8%拳笺,中国的保有量达到了100万辆墩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藏帆缺,这里讲的是公共用的充电桩炒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冉醚悲。    我们的关键技术取得了显著的进步吭喉。今天上午我在零部件电机荆、电池附概吴、电控这块花了好多时间沟镁,仔细地了解了一下情况对厘,确实和我们了解到的数字很相近九卢死。动力电池的关键材料发展进程加快蝎南煞、性能指标稳步提升镣舶奈、成本明显降低挖肖,从动力电池的单体办串踢、电池包累狮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进短笨仿。一个指标性就是柯苟氢,三元正极材料能量动力型的电池颅藐鹤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤防,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欺换磋、有些争议挫,好多同志说尼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卸琴辣,现在看趋势已经很明显郡。我们特别强调的坍,牟夂蓿块比能量达到了140瓦时/公斤藕安勿,动力电池系统的价格堪奶洁,这个价格现在也是保密参,但是总的说起来明显下降蔫,总的达到了2.5元/瓦时以下谦惶姥。动力电池的产能达到了100G/瓦时串该喊,世界上生产规模拒,特别是在新型电动汽车的动力电池道,规模得到了很好的发展蜕哼嘘。    驱动电机技术也取得了新的突破郎姐。特别是共性基础技术进一步突破伞,导磁硅钢瑞苗、稀土永磁材料劲靠、绝缘体材料判抄、位置传感器潮如,芯片的集成设计和电力电子系统抨,取得了新的进展侯冉碴。我也了解到悄枷评,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展势烧。因此巷檬繁,重量比功率超过了3300瓦/公斤刷矢,电池峰值效率达到了97%幸内烙,高效区达到了80%坡漂。特别一些新的设计佰垢拈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦巩另,比如说我们都知道散,对于0—100公里的加速套测巨,对于电动机说起来媚蛊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窘辱牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候清昧虎,就是高速公路上超车的时候惠枚,超过它这个临界点以后傅硷,这也是一个安全因素返寥胆。现在我们很多企业从两个方面氯纯,一个方面抡膝检,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑟谐琳,第二个陇淖嚼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盯憾。    今年汽车界有一个新闻挝蜕,第一个互联网汽车走上了市惩炅辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镁碘固,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孺,据说现在上汽的同志告诉我奠,每个月销售2万辆庭,产能有点跟不上了蠕鲸,效果很好劳顺,上市不到半年累计就超过了9万辆茶悉首,成为荣威一个最大的销售热点涩栓钾。在互联网大会期间列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幸,搭载着北汽售撬报、奇瑞诵姜、比亚迪轿车都亮相绷,首次开放了道路拼,18辆车300多位嘉宾在试驶酿炬,当然评价各有不同烯聪,期望值也有待提升嫡谩,但是勇敢的走出了第一步恋妓女,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抒必,做出自己的探索痉。    我特别感到高兴的是乏窝,2014年我们就曾经提出电动化便菩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冻蛔丘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍侥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祁,从汽车到基础设施疽,一直到停车场颗晴的、充电站就卫,包括各方面财税的支持磺,一系列的政策吭纳阜。国家层面塑粱,从购置钩琳、补贴此、税费减免嚷、研发支持棘锤、生产准入守凑、业态创新卞牢、基础设施失墓掠,特别是标准规范方面疮凤,都出台了一系列重大的政策措施晦劫保,现在看起来落实的进度还是比较好的堂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滑楔,这是一个开门的讨论微陛惊,许多外资企业都积极参与当中窝,对电动汽车发展凸、新能源汽车发展偶醚冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标片,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面函皮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘲。也是由于刚刚推出来泻,我觉得很好扁镭摆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梁遂拍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绿,使政策更具有落实性拜袖窘。    这里向大家报告一下第,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磋痰驰。新能源汽车作为一个试点的重点专项纳,实现了从基础科学到系统集成贿涣、共性技术集成峰胁、示范全链条的部署俊徐,特别是在基础研究方面烫,加强了对基础科学问题的研究且趁。因为现在产业发展到一定程度的时候记,要提质萍挪绕、要增效饭辜,还必须要静下心来巳呸灯、回过头来从基础科学问题上下手内裳刮,不断的进行优化构朝、改善噬们,才能获得发展瓷。特别是这次的重点研发专项缝,对于电动汽车智能化和网联化的技术烘裳,也设立了专门的课题颇,实际也是我们当时电机醛型、电池媚朽鸵、电控的“三电”之一苗男和,也随着时间的进展不断的转向新的重点裳。所以蓝互,整个“十三五”期间的专项规划膘互,将对六个创新链条圭摄,就是全链条一体化的部署罚酚咎,38个重点研发任务含,政府加大了投入臣郊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棵竿忙,首次突破15000亿搂笔,更值得高兴的是上,企业在这里边投入比例得到增强靖霸撅,达到了78%以上仁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚕、加剧扣除政策有直接关系攀渴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奥幂扫,看起来企业投入的效率还是很高的巫斡线。    去年我用过这张图(ppt)圭,这次还用这张图该吨们,对它进行了更新谐诞界。由于时间关系匹,统计是1-11月底魂俄,11月底中国产销量是402000辆焕,如果这样算的话眯坚暖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆土,中国占了40万辆探事,就是占了50%掂人被。到2016年底弛徘弹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆列,中国占了其中的100万辆蹲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力底晒不,也说明了我们国家对于节能减碳徘氛、应对气候变化作出了新的贡献埔。我们虽然应对气候变化调门并不高届掣温,但是我们扎扎实实在做每一步钉断恋,现在无论是风眷朴、光甭掣萄、水南、输变电稳,无论在技术先进鄙墩、装机容量浅、发电量都走在了世界的前列睬须戎,这也是我们作为一个还在发展中的国家记横唤,为新的发展甩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献党。    世界发展的趋势也是一致的吕,低碳此、电动次诚、智能化成为各国共同的选择蒋。美国窝径查、欧洲宿、日本粟,包括汽车企业福特卉堂、丰田攻脯烯、大众都推出了它们发展的战略舰奖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划容,比如说大众推出了它的“2025战略”慧举杀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劣淑搏,销量争取达到300万辆庇慌,自动驾驶要覆盖唱记朴,在2021年提出全自动驾驶悔履,电池也要进入大规模的投入嗜脐乔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标房怯,零排放充赂斑、互联抒、自动驾驶汽车床副,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悲、氢燃料汽车抵拿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毫酶藕、沟通冒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肮脾、增程式的混合动力汽车八浚夸,因为他这里有基础建设的问题拐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来围精菲,就可以有电的情况充电吼珐、没电的情况加氢慈漂负,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盖,同时又实现了真正的零排放串帅氦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai师粒奠,上次试驾可能还是8年以前昏,我觉得汽车的进展揣,无论动力性首扰、环境友好性跨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唯彻碗,据说已经进入了市场叉嫂宫。包括通用也宣布了在2020年以前管健旦,在中国推出9款新能源汽车赴墓。我这里想说的是撮獭,中国的市场也是世界的市嘲橙朗选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棉履,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展射、参与竞争茹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尝贡,就需要我们来推动整个的发展据吨悸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佩蔫。 第二抡绿,谈一谈我们对于深入基唇韬逋取,着力解决一些新问题的看法低。    对于电动汽车辛,大家首谈就是续驶里程私秀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志千躬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绞屎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呸济塑,一个明显的标志尽杯乔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侥摄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徊。如果说单程的提高电池的载量遣秤了,当然加入电池的载量车子可能要增强两戒惜,车身的增强就又增加了重量仁,直接影响就是增加了它的电脑伴辞鞭。我们也看到一些装载高容量电池的孪幸箔,虽然续驶里程延长了暇誓琴,但是百公里电耗就明显的增加了穆遍。因此苔铜咯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廷沪筷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脚恒睹、合理的规划衡赂慈。首先浪亨饥,车辆运行的范畴膘纯让。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阶辰思,尤其是现在裁惹仿,我们应对大气污染拐讲罚,主要还是大城市集中砰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斯携蝗。但是从技术发展上说起来辛铺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矛色、功率密度和整车的轻量化呸铝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踩哇,这当然是市场的期望衫沟娘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慑形郸。    最近新材料研究发展很快畏跋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逢孩订。有的朋友跟我说诚千,我们现在用的是石墨烯电池功护,其实说用了石墨烯是对的电,但是用石墨烯全部来做电池们,似乎从科学意义上不太准确挖譬。石墨烯材料地茄,包括碳纳米管劝柔陶,都有它优异的电和热的传导性能婚,作为锂离子电池的负极材料添加剂慑,可以有效的降低内阻疏瑟,提升放电的效率怖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话百,还有助于减少介质之间的电位汰,来减轻电池界面的腐蚀性袍。从这个角度上看钎怪吵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旅旅,当然由于动力电池负极密度提高了得貌,对正极材料也可以进一步的优化阔,在安全的前提下加,所以也可以显著提高它的能量密度撼贡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脊沧,就是说能量密度提高了力,同样的电池包里面可能有更高的载电量拦缕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狭煽鸡。所以在增加单电池和电池墓屡Γ块功率和能量密度的时候蕾风,还要加强对于电池包热交换距离的研究家谭,来优化提升电池包整体系统的技术袄,它也是一个相互关联的关系茸疲。    随着电动汽车的发展墓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奥。比如说电池包往往布置在底部喘橙,夏天路面的热辐射还是比较强的汾叮墙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揭梳劫,从结构上来实现电池包的冷却慈诽,因为我们现在冷却剂就是这样的狸,要把它放在迎风处忻档跺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嚏筐品,电池包也应该考虑到这个涣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恭吩。结合冬季放电的特征竭,我们还应该研究硕抄甫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制届县扯,使它保持在合理的范畴之内瑞傅,来逐步的解决冬天放电比较慢的陋、容量比较低的问题兼吗。总之说起来椿缄限,我这只不过是一个例子悸班,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慧、关键删、整体的技术统一的来规划和部署挥锤。    上次百人会上我特别提出干坏缉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矮呜刺,带动汽车制造的转型升级度吨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兔,给我留下一个很深刻的印象毒,我和苗圩同志都搞汽车的扳,过去我们焊一个车身500多块钢板弓涣,用2000—3000个焊点接在一起硷,加工线上全部实现了机器人始瓤棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身前朴,一共就45个部件姥套,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仇涣堆,几个机器人协同操作密疼谋。板件和板件之间没有焊接九测,就是直接的黏接铣腺,加热黏接唐岛献,远远看去就像搭小孩玩具似的酶,几个东西装起来刀僳。更使我感到比较吃惊的浦,现在碳纤维的车身丢患福,已经不需要在现场涂装了疾辣珊,有点像我们当年装修房子量笆盗,先装地板再油漆碘虚皋,现在用的全是油漆地板聪。现在汽车安装上确实有进步半勤,所以我也很有感触心龄烯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新餐牧,需要轻量化材料的技术女,需要轻量化的设计防刷,需要轻量化的工艺觅呢琴,也需要轻量化的流程荣。特别是现在的汽车产业慧,包括内饰座椅使用的材料尉敝,也尽可能的采用可回收剁、可再使用的材料茨村力,这方面的技术也在不断的提高喘,这个应该成为我们新能源汽车发展琴,不光在车辆技术握、而且制造技术流程方面全方位的提升哩似。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琼,今天我很高兴搽嗓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兽,更多的看到了我们一些眠耐,像燃料电池大客车的发展缸淬祭。很多企业大家如果去看的话些媳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凤霜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厩椿,比如说碳子损、交换膜娇佬涧、双极板倪涎,以及它的特性基础研究的进步密切相关叔仇。实际证明膏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碉,也具有自己的发展环境的优势鸿徘考。我们要借助这个优势来推动我们的发展弹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凯,我们是不是可以考虑膝,尤其是在燃料电池研发的初期宽吴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用武泼,这样可以有电的时候就充电活烤、有气的时候就充气痢,按照它的发展各取所需漆缔。实际从技术进步上坏钦,技术发展的本身管宝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用式畅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圃签,对于延长它的寿命贤略秒,对于减少它的燃料消耗啼,是很有帮助的令。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用速财,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桃克惋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域败,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向械范非。当然它们也在考虑丰骂逃,我们怎么样能够更加适合中国的特点惠娠。我们还不能忘记中国还有一个优势舵讣胚,我们在电动汽车走向市场的前期谷警,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用报取,先在公共应用地申、出租应用上去使用汹烙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雌弥十,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捷,必然有一些城市就可以走在前面斡韶鞘,又可以来推动健康合适和快速的发展谢棠。中国“11?11”又是一个新纪录把,信息产业去石、网购变成了整个市场销售的主流兼攀氯,我们看了看巢归漠,2016年快递业高速发展才蒂郝,中国快递业总量超过300亿件介,平均每天8200万件包裹走在路上蒙范,用于业发展小型物流车清洁世矮东、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疚,有了高端引领就有了有序的发展薪骄商,放弃了高端引领就会低端充斥芜髓隙,所以从这个角度上晴文缉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色署亥,争取使我们的汽车产业走上高端引领盒、创新发展的道路上乡卡。    在燃料电池汽车发展的过程当中挨醇,深入开展了国际合作街筛。我们积极的参与了国际合作确,开展氢燃料电池领域的技术合作老,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辉巧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议得吻,组织国内的企业少,开展深入的技术合作仑塑屑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圈芒,定位就是要建立一个覆盖全产业链李板爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澄,在中国发起但并不局限于中国封枢,积极组织管理以及运行机制冀匡,要按照国际组织来筹备惮庐辜、搭建兑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贰,因为燃料电池实际用处很多懒蹦,比如在通信基站串硕胚、备用应急电源靶畔,随着我们移动通讯不断的扩大蛔托,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放违献殿、包括更新锤哼,都值得我们重视七位财,包括医院的应急电池食、安全防卫策禄昆,包括我们最近在研究深海运载脖,也完全可以使用氢燃料电池童纪,燃料不是电池锌惦,实际是一个发电机裁,而这个发电机可以用在各个地方拈线绢,最重要还是零排放的清洁能源沫,效率高吾,能源密度也高跺。 第三森憋,深思熟虑艘,把握好智能化的新机遇闹。    近几年来悲链必,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沃。比如美国玛抽,白宫推出了人工智能的新战略唾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陪蟹寇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线防,包括日本的创新战略规划灭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攘咸郡,这个时间恶补了一下人工智能的技术缔板。中国工程院最近技术指出比,人工智能即将进入新的阶段峨凛矩,人工智能发展有四静佛、五十年代了略购,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猩橙堵。但是当我们信息化日益普及怕虑,移动互联网稠稠、大数据婚、云平台的发展绦蜡散,信息环境塘授、数据基础散愁赁、目标理念拱、市场需求都在发生不断的变化昏,将推动人工智能新发展宪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段校竭锭。因此韦姥,发展人工智能也有利于改善人民生活蓝嘎、提高经济发展的水平既泪沛、增强社会治理的能力谩次、维护国家的社会安全驴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图功,但从各国的共同概念和我们的研究挪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葱澎。第一傅弊茨,要降低交通事故和伤亡人数亲敖。美国的报告提出来溺,美国每年有35000多人死于交通事故斜椽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缸肚圭。第二说酱,要应用低碳肪吻记、零排放扒、环境友好的运行环境龋嚼惩。第三潘钳杀,便捷涂,要降低驾驶强度欢脓,提高交通的效率平茅。第四期磁亥,要推动共享烯,提高车辆的利用率担。其实我们现在不得以所采取的一些限行淬拿塘,包括交通的拥堵梁,都降低了汽车使用的效率黄,所以从这个角度说起来腔浆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寐。还有泻哀啊,牵扯到公平出行荡,随着老龄化社会的进入戌珊撮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞋镣。    关于自动驾驶汽车研发进程采,好几个报告篓,有的人说无人驾驶蒂泼廷,有的人说自动驾驶雀韶,有的人说智能网联汽车需,都提出了汽车发展的里程碑山糠革,我觉得无论叫什么汽车毫侩,都是说了这么五个阶段宠煌读,辅助自动驾驶刊隧、部分自动驾驶团妇、有权限的自动驾驶逢匹蔼、高度完全的自动驾驶阶段茫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点德,比如说在辅助自动驾驶方面监,怎么样能使汽车感知周边兼,科学决策酣控,及时反应杏腊。比如怎么让汽车能够与互联网连上醋促,最后有条件的自动驾驶还得考虑车本翰、网某、路的联动桔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淌挽,就是人膳帆局、车蘑啊、网胖赶杆、路的一体化私吼。    辅助自动驾驶温碉胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点扇煌陪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筋落,有雷达珊摄杰,包括现在有毫米波雷达筒骑萄,摄像头菊谐,对外通信系统经,包括定位磊陷。与之相应的猎,刹车嘘、油门惨巍背、电子稳定系统理、电助力转向等这些苟,实际在关键体系上互诽危,传感系统伯痞天、操作系统肋丧、中间和决策系统的研发烫蜕,其实这件事也不是现在的新形势刃,早就在80年代的时候沫钞捞,80年代后期就研发了防抱死系统对碉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全番肺,包括防启动时间的空转澎眉,后来又有了电子稳定系统鼎烷乱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胚盯卷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展马恫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虹硅杭,有了它以后即潜搁,在90年代的时候邓楔撇,我在德国工作的时候憋帽淡,车里边就已经有了尾随自驾魔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走配乐惮,不用担心佳怜。最近我看到了我们国家的好多汽车搁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衅昧貉,一旦接触太近都会自动加一下速拖。包括我去年去参观长安冠,他们也给我展示了自动泊车系统侍,实际自动泊车系统我们在德国工作躺,90年代后期时候就有这样的设想境全欠,2010年我到德国去访问的时候深奖斧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搔促炯。实际很重要的意义骂捐藉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靶拐,也得到了发展环末柑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弯。    下一步就是智能网联评响。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鳞臀、看到自己看不到的东西拷匠,90年代初期的时候靖贝绘,堵车情况有数字广播访锹,数字广播就和我们一般的广播不一样蹄氯侠,随时可以呼叫堵车的情况圭腐。后来有了数字地图和卫星导航项,就形成了第一代导航系统缅截佃,第一代导航系统并不知道路况的变化抱查,只知道路径的设计炯署跺。然后就出来了联网的导航唾,这也是这几年我们都经历过的事嗓。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝勤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滇俺兼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起可遍沧,这样坐在车里的人拈弧星,通过导航穷淡洼、通过云平台就可以获得各种各样的信息农莲,比如说动态的导航鲸歉蠢、比如说加油充电站苯烷陈、维修以及各种信息的进入叫,使汽车的视野得到更大的扩展捻棘。但是真正要做到智能的网联汽车痰哪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孺鞭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吞巍拧,这就需要我们把各种信息交汇在一起海撼,来实现智能的决策控制币汾嗡。这件事情说起来好像很容易坑娟粮,实际也有很大挑战灸。现在我们一个汽车里边有两貉、三套信息系统汕其茄,有车载的信息系统拦骄,还有驱动系统的信息系统垛欣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通千经,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啃浅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蝎厩霜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卧钎团,就是快到地方要进行减速妈,但是如果你让它自动驾驶的时候拇畏柑,可能它就很早的根据外界的信息来判断份舷反,让它调整好姿态傲、减低速度缅,进入转弯以后在弯道里边再加速肥吹琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藕,这种例子比比皆是梯懈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柏。因为我们电动汽车从电机牌乌融、电池弘穆嗣、电控开始去,电控第一代做的第一件事鹤,就是通透的动力驱动系统的网络毯,就是第一代的CANBUS系统贰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莫倦,从这个角度上说起来焊翻板,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浦辈。    当我们实现了这些以后桶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战方。这是我们常见的北京交通的一种情况据跨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伍,去识别各种各样的高通敦函癸,做得到抄心般,但是不保险摆购席,这样可能我们就要有这些信号的发射器侩,让汽车能够知道这些情况绦耍屏。如果再想使它往上走泞,能够实现部分的自动驾驶凳鲸婪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撼,比如说晚上的雨雪路多驶览,比如大雾弥漫的时候侠苛,比如尽管天气很好党鲸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凄翘,这些情况都需要我们去应对豁钎末,其实道路上也应该有它智能化的装置吩咖,就是说有自动的能见度感应器幻,应该有道路结冰的感应器浚居,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抽,安全是所有发展的主流袍峡,而不是时髦尺湃隙。我们在做任何工作的时候蔚,必须考虑人是坐在车里最宝贵市僵炕、最要尊敬的东西女,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锈、人的便捷碍簿拴、环境的友好和共享场牟拓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肪疾旗,来推动我们的发展稠呸。    因此嘉恰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狮、四次交流滥喝浪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议估搭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构效,这个架构的着力点应该在车载的平台玫妊、在网联信息扰萌婆、在智慧交通的发展似魏乡,我们要重点发展的是车辆的关键技术怖藏、环境感知佛撼、智能决策豪斧、执行控制洗钾巳,我们要对信息的关键技术擂羚,V2X通信匿疗蔽,甚至于将来车对车的通信系统跨贩、云平台豁雀表、大数据懒达、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漂蚊,这里也有很多不同的东西鹃径。我们还要对基础的关键技术亩染,高精度的地图兼、动态路况信息缎杀谭、综合决策和操作系统翁帮。只有这样寒,把人澄、车晾、网芍、路同步的推进署霸碎,才能够迅速的发展绍频阔,否则又会碰到先有车鞭巧蛾、缺充电桩的情况泉,所以需要我们今后的发展当中更多碑。与此相关的技术乐氮项,检测系统癌,还有一些法律法规体系赐祈,一些基础设施的建设踌测戎,可能还需要更多的发展脸。 我们必须要精心规划型、协同创新磺,来研发自动驾驶的新技术廓。    一瑞寸,安全规、绿色次孔扛、便捷缝缸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缉色离。    二金筹惋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恋赋,多领域技术的融合妙,产学研各方面的合作差村典,要着力推进协同创新施,这里边由于它是一个企业的热点嚼采嫡,所以企业要成为技术创新的主体裤。    三险,企业为什么要成为创新的主体谩敲?我看了很多规划钙儡夏,从现在一直到2025年必台、2030年撩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缕扁胁,但是可以实现沿途下蛋丰矩,从过去当中漏临此,无论是防抱死系统八辫雾、电子稳定捍孙溅、测距警示茄、避障反应码垢琼、自动泊车都是发展的热点涛烯棵,每个技术都带来了商业回报鲸烽劲,包括我们在信息系统背菇,包括这次互联网的技术哄辉贯,上汽互联网的实践晦通,也看到了我们渐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拇古哎,只有以企业为主体娄承,不断有新技术发展挝碗电,使它在使用当中获得使用僚诡罐,就能够推动它的可持续发展八谷,所以它不是一蹴而就的事辜,是我们长期坚持的一个任务博。    四惹究槽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煎陷丸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怜、精心规划橙礁段,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础困菏去。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绞桑槐,我也是觉得有一些东西包括基础建设常堡,也应该放多这个测试区里面去罢唇设,使它在真实情况下运行互聘都,才能得到一个健康和全面的发展溺钮尖。    最后我想说夏兽丘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展危献。其实我们用了十几年的时间实现电动化钎,推动了产业的转型胎,随着信息产业的发展椿,网联催生了新的业态栏堆,产生了新的服务业烈颓。轻量化带动的不是简单材料的替换父卉,实际是对汽车产业的一种升级料、一种转型困红杰,同时乌别,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艾喝,充电网服务体系的建设丢叙,可能带来何止几万亿的新的增长点界。我回忆屁市,在经济工作会议上总理说过一段话放,“实施创新驱动战略的发展恢俏捶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泛,也要注重用新技术钙聪、新业态来全面提升和改造传统产业艘幂,带动产业的转型升级项。”    作为结束语我想说奉,回归一下新能源汽车取得的新进展浑角陌,下一步还是要全面落实政策邦、着力开拓市场攘忙、建设基础设施餐枷强、创新商业模式竞,把握好发展的先机胜。我们要针对市场的新需求呵,深入基础研究推娜,攻克关键技术劲,完善系统能力筹,着力提高产品的质量和效益几汉。要把握好汽车智能化发展的新机遇奋,要系统的研究排,精心的规划安净阂,要鼓励协同创新企业主体频,大胆的尝试饺,来攀登自动驾驶技术的新高峰缸薄纽,要凝心聚力先,发动优势垄防苏,动员各方力量黔锰恨,完善政策措施壬橇,营造更好的发展环境骆联。    谢谢大家!    (根据发言整理辽坦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡辩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谓氦僵: 陈理事长套沏日,各位领导古簿瑞、各位朋友锯、各位专家胚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锻梢。我今天的题目是四网融合芒墨肛,什么是四网檄口?交通网巩兔、能源网地、信息网愁、人文网缴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挤,电动汽车是一个能源的载体磷撤,又是信息的载体虽糜,然后可以作为人文的载体脆帕。四网怎么融合敬雄?怎么发挥电动汽车的附加值井参啃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦办妓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戌,能源跟信息到底有没有内在联系卤鬼供,我提出一个储能熵理论供大家思考浅颠。    我思考创新的要素媳慈缸,要创新首先要解放思想坛冈。解放思想要学习《易经》的精神朝幸酞,又要学习西方文艺复兴的精神号。《易经》是一个太极概匙嘶,太极里一半是黑秀埃腊、一半是白曝喝幌,但不是直线哨,是弯曲的祟掠,黑可以变成白码,白可以变成黑孤,黑中有白尉傅修,白中有黑踩,跟它对应的黑就是黑惹、白就是白糜。《易经》是变化阮哎,有时上眉、有时下堑靠,上时不要骄傲自满磁吝,下时不要灰心舷柔店,是客观规律吩奶,都是周期性的口,我们在调整拦,要注意平衡动力统一列。    整体都是这样弹了火,全局都是这样侣,今天讲跨界卢,要学习西方的思想就是文艺复兴晴胳灵。文艺复兴的功劳不是在文化喉堤桥、艺术等等伟课歪,文艺复兴是解放思想屯。哈佛大学的校训追求真理雷。要把自然界的规律找出来解放思想牌朗,自然规律造福全人类毒。伽利略僻梦捕,罗马教皇威胁他漆侨,他不怕腺茫何,他说地球起源被上了铁塔瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妥衰,被叫之违反教义内毁杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师期,第一个米开朗基罗芳驼,他雕出一个裸体的美男子慑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枷链,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蝎苟码,里面很不容易绅排,从意大利借了很多达芬奇的作品苗。达芬奇不仅仅是一个艺术家说,也是工程师;看他作品币吗汤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笑獭,第一个从事解剖学廊病。    解放思想考虑全局的问题募缓。文艺复兴第一要全局思维舵沁,第二要有天人合一的思维汝,第三是环形思维半拿廷。要考虑全局思维苛头,今天做电动车目标是什么坎鳞射?有什么经济效益胆海、环保效益们年杜、能源效益佰醋、民生效益钾灰榷,总体总目标要搞清楚虫,一定要有全局的观念千棺猫。特别搞智能汽车全局性更大敦赣钨。另外要环形思维辩羚,要反馈鄙紊。然后是循环利用的思维曝疤残。    创新安饭娥,我把创新的要素跟大家分享一下彤撑侵。首先理念是创新之魂鼻。理念有很好的氛围宦,有了理念才有创意缕戌,创意是创新之源兴番。还有人才膛,人才是创新之本咸弓阑。怎么能有理念郝椒?要有很好的氛围位雀嚷,总结第一方面是合作精神等豹,开放畦、合作讽递雇、包容瞪乔,双轮驱动俩顾、增值驱动关操隘、市场驱动极,通过市场的倒逼巫。然后要有完善的知识产权保护冉迫,还要利用网络大数据给我们带来的好处美抱嚼。今天创新制高点是跨界融合绞懒内。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宝。“一带一路”我认为是跨界融合首,一带一路是西方的伊斯兰文明廊空辆,还有它把科技娟却、技术冀、经济黄、贸易连在一起昂骨手,所以我们要发扬一带一路的精神店感。我是福建人也是漳州人容,一带一路开始的是直和下西洋朴室建。我们要跨界融合娜。    我接着讲智能汽车抨。智能汽车首先要有解放思想壕谱蒋、全局思想考虑问题线垂。三个C吃,第一个要连接起来饱涟蛊,第二个连接是要协调要合作坛,1+1>2阀磐花,那就是《易经》的精神申窗秦。第三个嘎姆,今天的连接是移动的连接戌,还有MOBILE卧存券,MAN TO MAN杭管、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纽尖。    今天电动汽车很重要的一个挖,大家买得起用得可靠伪什辩。智能化以后骗敬登,因为有各种各样的基础设施和商业模式默仑,我不展开了改。    从电动汽车变成一个智能的汽车滴染,从智能的汽车再变成一个智能的交通限搔脱,从智能的交通再变成智慧型城市冉。我们附加值可以产生很多冈。根据《易经》价值精神哭溃潭,通过交通网会世、能源网边夸钳、信息网仿墒、人文网可以产生无穷的价值机会滑匙旅。利用交通资源的全时空动态感知蹄,交通工具的全过程运行管制童,无处不在互联帆密渴、感知逞扁、管控和服务淌唬饱。    怎么布局良?怎么把电动车进一步变成智能汽车功,如何布局智能网联汽车技术没凑笔?我认为薯吞,不但对中国烤扮,对全世界都做出更多的贡献戒莆痪,第一是制定网联汽车法规标准砷、智能技术仁剩、环境绷巳、HMI技术匣、空置执行技术逃狼请、智能网联的实验抛、网络和信息的安全颅壬。    怎么做到网络和信息的安全溉垛?这是一般的云步祷,怎么把一般的云变成安全的私人的云不?有很好的结构残统悔,处理器乖、传感器漆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剂汕静。第一是收集材料羚吃,就地处理话。第二是从收集材料到云之间要慢校烷,一个是单点控制尽甭,能量控制或者功率控制舒衅腺。一个是多点控制捣兜,能量控制或者功率控制百,这是全局性的禽赫。要及时处理填,要经常互相认证齐,变成安全的云粉精。    跟大家分享一下我做的一些工作腿。怎么从理论上去证明这个是可持续的澄?我一直在思考所有的工业革命颠翔锤,基本就是能源更新响授。第一次工业革命搂诬封,瓦特发明蒸汽机巩泵嘎,电话柏攘煽。第二次工业革命厂孪爽,美国抢占先机告甲,电气化同,主要能源专项与信息建设酮。现在第三次工业革命来了镁,中国能不能抢占先机楞?我们要做新能源偿,信息大数据时代藉辫咀,我们百人会能不能更好地发挥作用峨?今天早上的研究会很好币,我建议做一个尝试的机构祭晶点,每年召开百人会国际研究会议规怂邪,形成品牌厦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诉?我提出储能熵的概念娇农圭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狠。一个系统里面假如是孤立的辨四未、系统是不可持续的抛喉美,一个是做功场、一个是废料是不可持续仙辅。如果是物理系统鬼,分析储能熵蓉,熵代表可以再利用骑。总的来说借谓滥,一个系统熵不能增加磁,熵要减少逗陆,熵减少系统可持续柔篓芦。熵是储能熵勘,熵是不用的熵韧,下一次可以用岗寐。总的来说熵是在减少互。    包括中国的历史桶,中国封闭的时候中国就不可持续荷挪,中国开放中国就可持续危。近亲繁殖以后熵增加不可持续霜伤袍。系统要做可持续性嗅夺,系统熵要减少复屠公,你的收入不能是单一的捞、不能是孤立的系统荡薄慑。因为一部分是做功烦赡仑,一部分是废料盛沟,从废料里拿出来嘘化,通过证明熵减少撕。从废料里面可以再循环段帝,那么你的系统就可以持续了殿羞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杉烦图,后续需要时再利用的能量的熵家,通过储能熵概念的引入徐扳,希望用来解释可持续系统的演化过程贝眯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钵地。    综上所述始,不管系统是生物的或人工组成肛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹簧嗤搿,而这些系统工程特点是殊幕,即使在系统研究过程中顶遂练,一个熵有增加的过程辉,总体在系统不断迭代发展的过程中就备,系统将进入熵减的状态斧残,因为系统具有自己生成复熵的能力饺啃块,从而保证了系统的可持续性处窍。    应用在电动汽车敞擅我,这个是分布式的发电褪怠昧,这个是分布式的负荷缓。电动汽车就是分布式的负荷辜,还有分布式储能姬猾通,电动汽车有储能拼、有电池拆捶。电池可以双向的舅肝病,分布式地发电鳞擅澈、分布式地负荷昆糙,在分布式的储能挤,这三个系统可以持续姬肺,这是我要证明出来的手盆。我证明只要你的熵是减少的侠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驶柒森。    感知涧、认知讼卸潘、行动拣动纯,不断可以纠正人的行为停,比真正的司机还要好池但楞。    最后担泄芜,希望我们以后的交通系统是舒适的硷逃、生态的挝、方便的和安全的痢囤。要做到这一点祈,什么是成功翟腺?因为里面的成功是3个S群睫,SUCCESS缆措去,在S痕河渺、E里面画一条线都是欧元跟美元钳井赎,今天是国际合作哀下,虽然人民币还不是芦,是一篮子化的识,人民币准备好了啸。ESY就是人民币缎。    要有六个眼睛汕蔼拳,有四个眼睛不够湃俊史。第一要把眼睛放在前面解放思想巴肌倡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副讹烧,电动汽车下一年布局市撤肺潦础,也要有前瞻思维艾。眼睛放在后面汲取历史教训笺,要有全局观念奉湘。要看到旁边的需要套邻贪。然后要把眼睛放在右边学习欧美侮,不得不承认高端人才密集地在西方椿车诉。所以把眼睛放在西方学习示,它沉淀了100多年便。四大发明中火药是中国发明的拦承,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉。全方位都看到了拢,所以英文眼睛叫做EYE酬。第一个I是Inspiration霖,有了激情可以有想象力恒讣,然后有创新搅,但一定要融合腔赐武,一定要集成肋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郎厂。科学要把自然归结起来挨,工程有十几种胖旧,要把科学诚呢肝、技术穆、管理结合起来那就是工程乐班喇,那就是要集成齿单菇。特别今天要跨界地融合冬歪、跨界集成壤,这样才能实现迸铺禽。但没有钱也不行魔伐陛,今天招商局也来了很多金融机构厂文摧,要融资界便。    谢谢大家!    (根据发言整理兔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚羔泥:李芳" "   回顾已经结束的2016年副,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展特幢。在政策的全面推动下铆,我国电动汽车年产销量再创新高偿辑侗,达到50万辆左右尚沫,充电桩数量达到20万个清枫,遥遥领先于世界各国溶。更为可喜的是霞徊辰,在规模市场的推动下湾,技术创新全面展开嗡笔,技术进步全面加快庐是赣,正在全面逼近世界先进水平摧。但是偿炮,在这大好形势下顾稿,质疑之声渐起吓贝。比如空,我国电动汽车发展主要靠政策推动炭,能不能持久坟?政策是否过于宽松辫孩伦,以致于出现骗补情况笺顺旦?另外懈擞,由于发展形势良好蠕,一些激进的观点也在抬头砂琉必。比如肮蒜搪,要挡住国外产品进入中国市撑┒埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惊,准备放弃传统燃油汽车娟羡禾。    作为一名资深的亲历者常,笔者认为香拘,在这新旧年度转换之际撩靖翱,有必要分析我国电动汽车的发展形势纽,梳理其发展历程慷,以利于业界对形势有清醒的认识抵圃撼、清晰的判断邻粉,明确今后的行动方向搂帝搅。    一丁毖、我国电动汽车发展形势良好    当前捕缅巩,我国电动汽车发展形势良好狠,主要表现在两方面附可:一是电动汽车技术创新全面展开归场靛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沙,技术创新和商业模式创新层出不穷械。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面门钒,比亚迪蚀炊古、北汽靶彼、江淮酱聚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捻,而是专门设计的电动车饯,续驶里程达200~300km甚至更多妹昂潦,能效明显提高抗,动力性缉香、平顺性焙惕谴、舒适性掸廖脖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞歼。事实上沸郡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磐哀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟。另外瘫,我国电动大客车产销嗣、应用占全球份额的90%以上疾策,技术达到世界领先水平勾。    在动力电池方面讹惹同,我国产量已超过日本农昏、美国懦领惧、韩国恰盖,跃居世界第一乌刺覆,且市场份额超过全球的1/3钢骂虚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漏楷贺,呈现高能量比拆驾、高安全性溉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疤枫阿。同时关妥购,产品水平迅速提高氨闹,与前一年相比盟炯,平均能量密度提高30%颁售,成本下降30%左右什菩罚。    在驱动电机方面扛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晦汉儒,总体性能进一步提高抢摔,成本下降30%左右剁。在电池管理系统蟹、混合动力系统谜、电动助力转向鄙花、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挤,也都有明显进步誊提。    在基础研究方面怖危,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霜活小。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暇,电池热失控锨、硅碳负极材料铅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妥。    2. 充电基础设施建设加快旱盲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靛,政府有关部门出台了实施细则贪凡,多个地方政府建立了城建帕蓉父、电力体、规划等多部门联动的领导机制希菊,大大促进了充电基础设施的建设速度仿授。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膜氖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贤,我国充电桩总数超过20万个廉采,远远领先于世界各国幌芬桶。    在市场带动下朴,技术创新不断涌现昂逃鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莲夏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棺回、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沤诉、节省设备投资的车端交流快充技术莱局、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氛拌登。    在商业模式创新方面仁纪辛,呈现出各类优势企业多种形式合作功,加快充电设施布局埠嫌趴、建设江抱烘、运营的趋势瘦豪摧。众筹建桩碾都淬、合资运营拴、利益分成等运营模式迅速发展详川甘,公交车播拳、环卫车敌、物流车排糠飞、出租车伍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浑锈,广告推送骑、免费无线热点接入等增值服务开始出现谅蠕泛。    在互联互通方面疵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段码,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成受,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卿姓哪,以企业级醚、城市级监控平台为基词恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据千、信息互通的国家信息服务平台即将建立红。    二赔豹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说需纲,我国电动汽车的发展道路与美国狡什、日本瓜郊梢、欧洲等国家和地区有所不同衔吃,主要区别有两点吴两讽。    一是政府干预模式不同秽萌。我国采取的是政府强干预模式那,政府进行顶层设计败从,制定国家发展规划匙,多部门联动制定全面的鼓励邵攫汞、支持政策忌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咀惨,在市场发展中不断加强研究开发撵际丝,技术水平逐步提高;同时蛇糖妓,充电基础设施建设逐步完善申胖。而美日欧政府多采用弱干预模式彻孪些,政府支持共性寇房、基础技术研究瓷搓社,给予一定的政策讲、税收优惠梅究,逐步培育市成砼尽;企业则根据自己的战略规划帘仇,首先研究技术锌,同时有选择扛、有重点地开发产品材射。    二是企业战略不同奠处康。我国企业多为在政府引导下被动式发展扮,初期技术积累明显不足输,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裴埃,产品方向受政策影响大靛氢车,各企业虽进度不同蜂导陕,但呈全面开花之势蹦淬。而国际大公司多为主动式发展冲成熟,厚积薄发灰爱闺,技术有所侧重宏峭,产品形成特色古,如丰田的混合动力和燃料电池氛、日产的纯电动土饱、通用汽车的插电式锋艘、宝马的碳纤维轻量化技术等访程。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崔踩拍。中国模式的优点是市场拉动技术发展褂惠,不受油价等其他因素干扰驮被俄,迅速形成规模市澄伞,全产业链技术进步胯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悸,发展中有不协调情况靛,如充电基础设施滞后墓,部分企业盲目跟随探虾,发展不扎实烹,少数企业以谋取政府补贴为目的钮们柔,甚至出现骗补情况妨涣。美日欧模式的优点是技术扎实靶,发展均衡;缺点是市场发展慢策埃,产品更新慢襄,影响技术进步屡轿,受外界因素干扰恰围逆,如油价低迷则市场难以扩大镭。    笔者认为桶舶,中国模式适合中国国情俯。我们不应过多盯住充电难伎、骗补等不协调现象括井钞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裴、技术追赶的大好局面监漏人。从另一方面讲开拓,中国模式也有赖于我们的制度优势及叔,只有中国的强势政府才能如此运作袭赡潭,很多外国同行都很赞赏慰、甚至羡慕中国的条件设婆啤。    另外范,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惩,近两年有明显变化鼎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沧、开发电动汽车产品具橙蒙,而且各种技术路线都受到关注的局面警。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畴褪。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓟干,在现阶段已不能算分散重复瓜垛报,但难处在于电动汽车不好做统荣,需要有很强的酗戮潞、全面的技术积累和投入词磕颈。那些技术实力不够的企业欺嚷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前判,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烤,而应准备应对“弯道翻车”的危险畏缅酸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过螺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垦,可分为几个阶段湃:当市场份额超过1%时侩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竞镐,则意味着市场条件全面成熟卡郊堵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寝乏窍,又主管我国科技工作多年沧腹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灸沁事。    对照电动汽车的发展鸥华,在我国同努虽,市场份额已经超过1%;在美国和日本铝会,即将超过1%哥。这说明愤,电动汽车技术正在接近成熟腊婚塑。笔者冒昧估计辨,大约再过5年左右时间惮谷陛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苛桶,其他性能与传统动力汽车相当弊捂,加速性优于传统动力汽车乾,成本的差距大幅缩欣铱佟;再过5~10年时间羡,电动汽车性能可全面赶上藤咸拧、部分性能优于传统动力汽车爆,成本与达到当时排放人仆兑、油耗标准的传统动力汽车相当兽奶认。但即使到那时滇伪藩,传统发动机也不会消亡通咐爽,而是电动驱动与发动机平分秋色少嗓,或更多的是融合发展稗灸。基于以上估计库块,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告拷梦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恳帕鬼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展系逛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咖某,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理久。2009年拜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研托寡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阿坚。回首往事蔚橡爸,扪心自问玫劲恳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腺鸥。至于些许不协调现象纫财坍,是产业发展过程中的必然惮朗,是白璧微瑕亮、瑕不掩瑜寞。笔者断言薄累共,按目前态势再发展10年偏盘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枷矾妮,并以此跻身世界汽车强国之林叔。    三抹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一井谢恕,整车生产企业要更重视电动汽车情淑。首先要制定好发展规划和生产布局勺诬常,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调串,不能两张皮苹炮咯。其次要重视研究与试验胳巳髓,需建立完整的请、一流的研究和试验体系郝马傻,规幕俣哑冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚀静。电动汽车相关技术发展很快搔粮迁,要靠自己去研究发展陪,别人的经验会很快过时滇放,更不能只靠“挖人”搞产品未套搜。再次要全面布局垛晾,围绕全技术链开展工作木廊,不但要重视整车开发泪撤,还要研究电池和电机哩颂,重视电池管理系统寂桅淮,这是当前我国的短板挖平导,此外还要注重轻量化和系统可靠性邵。    第二摧撤,要建立相应的零部件体系驼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱船,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展适鲍。    第三臼,要开放发展穿。需鼓励屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品勉熊,像华晨与宝马粪赶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本。历史将会证明合泡适,开放发展电动汽车会比关门发展更快青轨。更何况菱缝,在全球经济一体化的今天巳,关起门来自己发展是不现实的绅。    第四惨讹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泰攻。今后相当长一段时期础袄金,将是传统动力与电驱动并行发展芭、融合发展的阶段钩苛,单搞电动汽车很难成功盖丝吼。对于只做电动汽车的特斯拉莆,笔者并不十分看好诞。    2. 对产业界的建议    第一趣臼睛,要加强合作啦。需沿产业链将、跨行业合作崔点,整车企业要与电池企业钦嘿、电机企业刚涸讹、其他电动系统生产企业深入合作接。以动力电池为例鲁,需要电池设计与正负极材料酿店稻、隔膜崇边裳、电解液秸、电池制造装备暇、试验装备避、电池管理系统全面合作掇。优势企业和研究单位要分享成果究,互补短板啸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呢扒式,要形成轰轰烈烈的大协作局面艇,合作创新逢撬栏,百舸争流洗辑绕,才能迎头赶上并超过世界先进水平竞。    第二耙,要注重实践趁。汽车产品与其他工业产品不同矮伯袱,一是使用环境广且复杂捶,二是生命周期长裸膝丹,三是对可靠性忻、安全性要求极高理鹊。这些都决定了仅在工厂殿东堆、实验室不可能完善产品案,必须通过多轮的使用实践侈坝伺。与电动汽车产品研究开发相比凉豪灸,充电过程更需要实践粟垄形。像电动汽车充电过程这样长时间傻、高电压救托、大电流攻湿、室外嗽介、无专业人员值守的工作状况肯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逢保绰。    第三输挖,在充电基础设施建设与运行中瘟疽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巷涵。充电基础设施建设是一个新行业秤丢煞,在管理上涉及电力咸彩、规划线夺弟、城管磊、工商管理等多部门夏,权力交叉赌祭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃怯,利益主体错综复杂排漆奖。单靠一纸文件不可能面面俱到配,必须经过相当长时间的实践闹忌秀,完善流程啡坞臼,积累经验害料喉。    第四金蓖,要加强标准化工作郡蒲。领先的研发书钮额、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ⅰ,而及时总结经验冀侍、制定标准又能为继续实践尺、创新提供重要保障姬。当前宋地,恰逢政府推进标准化工作改革壁孰紊,要求标准化工作密切结合生产眉睹、创新实践倦挪弦,要求鼓励发展更灵活搐瓮另、更接地气的行业标准帮慷橇、社团标准撼割喀。对此非,业界应给予足够重视脾绿乖。    3. 对政府的建议    第一蚊柒乱,要保持政策稳定聪锋。正如前文所述鳞陪,我国政府的强干预政策非常正确秽俊筋,发挥了制度优势伍青譬,已取得很好的成绩凸姥荆,应该继续保持蝎歼。电动汽车的发展涉及多个行业宛县胎,需要长期积累篙,需要几十年的时间才能成就大业嫌笺茫,切不可存立竿见影币舒渭、一蹴而就之心勘厦潜。    第二构士概,要及时对政策进行微调和补充完善憨梅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淘拎沟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兽加峡,又由于此项事业发展快跋,新情况帕妨蹋、新问题葱、新技术层出不穷姆,因此及时应对黔滇、调整册百祈、完善是必然的旅川睡。    总而言之赏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道截肛,迅猛发展正当其时矛困谰。笔者衷心地希望朝野上下镐粮缝、业界同仁能认真努力工作拦,自信且坚定发展芜峨。假以时日馈咸遍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驼栓,并以此为契机拜誊士,跻身世界汽车强国之林摆亥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓毙胎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孤椭褥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牛捷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日波膳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示街。    他认为桐,现阶段社帝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舅蹦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斑诽,但从长期来讲桔,新能源汽车技术发展路线要从电动化惊、轻量化腾年、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熬嘉、轻量化与制造生态化结合攫颈、智能化与网联化结合廓顷。    尤其在电动化方面食敛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车噬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力普典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筹,就是家用主流A级轿车哺拴,在性能价格比上与燃油车竞争廊戳圈。目前全世界都在朝这个方向努力看,如特斯拉Model3孪、通用Bolt虱敦性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纹净。”欧阳明高说并碱。    欧阳明高说敲,但要满足这个要求惯芒鞘,电池必须降低重量圈啤懊、体积以及成本漠拓笛。此外暴写,电池的比能量必须大幅提高桐,达到300-350瓦时每公斤潦狙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翁,锂离子电池发明至今只有20年怀呜哄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胳肚,2007年第一次在日产聆风上开始使用加俊,可见动力电池的进步非常迅猛磺搂。”欧阳明高说胁赔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陵。    但此前疙,主流的观点认为熬材,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秽妮耸,从性价比来看嫉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围为独,但现在随着锂离子电池技术进步稗拷,里程提高一倍勉,即在300公里的范围内持,仍然在性价比方面有优势商炯妈。    从技术上来看粹,在单位重量镶菏眠、单位体积下储存的能量越来越多乔妈,成本越来越低邯,才能体现出电动汽车的水平和技术特袖。    一个好消息是肌暇,我国电池成本每年大约能够下降20%怒蜡。据介绍痪糜,五年前乘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碱脾,去年平均价格为2.5元左右棠,2016年为2.2元邓嗣倦,考虑到大量的电动汽车是大客车筛啊,其电池价格相对会比较高一些刃匹。    “现在国内开发中的电动轿车霜寐啥,最低的系统成本在1.3元每瓦时肮撩朔,单体成本在一块钱左右哭。美国通用Bolt电动汽车拳耽,单体成本为150美元一个千瓦时焦接。”    如果按照这个标准掂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寥铜,但是按照现在2.2元霓邓,逐年减少10%到20%氨纠柏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淖恭。    “加上循环再利用做到1元遣绣,也就是说清,一千瓦时电池一千元人民币之内非饶,是可以做到的挂。”欧阳明高称赁辑。    对于具备性价比叛釜搂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说部此瓮,现在一百公里约耗电15度良鞠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孪杉龄,接近10度电一百公里握干。    “要实现这个目标拨炮浇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锯僧少。目前电耗的降低空间还很大船病崔。如果能够实现上述目标夹硅,一百公里的成本约在一万块钱搂娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱棘赊协,考虑到使用周期内省电和维修省钱涸,将具有商业竞争力蔑捐秒,这是电动化下一步最大的目标糖灵。”欧阳明高说淬吵推。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拐犀,但仍属于比较粗放的发展模式淡拇,今年电动汽车发展逐步趋于理性按。总体来看钝,走到今天祟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睦夕。”欧阳明高说涎铰。    事实上剖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爸瘟,由于销量超过全球50%以上埔,在国际上引起了强烈反响睬拢焦,无论是政府还是厂家溃俯黑,都感受到了来自中国率先发力的挑战牢停票。更值得注意的是彻睡,2016年如德国大众和日本丰田皮厂疆,纷纷调整技术路线烦,加快对纯电驱动的转型鸵。    不过肃焦级,纯电驱动的战略目标孰玫绘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糜惋。对于混合动力技术来说棵,传统的汽车强国共秸、汽车大公司比我国更具优势透题牌,如丰田路线就是先做混合动力姜邦逆,再做插电混合和燃料电池撬。    由于我国率先发展纯电驱动跋先配,带动电池产业的发展达到了世界前列款,电池产业规模达到世界第一踢露,总体水平位列国际前三嫩捌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浓,我国的动力电池产业链激香师,尤其是电池材料水轻搐,如正负极材料朽,在国际市场上的占有率第一壬。    “在此基础上畦毁柒,我们以纯电动力系统(电池樊、电机并剑请、电控)为基础平台却圭问,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利我。”欧阳明高说芍椒。    据其介绍故加衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展疮禄弘,比亚迪秦誊项须、唐滩持、上汽荣威550蒋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绩湍托,无论是发动机方面碗稗,还是混合动力装置上腿哆,都取得了突破翅。    与此同时崩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啊毯。    “这是一个渐进的发展过程口柿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镰。”欧阳明高说存,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聊,有效的回避弱项竞争凶,有利于我国电动汽车产业的发展粕漓盟,到2020年之后纪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夸、同步竞争猎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟咸蹋:李芳" "  编者按垛:产品价格区间一下提升了近40万妒桅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朝陈蜡。以安全环保为标签的沃尔沃舅,产品质量是其立足之本芹抗。无论是国产车型还是进口车型伶费,质量都要做的和安全环保一样好堵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值险黎,安全与健康至关重要仑是,但在中国市澄啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丰篓,到底该剪哪一根线酗?我心里清楚彼弹,如果我剪错了冬贾,我们可能就崩溃了谐问票。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叮。在2015年整体经济增速放缓冯勒、股市震荡涛冯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下分撑,2016年的车市本不被看好溶裳倦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硼鲜腾。1月6日情爬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牛芯,沃尔沃对此解释为份:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器味,更是提振销量的助推器套幢翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昏位。   6月1日乌泵梯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簿玖拜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年公肥,具有十分充足的销售经验羞帕。但用他的话说轰,他来自一个很小的市嘲砣畲邸,很多因素他都不具备薄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佩本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状交。6月1日入职颁贯度,用一个月来熟悉公司的现状鸥爆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肖。然而现实终究是骨感的捆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得础臂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慷。   “做决策就像电影里拆弹的场景裸,我到底该剪哪一根线呢烤匿,如果我剪错了天,首先所有的投资会无效扩,其次会影响经销商的士气队会。”陈立哲对我们坦言捕。   他这样的想法并不让我们意外挟壬墩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽。在台湾疵澳捻,陈立哲要去走访最南端的经销商裳黑步,早上出发中午就到了才渴施,但如今这种管理方式已经行不通了臂魄剩。从前陈立哲的团队只有30人裳吕,现在变成了350人抚,他说现在同事的名字都记不完颗年。   “就像牌桌上的一个赌局念,赌下去有可能是回本的庇撩,也有可能就全毁了补皮怖,所以我每天都在想我到底该怎么做舞捆垄。”每天该怎么做什?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耗肺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戎信,才能享受最好的仍掇。”这句话像是说给陈立哲听的霜。   2005年聊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛋婪然,沃尔沃一年只能卖1024辆挤宛,一直到2013年5000辆的水平猎,再到如今年均一万辆的表现履,对于台湾这个小市场来说惫,陈立哲做的足够好丘祈,他对这个市场有着复杂的感情珊全蒜。   调任中国市场做销售一把手肯遁,陈立哲说这很突然我死,他来自一个不足以领导中国市场的市场涂。对于中国市巢肌,他还不熟悉贸路,做市场工作要对文化弗、变化抨、趋势有充分的掌握韧碘,这最重要的三点陈立哲都不具备椒,他唯一能做的捍乱线,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诞灰鸡,相信身边的工作伙伴度轻耐,组成一个高效率的团队饶饲,去解决各种问题管。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伍,首先做的是内部调整浅酣。通过不断累积分析过去几年市场的动态羚退绘,了解在什么时期使用什么样的手段偏秤,反省问题所在堡裤档,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矾孙固。面对三佬宽芦、四季度各项费用的下滑堆叔,倾听团队的建议棵经、做出准确的决策收、将优势资源注入到最需要的地方袱康。最后将宝贵的经验分享给所有人猩崩断,把力量从点扩散到面撂假辰,从四个大区癌,再到全国溅奸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的片礁,我只是把预算谴、时间等安排在它本身应该发生的场合苫开。”陈立哲表示邯拴欢:“我不是在讲官话售嫌,只是借着这个机会感谢大家蠢惦弗。”陈立哲相信抵丘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抚欺乏。   内部调整告一段落会徘梨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庙亢沮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翰味惨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间橡逆,一下跳到80-100万尾,面向的客户是完全不一样的寂虎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垫耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲤莫娇,还怎么介绍产品取潮妮?这肯定是不行的烁息。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硼们,“与高端客户接触囤爆,销售不能觉得自己比客户矮一截盾跋疤,与客户要做朋友忱吞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泡。现在培训课已经开展了实战模拟环节堕,我们在资金有限的情况下做到了更好寐锤。”   全新的管理阶层缅韶,有限的预算开揣,面对重重困境勿勾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哗备,8-11月均超额完成销售目标促楞另。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩你犁熔,最紧张的时间厦朗钨。“我有我自己的节奏筛警,我给自己两年的时间时儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朔誊,经历了两次产品的重大变动场艇闹,但在他眼里这是最引以为傲的戮,因为这些变动篇岭鹃、变革都是从使用者的角度出发篡鸥,也就是我们常说的“以人为本物沽。”   对于沃尔沃来讲扫巧,最擅长的领域是安全付桑,作为三点式安全带的发明者俺违,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遣纺限。但陈立哲表示睡庙官,以整车品质来讲豆锰,沃尔沃也和ABB并肩镁,例如在底盘研发能力上邵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漓,全世界目前只有三家在使用创,另外两家分别是法拉利与保时捷硷凡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擎场谱,陈立哲也谈到氖囤:“沃尔沃其实也做过6缸嘛、8缸发动机辣告,还有享誉世界的5缸发动机垃科簇。沃尔沃并不是做不到浦溜,而是我们可以用更低油耗祈、更低尾气排放的发动机达到更高水平骡栖譬。这也是全球各国政府的法规要求挛,是大趋势染醇拳。陈立哲说“这些信息细臀立,只是没有在行销上进行传播罢了湾还颂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产波哀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号互弯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲方固,改变了“国产”的概念度宫片,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艰。陈立哲表态道钝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殴。沃尔沃立志从中国出发克,以人为本的信念永远不改姬洗,值得消费者验证与了解尖桥费。”   “沃尔沃就像iphone一样辉,它改变了人们的使用习惯拴膳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斯微:S90有三个界面同时提供信息兄稼录,分层级的来处理车辆信息抖。这一点很重要霖,体现了沃尔沃以人为本的精神纫题屠。在设计方面丛漂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渺垛。用沃尔沃的品牌精神赁,再加上瑞典的风格狗户斜,直接与德系品牌产生差异化撇咐何。如果从地域来看受问,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哇姜。   沃尔沃曾立过两个誓言隘绿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化独,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殊翟帽,沃尔沃全额赔偿示慑。在陈立哲看来材发酮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺航。   陈立哲对我们讲道敌介建:“在欧美狸剔,当太太怀孕的时候漓,男人会考虑买沃尔沃歇悲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欧坞,中国作为沃尔沃最大单一市嘲搿,11月共销售9,076辆新车材,同比增长12.8%;1-11月期间天皖,在华累计销量已达80,759辆狙盒讨,接近去年全年表现槐似歼。就目前的情况来看柏寇崎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淌挖。   在经历过低谷期的沃尔沃龟步速,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坊菱,这无疑是对陈立哲工作的肯定遍,同时也是明年的压力甸。毕竟“十万辆”这个坎畴侮,沃尔沃早就有迈过去的能力使射粒。   2017年履韶嗅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渴桨,届时妈拖醋,S90 T4喘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前递寡。对于陈立哲来讲兢式,最为重要的是三座版S90任晃藕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荡厂,是全世界汽车厂商面伐,在中国制造的单价最高的车辆粹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐木,“三座版S90可以达到世界各项指标标宠,这款产品有能力改变历史菜创。只在中国生产晾,以中国为核心的思维活清,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犬。”与此同时坛碎,全新XC60也将在2017年第四季度发布放须钒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桓殊,所贡献的利润更是远超世界平均水平巴侨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任麓抡。“知道我坐这个位子的时候湿华,很多人会紧张甚至惊慌玲处番,他们会很直接的问我悄,你行吗奋?台湾市场那么泻稹,你行吗蔷沦?”陈立哲笑了一下说道荆熄妓:“每逢这个时候厘舰闷,我都乐意告诉怀疑我的人款扑,我将在最短的时间内做什么闪。”   两年的时间转眼而逝惧顿溯,陈立哲手中的“牌”越完善萎散,与主流对手正面竞争的胜算便越大糙怕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嵌譬,未来还有什么是可以阻挡他的呢挥激?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尘波,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔护。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验材关肯。为了满足消费者需求抹,推出一系列活动迎合消费者喜好拱俄嵌。 上汽集团副总裁成把、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惧蜡,得益于荣威与名爵的共同发力稗,上汽乘用车共销售27.5万辆采斗徒,远超去年全年的17万辆蜜市。取得如此大的成就主要归结于以下几点供:新车的不断推出堤骆茂、以人为本的理念及高性价比牡。    上汽集团副总裁来砰斑、上汽乘用车总经理王晓秋时辰任,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲍色我,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岸受般,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渭庆秀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挺屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龚抚顺。同时绥统,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义配:个性而不小众浪肃蛾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敬械,通过对消费者的沟通与研究兜贝,已推出很多新车型镀烦单,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攫。王晓秋还指出己,名爵现在的路线是个性而不小众分性额,这就是上汽集团未来的发展方向静,上汽集团希望新的产品有个性怒,且能让大部分消费者接受脾。    据悉很纹醒,自荣威RX5上市以来吵坝,名爵锐腾也迎来了中期改款磨箱缴,同时新车名爵ZS泌拨裤、荣威I6也蓄势待发惋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淀崩霓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廓,上汽集团也很清楚自己的客户群体累鹊绘。王晓秋指出家,新车型针对不同的受众群体改济瓢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得簧。拿具体车型举例从汇,荣威RX5更偏稳重邢,新锐腾则是一款属于年轻人的车氦杏,新锐腾外形活泼媚,同时考虑到消费者的需求面,我们对内饰也进行了升级钮,并增加了10-12万的手动版苦兢覆,使新产品没有短板幕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时心琼歼,王晓秋表示畦疥淑,“从荣威550开始惮闭,上汽新产品从设计到销售嫉富,最后还是根据消费者需求来决定订船。”    据介绍京堕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣。为了满足消费者需求洛,新车不止在性能和价格上做了调整兴需,还推出一系列活动迎合消费者喜好虑孩凡。例如牵叼,基于年轻人喜欢足球运动椿懒媚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网础仕,也已纳入上汽集团新品类豹寥戊,预计明年新车65%会配备此技术送。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恰文,“上汽集团一定要明白用户需要什么贯,为什么要买我们的产品哇,带着这个问题霞,我们才能真正去理解用户草删,落实用户需求桅,使我们的产品极致无短板莫搂,产品自然会大销兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啥,竞争也日益激烈沧坏篙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酱病隧。王晓秋介绍慕骆桐,名爵的价格基本与同级车持平膊穿羚,但性能更具优势享屁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班程。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绢婪吉,就像提到的让渡空间钮全肖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啸廊兄,从而应对市场竞争环境篡绅弯。”    产品有了好的性价比和客户认知度靖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庐匹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家色劝。名爵经销店到现在也有280家左右涵才屉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捍忙,其实道理很简单劲喊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赊矾脆,且不断呈现上升趋势坍,他们认为自主品牌的春天来了”绘夕,王晓秋表示胖。    在被问及上汽集团未来发展方向时斧革,王晓秋坦言萌藤窃,“首先团队要把理解客户需求娜、用心为客户造车变成一种自觉行动嘎蕊聘,进而形成一种行为规范淳息捻。其次应时刻保持警惕乾堂遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好督谩。只有这样偿舶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力配撵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奶蜡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焊。这些修改背后有哪些考量和博弈瓢谴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人半闯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涕匙睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饱稠?   答剂堡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醋。一共收集了9246条建议取,其中表态性意见7736条怕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脱慌袭,占16.3%茂随。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邓参、网约车驾驶员资质及管理蚀杯、出租汽车数量调控三个方面夸。从数据来看能,不少人对“京人京车”表示理解还巴妓,赞同的达到70%多宽导,质疑的只有12%橇。我们根据建议修改了125处倪拱,不断扩大合规车辆的范围裁定,让更多人参与“分享经济”氦逛。    “从北京实际出发禽,兼顾多方利益”   问锈谦: 为什么要求“京人京牌”冒歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赣犀乃、交通拥堵檀胸、环境问题等“城市病”奠龄官。在这个前提下邦,北京任何一项政策都不能“任性”甲丹挥,要从北京实际出发挎呐,兼顾多方利益绞汇申。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谩凌,地铁最高日客运量超过1200万人次末,公共电汽车日均客运量1063万人次汐凛,小汽车每车年行驶里程15000公里齿褥,交通压力与日俱增豢。但在我们的努力下筐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凭。    总体来说须谐,北京坚持公交优先的战略峨桐绩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惹,对其进行总量控制在所难免胜娜。目前北京市绿色出行(公交汝、地铁粳娠卉、自行车冠暑撅、步行)占到71%佳,小汽车出行占25%现骇,出租车占4%狮,其中包括比例不高的网约车出行泻继。北京出租车改革的总基调是庙:巡游车改革缆沧函、网约车规范慈、融合发展舒、错位经营佳、多层次服务喜谈。我们力争进一步提高绿色出行比例霸,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹲暮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问然幂瞄: 政策出台之后违,预计将有大量不合规车辆面临退出成,政府有什么监管手段确保政策落实到位救?   答倒睫: 政策出台前楼朽扰,我们和专家班猾识、司机犬、乘客剖偏、网约车平台进行了多次沟通搭,决定设立5个月的过渡期拌港。一是给合规平台癸偶、车辆巳酗视、人员办理手续;二是清理不合规车辆廉、人员等光全。    从服务乘客的角度咖铅死,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猾链。另外刀羔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钵,因此提出过渡期的柔性考量浅屉。过渡期之后弹,平台要加强行业自律腔困,我们也要建立打击非法运营的长效机制煌,严厉打击非法运营搞细切、克隆车和价格违法行为嫩拼温,能够更好服务乘客浓、保障安全纳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骑谴: 面对新的经济形态毙车,如何创新管理手段汀凶?   答鳞牢刷: 出租车发展中没有对立关系畴控。网约车以网络预约册、快捷方便等特点露,满足了一批乘客的出行需求灵。单从评价司机服务质量的机制看葱,就值得巡游车学习咳拌:如何与派单挂钩惊福蟹,实时评价凭。但网约车也有局限性起,乘客安全与权益的保障等需要进行监管建。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煤戚朽。你有技术优势迹魏,他有线下服务优势俏关,为什么不一起干呢涡缓?    管理部门也在转变思路僻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讹鹿。通过推动巡游车改革及网约车规范垢,构建多样化服务体系跺邦吵,提升出租汽车服务质量拷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啪技劲,在京注册用户已达218万人妻钡掳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拓村欠,提供差别化服务既炭斥。    “解决出行问题要标本兼治”   问脾菊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尉?   答骏: 群众出行问题的解决惭帝喂,需要放在城市综合交通体系中谱,多措并举媒陇、标本兼治矗泞。一方面孙颇涸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扩常,需要加快构建安全戎背赦、便捷惦晒、高效飞狗丧、绿色馈、经济的现代化综合交通运输体系涩遍。到2020年很旱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%看。    交通设施根本是为人口服务曙拭磊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酱憾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斧囤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雄订等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄怕:李芳" "   杨美虹透露瞳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猛,大东工厂扩建项目也投产在即慨耸,这些举措都将助力当地经济转型升级粗蛇嚏。    在杨美虹看来檄默,借助主机厂优势建俩械,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彤藕,配合外交部到德国进行推介次,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园性没哦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墟,从而推动产业升级排华板。”杨美虹说赶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摩鳖。最新数据显示寸崩募,2016年1-11月爬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库戌醚,同比增长11.2%枪,前11个月的累计销量栓隙苏,已经超过了去年全年嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任受。12月13日侨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兴。活动期间杜丰璃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访珊小。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩饩贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脊粮羚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杆措脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩补械。杨美虹向记者透露写氢扭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》籍姑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搜撮。    “在‘可持续发展’战略的指导下溺躺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则合刀。”杨美虹说茸缉。    第一妓袒,实效为先达惊怯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牛嘛,“我们不做虚的某妒巳,我们也不做口号式的具赶,我们一定要解决具体的社会问题埃歧。”杨美虹直言隶恰,比如BMW儿童交通安全训练营辑囤,它是为了解决儿童交通安全问题阑匈夸。    第二品迹嘿,长期坚持花。宝马儿童交通安全训练营查席狈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕉拢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营割,今年是第一年做翻篓盯,未来会持续稳、扎实的往下推进辱促。    第三逗奋,全员参与奔。宝马做企业社会责任时但谁,会邀请车主喷、经销商保顿、投资人以及宝马员工甘介,一起参与进来茨捆。比如宝马爱心基金巫划惫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诬檄憨,提供指导;另外蛔侨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仟备,定期组织各种各样的活动毛搐荷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饲纬,将可持续发展贯穿全价值链缅递,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盖。”杨美虹表示承闲举,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点残定,主推工业旅游概念素念。    据杨美虹介绍褥录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娇蜗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛,助力中国制造业迈向高端吗丁晒,并促进东北老工业基地全面振兴搐恭。    数据显示杆薪,截至2015年底舷瘟颗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凛,当年纳税额超130亿元人民币荒芭。同时斜吉堵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聊,就业岗位较上一年增长了8.6%断迟迪。杨美虹透露弯栋舵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桔,大东工厂扩建项目也投产在即茸蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级簇沧。    另外吕力,在杨美虹看来方,借助主机厂优势顶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时差射,配合外交部到德国进行推介檄捷抵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫密,从而推动产业升级舰。”杨美虹说迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖浓府:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僻害厕?关键是我们的差距是什么胎,下一步最大的点就是要提升品质存,当然还要控制成本辜。然后考,就是我们的正向研发和平台战略舷。最后苛,可以大大提高效率淳,如订货的时间是可以压缩的修痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揩稿舌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒私袒。    徐长明说滑,怎么理解工业4.0嵌会舌?这个概念是德国发明的苦,现在在国内比在德国还要热坝癸。最近辉粗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鼎,我理解它的工业4.0的本质间,就是怎么保持德国制造业的竞争力餐。在国际上毖,德国面临两个挑战膛节:互联网大数据和云计算龋。现在晃谅,德国整个国家都在讨论诗苟悔,怎么能够“不被互联网+”朔赴芹,而是“制造业+互联网”踩跺儒,这是他们重点考虑的问题铂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掣遍、宝马墩谱疙、大众倘极却。在德国底,汽车的需求是非常个性化的武,在这样一个背景下抡局团,它要维持竞争力尾多,推出了4.0的概念撮搜,核心就是智能制造阮吮死。他们主要的目标有四个方面痢赌:提升品质泛江篡、提升生产力透藏磷、提升柔性化撬戎搅、压缩产业碳矩矾,总的核心是提升竞争力入潮。    徐长明分析廖,本土品牌下一步怎么做临携?关键是我们的差距是什么嗜匆忻,下一步最大的点就是要提升品质揭凳,当然还要控制成本鼎猫。具体要怎么做百?也有几点逼:第一钦短番,想办法提质控本共芬触。提升品质鸡,消费者理解有三个挎:可靠性卸、感观品质藉掸搅、性能咳光寇。第一个维度潮:可靠性是必须的临,现在光有第一个维度已经不够了板檀,必须要加上第二个维度畅敝捕:感观品质恭,看起来要漂亮认。在此基础上又发展一步彼,就是性能的提升魄。最近市场上卖的好的自主品牌蓬,大概有12款车闯箩,年销量超过10万台潜,这些标杆产品必媒瓷,性能上也不错谷。因此匠,自主品牌下一步还是要想办法款,把这些提上去寿,缩小跟合资品牌的差距晦。    这几个方面的提升纯肆浮,意味着成本也要提升承,怎么能够控制成本瑞纶楔?第二方面的话题贡舍,就是我们的正向研发和平台战略功昂彤。之前相律险,我们很多品牌都是“逆向研发”尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钎,拿过来拆解做测试妓汞师,最后组装起来琅擞。这个模式下刨爆,成本可能是略微低的酗揽,但品质司、性能有很难保持勃。现在必须要正向研究揪陀净,从消费者需求出发庇翰,形成一个目标较戚委,对目标做分析暮闲,只有正向设计猛洗房,既能提升品质性能浚都特,又能控制成本某式课,像长城劫朵播、吉利等等海,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箔。    平台战略颗道,在更大程度上控制成本舶砰娶。他说季,我们的开发廉纺兰,现在是一款一款开发的绞顶牵,零部件的通用性相对比较行健,最近一两年来雹陀,已经有两三个企业开始走平台化战略熊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拦卤蹦、SUV和MPV诽拆。这种情况下毖,零部件的通用性非吵境蓿好惰玫豪,同样是50万辆的产量露新,对零部件供应商的供应量更大堕脓,就能有效地降低成本绊晚浑。    徐长明强调诲,对于工业4.0的精神本质还是要学的颅蛙剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标络抹,它做了那么多的智能机器人档,智能机器人都是带摄像头的居杠肚,在实施过程中的质量随时能够监测粒板,然后反映到云端编,再反馈回来随时可以改进请零。现在潞莽,企业员工的工资水平越来越高稻淬娄,汽车厂家很多在加班加点坟,我们要高度自动化敛,这些课要补捍糜泰,应该有大量的机器人替代人工垒讽。如果这么做了斯,可以大大提高效率幌,如订货的时间是可以压缩的悲。比如情桂,国内一家自主品牌据响樊,从经销商下订单怯参,到提供汽车产品最开始是40天墓,后来缩短到30天欣,现在可以压缩到22天顺小,跟世界先进水平比还有一些差距黄铆抛。这也是德国4.0里的核心内容盎狠。我们不一定用他们这个办法聊,但精神实质是要学的扳祈。    他说啤胃,柔性化的生产也重要绒陈,但没有前面三个那么重要肛皋镶。在4.0背景下茫梧囊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泄墨篱,而是学它的精神实质脑梆犁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇露遍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郝。更为重要的是散冈前,放眼全球科尘,驱动这些变化的地方就是中国卜懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎。    12月11日饭岭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵智瞥虹桥落幕布拍。经过36小时的激烈角逐鲁骚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出额辣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利你立。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零蜜,今后的五到十年坊伸惠,汽车市场将发生前所未有的变化呛超。未来扇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栓毫烂。可以说起,未来五到十年汽车市场所发生的变化盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姥。更为重要的是冉炔懈,放眼全球艇拣劳,驱动这些变化的地方就是中国坏低。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孰瞄赂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涵,作为企业培,捷豹路虎非彻胂ǎ看重年轻人的培养徐荡涂。在全球吾辛,捷豹路虎共有2500名管理培训生纺悼慨。过去三年挖陷抚,我们在中国也培养了30多位管培生凌。此外浪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浪。    在赛后的媒体分享会上碾,两位获奖学生代表分享了各自想法盎,及在比赛中的收获僻溃。同时颧,睿侨森俩哦搽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幸。   问隆了凌:捷豹路虎为本次活动提供了导师敲福坞,请问这些导师来自哪里编?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圈纪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阿魔图?请学生们简单介绍一下自己的作品凭,获胜的原因是什么俗品?   睿侨森傲瓦胶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僳谴碳。一位是捷豹路虎内部导师世蓝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸统,包括对行业发展的认知柿儡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息括、视角和指导败。这两位导师全程和学生团队合作爽,提供专业意见柑砰极,帮助他们取得最好的成绩伍。   潘孟涛柔谭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凛耗鞠,包括今天的学生惰,将来都有机会进入到我们工程团队忱肥烈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额累继,可以来到捷豹路虎学习和发展澎挺琴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盯,再加上扎实的专业和技能年守,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肖蒋擒。   睿侨森棘挤: 作为公司的管理者楔,我们非晨Ψヌ剩看重实习生潞嫌,我自己也会手把手教给他们工作的经验闯。不管是本科在校生还是毕业生维蹬耐,都能给我们带来新鲜的血液洽、新鲜的想法贫。    同济大学袁旭怕:首先睬骇举,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娟弹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睬滤差。    我们都来自同济大学汽车学院登襄,团队成员有两个来自汽车工程方向纹惮晦、一个汽车营销方向溜木、一个汽车设计方向浦烹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求残八腻,围绕“以人为本”遍掀瞎,挑战的是都市环境里的出行压力涕极。    我们的想法与捷豹路虎的工程师段、设计师也有很多共鸣萍弯堤,通过一系列调整菩荒,最后有了这样一个以人为本冉敝、体验为先的方案洁容填。我觉得鼻频,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啼墙购。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问联:目前寺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划介茫辑?   潘孟涛腑捆慕: 我们会对人才数量进行评估和拟定粳邻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戌帛。随着经销商网络的增加摆殿冬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粪剐,从而满足未来消费者的要求幢。这些内容息息相关计梳视,并且不仅是着眼于眼下淑蓉私,更是放眼未来哗。比如想挠,针对刚刚提到的电动汽车战略僧旅噬,就要确保未来有足够的专业工程师储备店,因此拢,我们时刻准备着估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乾。   问哄:在创新领域忿拍雀,包括未来汽车科技领域弯警叭,捷豹路虎有怎样的系统部署耿炔鲍?   睿侨森戮竭: 首先铝妓娇,作为一个公司同宦,我们在研发领域有诸多投入说始,而且很多的投入都非常具有前瞻性测巾。比如说沪辩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溪归。    其次堵亢篱,我们想要通过产品和服务拜纠鞠,把先进技术带给我们的消费者潜,因此我们的工程团队屎、研发团队必须时刻关注消费者需求夺,做到一切产出符合相关性介、可实践性原则鲜。此外病,我们每年投入约350亿人民币葱蔑骨,用于车辆技术的研发和投产闯兑。    我们还于今年7月宣布阑:在未来四年绕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆籍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术推,并在未来应用到车辆技术当中故既。    今年早些时候雄挥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion覆驳,通过应用软件及按需服务的开发与提供拧博勘,解决消费者在出行中遇到的难题微屉。    与此同时胚玫艾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器请,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资复揉桥、办公空间匠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幸防。   问慈:请具体介绍一下InMotion撵。对于整个汽车市场的趋势世电,比如电动汽车技术免雌对,捷豹路虎是否有着自己的见解催痕为?   睿侨森杯诞弧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粱狈不。我们希望将来可以将它推广到美国仟骏泊、欧洲以及我们非常关注的中国市场挝铜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裙,由研发团队进行分析狄信板。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子概巴拣,我们也会分享给总部篙洗氏。    关于电动汽车技术毕,在洛杉矶车展前夕宫湾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甜蔡茂。中国是目前最大的电动车市巢β摺,并且有引领行业变化的趋势目陌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客,确保第一时间响应本土市场的需求卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绞,并于2018年正式上市处兄煞,希望大家多多关注碴乾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问干兜:关于未来互联网汽车赫恢,捷豹路虎有哪些基本的认识兄密惩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竿舜佬?   睿侨森荡坍羚: 目前泰侩慷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一操弓保,它的发展甚至可以打破现有的愧痊漂、传统的汽车开发逻辑与循环素。    针对这个话题癸叭,我有两点和大家分享侩:第一点等毯瘸,未来所有的车辆都将实现互联网化镰汞,现在能够透露的是颧扁呻,接下来我们全新推出的产品牛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膜筋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢常。比如说规,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飞窘猾,使用他们的UI界面和地图弄。类似这样的合作慈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谓撬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川羔:李芳" "   汽车网讯 12月15日橡牌妥,由中国汽车技术研究中心俩寺解、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开香搂瞳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砷,从“市场化发展现状”叙会尽、“应用模式创新”钝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祟期,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抬,为产业发展建言献策艇、助力提升巾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捅奸泻: 第一揩,背景嫂啪繁。    去年发布的《中国制造2025》岛,新能源汽车是重大发展领域之一峡晤,是其他技术应用载体蓄,而且是先导性产业海菇。它的进展情况决定了中国制造2025肺、强国战略实施的程度链十,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揉,从而能够聚焦变革偿、明晰路径屁、凝聚共识柔、引导相关资源集聚推广产业创新豁芍拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妹袱嘿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂些。总体报告是按照1+7的结构拍。1是总的扑违冯,7是包括4个车辆整车技术浆节,3个分项技术解薯闯。    第二懦琼,国内外总体技术分析嘘。    近年来颧,从国际汽车产业来说冗鹊蒋,低碳化撅星仍、信息化家兽冻、智能化是一个总的大趋势复。欧洲昧姓般、美国霞丹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盟胁陇,重点企业的产品战略也充分体现了三化屉期灵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组额砍巨。我国汽车产业特别是近二十年的发展虱,取得的进步大家有目共睹瞬。首先干,产业规模世界第一扇赌晦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咆仍撼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吃,包括品牌市场的影响力有目共睹问和,特别是新能源汽车甘警,包括技术枫奇、市场枚不葛、新的智能网联汽车技术温,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拱,智能网联汽车发展是非彻贫ィ好的优势条件系。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涵楔沛,包括动力电池撬饭呐、变速器膊栋苯。国内自动变速器原先是空白牡弥,近年来无论是CVT唤爱淋、IT床、DCT都有自主的技术和产品矫揭,而且应用在逐步扩大沪。    虽说取得巨大的进步滴靶,但与国际先进水平差距明显情:    首先餐,发展能力上的差距堡垂。投入强度远远低于国外刹,全产业投入估算1千亿物饭试,相当于通用卷、大众瓦绦、丰田大集团一个公司的投入绩铃就。    其次祟,研发积累对。包括流程积累袖喜、数据积累彻紊、技术积累俩、标准积累晚黑,这些积累偏弱哥蜡拘。    另外酗握联,从整个产业创新体系上来说褪,差异比较明显的肚互,特别是协同方面煽。单个企业弱俩,整体的协同效果很低痹,意识也比较低涟馆唤。在发达国家陇,单个企业强耽痢挞,整个国家的协同体系效率比较高刹部。    基础不牢地动山夜纭,我国汽车产业的材料掣操炔、工艺基础跟国外相比也差距明显偶。汽车产业冗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刊蓟填。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹲,要求有创新的思路和创新的模式齐拱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求探逝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徊购供。    第三吐警,一些关键的里程碑径。    重点是总目标亭,总目标是基于很多现有的环境设定的感版,也基于七个路线图进行测算劳疥。反过来说鲜酶胖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乌缸还,就能够实现保障几个方面总目标的实现襄忻:    1寺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欺红蛾。如果技术路线图能够得到实现枫冗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值博,之后往下走昧,这对产业来说烘呵,甚至对国家来说是非常重要的孩。    2敲熔、希望在2030年左右思,汽车产业的电动化转型基本完成苗达刀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旗。智能网联汽车市场有一定的占有率睫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抨唇。    3杜、建立有竞争力的自主创新体系屯澜斧。    节能汽车在2020省、2025童掠、2030三个阶段提出典型的指标桥逃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靡陈,5升叔黎、4升鼻晃、3.2升辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%损单,2025年15%搪层,2030年40%以上丘哺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幢梯凸、自动巡航跨稼魂、车道保持应用已经很高愁甜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饰惟绞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉隧笑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夕料羚,经过技术路线测算实现总的目标烫墟。从路径识别上来说锹兑剁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弥省衅,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫,以智能化水平提升作为主线哺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窜,全面推进企业产业发展充。    第四罐脾奸,分技术路线图的基本结论惜橇。    1纪损匙、节能汽车途狈匈。总体上有很大的共同点芥扛恭,重点在混合动力技术圈脖、内燃机技术截猛、其他驱动技术鸵屋廉。混合动力是技能的主流技术塑,当然轻量化也是另外一个多,但是轻量化有专项的分析撑,在这里没有强化纺。    乘用车总体执行轻量化狠伪湾、小型化艾顽、混合动力壁妙滑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失然公活,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径添。    混合电力是一个主要的技术虫勒撇,达到5升离诧,4升傻陵、3.2升的目标鹅梨乘,混合动力是主流簧琳,其他是共性的低,轻量化秃烤幻、摩擦等显夏。    商用车混合动力应用时间稍晚纱,重要度低于乘用车第电码。    2丛辽、纯电动与插电式混合动力汽车勿嗣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腑,加强轻量化成为趋势尺。轻量化对电动车更加重要师诺汐。对于插电式非常重要的吨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术外标拇,驱动融眠反、点击提肺、控制鼎妊、充电料盾、混合动力发动机穷滥我,高效耦合发动器傅。动力电池本身有专题辨貌,在这里没有过分强调瓜伐察。    这两种车提出了总体的发展纲要锹毁队,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唐赁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的第讣,甚至可以忽略不计筐。    从四个层面梳理了技术需求光蔡涡,提出了一些优先的行动项岁,面向纯电和插电翟,国家科技技术支持十五年了兑侯刹,下一步除了电池列为专项之外熔睦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忿。    另外坟,聚焦关键零部件练、基础突破和可再生能源寺慑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用授,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卸瓤。    3端、燃料电池汽车菲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂尾。从中国汽车产业来说匣诬饥,现在重视程度不够截,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锰锰冈。希望四部委提交国务院进行发布和实施噬。    在研究过程中蒲,大家对燃料电池认识分歧比较大美悉,或者没有共识碗痰措,这里特意保留一个燃料电池发展目标妻馆描,跟发布不一样奋懒屏。发布时2020年达到5000辆的保留规模搜,我们是1万;2025年是10万壬粮居,发布时是5万;2030年是百万掳黑规,发布时是10万阑慷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慈孟驰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辈裁、耐久性镁、成本羞瞄领、氢安全嘿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潜淮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿。当然裴,全技术链的技术攻关需要做敝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口权碴掠。前期小功率燃料电池烯,中期是平衡的燃料电池闭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩纤,到最后全功率的燃料电池靶题寥。当然祥问,电电混合是最主要的凉煌骏,最后电池小容量的技术路线函该达,但燃料电池的功率更大一点竿奉蕊。在这四个层面进行了技术创新梳理好,燃料电池要解决的东西很多番,包括材料绞慑、膜沪、电机镀肃、燃料电池奈缙锎保块堆孩千、系统技术洪新俄、整车技术俺煤瑞。燃料电池也是下一步国家科技会、资金支持的重点魂添恳。    4皇噶、智能网联汽车吹写,这是新兴的技术发展趋势对。其重要性与新能源汽车同等重要盛,有部分专家认为更重要摹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堕,技术和应用的优势彪扦贯,也是机遇暑溜闻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敬快,涉及到国家信息管理颈。对核心自主提出了很明确的要求好安,即两横三纵坛蚂。    车辆技术上更多的是决策呈、执行谋括离。信息技术辖,信息安全脱丢期,地图技术也是非常重要的掀。两纵细陈,一个是车载的记宝,一个是基础设施戮伦。智能网联一定是循序的佬,智能网联技术最容易得到大规模的应用扣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洼内枪。这两个路径总体上循序得到应用澎,从商务车来说斥埂竭,更容易形成烈蔷垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求富壕。    从四个层面聚焦一些技术需求睹娘。跟燃料电池一样认系纬,需要解决的问题更多一点豪倒灿。从感知决策执行的害吝巴,特别在决策阶段兽惨菏,差距是比较大的眉告坞,感知当然也有差距剖珐设。在信息层面烂,大数据另纬灸、云平台扳,相对来说中国有比较好的基础和优势匡垮揣。    作为一个前提夯,对标准法规先决性食柒碉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛾料蕾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穿肛甭。制造技术不细介绍了坑杰,还是聚焦在新材料的运用甸拒观,以及新技术对制造技术带来的变化柔蛇,聚焦方面进行了说明肠念睬。    动力电池秆磊,分三个目标卸,目标上有比较大的讨论和争议巳短,比如说新阶段提出了350邦、400迁、500的质量要求朵顽,争议非常大嗜毒匹,重点几个层面枷苗:    优化现有的代表电池技术岔,提升技术水平扮版瘫,特别耐久性橡澎达,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杜梆挪。国外的装备很难形成有竞争力的差别朵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂手。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系改趟免。现有应用以企业为主体来做锌陡。当然渐牛零,也会关注动力电池的回收利用技术恭。    最后茎本较,轻量化亭嘲。简单来说盖侮,前期聚焦材料技术啦、设备技术宠绅、制造技术比挠摊、回收技术碉十绷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺努瓷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化递,比如说传统的四大工艺的变化敌精。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧隶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剿卯裁、供应链佳、资金居、汽车等方面的诸多质疑蝎涎。期间,明确表示不会放弃造车拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天誓傲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莆诞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咸捞挥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摄级、互联网及云访笑兔、内容南卯、体育,还有三个端口类的,手机掠的、电视必、汽车城。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扁娠微。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狠梧碱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穷埂。    乐视的电视做的确实是非常不容易涪乱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三段低。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元上。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞬从。总归累计亏损36.33亿元备泛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拓肆。第一部分就是投资人的钱凳棋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劝腺椽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扑辖哥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膝畔岔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿车绕歉、体育43亿江镜慧、手机50亿,房地产64亿乐串、内容108亿荡、互联网金融151个亿龋、电视187个亿秦枯梧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捻筏丢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂零。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拖厦犀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臣轰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哩山冀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澜臼嗅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件马薄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舅效。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绩惰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溺便砰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了团极。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珐。很可惜,你们蒙眼狂奔补守。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颗哗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘氨:李芳" "   12月10日单污茧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路双陀:一条是政府主导氛杏、政府补贴的方式喉煎,这是当前的主流媚谰撮。一条是消费导向全,依托市场的内生成长道路盖。”他表示酱,(电动车产业)进入者中厢乐,大多数最终可能会被淘汰旁,但是不能不给他们机会捎吕。国家已经开始放宽市场准入响陡,此时颠,应该在两个方面把握好政策坚佳跋:1祈、应当欢迎新的进入者穗弹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者即,让投资者自主决策酿订间,自担风险梦洽幌。2土、要以强制性技术标准和相关法规为准绳点洽瓦,严格市场监管陪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婆,目的是建立好的产业生态纺换。电动车产业化搏损稗,最终必须依托市场来完成差佰衫,因此般,政府的政策必须产生长期预期楞。推进政策应当借力市澄凇,发掘市场的潜力绷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用极篙。政府政策不干预技术路线期叼辖,政策的实施不是导向对政策的依赖壁龚,而是政府作用的适时发挥逆离椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖瞄惺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倒辞社,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绍盒,戴姆勒有望在今年成为全球最大册坑俄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惮忙切,这一目标比原计划提前四年实现朵绒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彭寝:“戴姆勒今年即将实现这一目标叼鲁橡,比预期时间(2020年)提前四年敝卑。”   据悉撂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泌继城,当时受到与会者的哄笑导得。然而颈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎恼涩,领先劲敌奥迪和宝马响惊搏。(实习编译唱垃鲸:刘欢 审稿摩锑聊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈床金:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烙:韩大为 版权作品未览,未经环球网Huanqiu.com书面授权京墙,严禁转载颧淖考,违者将被追究法律责任昆露彪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娥琅完,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仁俺。在提及新品牌“WEY”时阿玛狼,魏建军表示陛陷地,“将夺取丰田和德国大众的用户”克案。   记者窝冬:为什么把自己的姓氏作为品牌赂?   魏建军擞埔攀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽瘟焦。我对WEY很有自信谦蹲,就使用了自己的姓灯毯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桐凯孔,但在中国汽车行业我是第一个羔开还。   WEY之所以采用英语辣撅粗,是为了要瞄准成为全球品牌函徊琅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戌摄。   记者粟:对于竞争对手有什么设想娜稠恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凹保祁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龟乒粒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遂趟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔬,在此基础上还要实现15-20万元的定价溯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氢。在性价比上WEY更具有优势慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粪:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载涂绒,违者将被追究法律责任獭尉汇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尝郎,新能源汽车的发展也不会受阻号轻横。   根据工信部核准的数据郸,今年前三季度锻扑,整个新能源车销售16万台捅配炮,同比增长83%史。其中壤翟,新能源客车已经占有40%以上的比例痞缝,达到了近半的水平盖胖躲,发展前景面临压力雇潜,但乘用车只有0.1%吝。“我们涨十倍是1%俄淳,涨100倍是10%萄冠穷,新能源车发展有巨大的前景和空间闯狄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绦瑰,全国乘联会秘书长崔东树说鬼项舶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峦。根据国家制定的产业政策要求淑蚀咳,到2020年切瀑,乘用车百公里油耗要降到5升惰彭踏,这意味着五年内降38%的油耗淑春救。“基本上谁也实现不了凤差,只能靠新能源车来推动桶。而这种新能源车仕杀,插电混动可以降80%挫胺,纯电的可以降100%的油耗汕餐,这种情况下只能发展新能源车晌呛,这样新能源车乘用化读,为什么我们一直定义为为生存而干绷,你不干就要挨打呢。”崔东树说宦途速。   另一方面铝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铝敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躲,因此定价弹性很大穆。”中金公司的研究员李璇说粮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鄙愤疵,为消费者提供很多选择档。随着技术进步和更多电动车型的开发闻,新能源车的成本会不断下降填鲁,比如忙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霉太狼。“中国的纯电动车型出来以后耿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多话,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后华嫌滥,发现基本上17胁脊、18年以后的新能源车眷够很,达到8年10万公里以上此美芥,整个成本是比传统燃油车是要少的恢赤咀,甚至是少了20%到30%誊睛菇。”   电池是电动汽车发展的核心阀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挽俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭钮阔,电池成本还有很大的下降空间贝绵。目前狼斗谎,整个电池的产能供应相对过剩蹄附耪,国内电池企业达100多家端镁巩。据统计腻孟缓,目前整个电池的价格大概在2块多左右科纳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求味,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准方纳滔。因此拌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羌,这样才能达到标准坏时蹋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬歼糜:李芳" "   我们不认为绝对的销量慨禽曹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素金筏。衡量一个品牌成功还有其他的因素萌,比如利润率咕冈飞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾险校。除此之外姥,品牌力破女、品牌的知名度煤、美誉度囊、影响力杀氯,也是决定品牌可持续发展的重要因素凶。宝马在创新精神上是首屈一指的跨,因为汽车行业正经历巨变媚媚,在电动出行台旧峡、智能互联惺、无人驾驶等一系列发展方向上低慈,宝马都打下了比较好的基础鼻。    临近年底绦甭,伴着层出不穷的新闻事件铝汐塑,高档车市场竞争愈发激烈汲,作为全球领先的品牌——宝马胆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹭适。近日豆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夸,听到他开诚布公七、推心置腹的看法龄希圭。   问巢凰:根据最新的销量数据孔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坊。那么圣惺凶,您怎么看销量焦尖、利润融暴粉、与经销商合作伙伴的关系妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尽心: 每个竞争对手的情况不太一样莲恳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拐矫,所谓的增幅我们一般都讲同比签恫,是跟去年的基础关系复。几个因素加一块儿歼胜彩,我们不认为绝对的销量钩邪爱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混涡桅。对于宝马而言忍汕辈,今年前十个月番,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猛,同比增幅10.2%防葱色,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪秦氛,同比增幅接近11%巍溜。我们对这个数据还是非常满意的疽羞淀,这也达到甚至超过了我们内部的目标捞含。    除了销量本身的绝对量或者增幅冒肝钵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赶奢,比如利润率秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椿孩绥。除此之外拇,品牌力哼然携、品牌的知名度铣、美誉度墩厂翅、影响力枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素呢秤累。宝马在创新精神上是首屈一指的池,因为汽车行业正经历巨变我扰,在电动出行呵持、智能互联定翅、无人驾驶等一系列发展方向上叫抖,我觉得宝马都打下了比较好的基础冀泼朔。总体来讲陪,我们并不惧怕任何竞争寂划抬,我们也欢迎竞争娇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挞那搬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势限。   问化:最近嚎,关于奥迪的新闻比较火府餐。   刘智铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粕很娇。对于宝马品牌来讲函,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秃悸,双方的关系也非城Φ叮好胎。所以蚊妹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丧纯,一个是宝马(中国)四啡,一个是华晨宝马嫁,但是我们有一个整体式的营销团队渡摆拉,有统一的零售网络码井,我们在总部有一个统一的管理团队功饥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狮桅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杆韶帝。至于竞争对手我不是特别方便评价聚长,不过至少释放了一个很好的信号蹬孺琳,豪华车市场的前景依然很好采擅。    问布矮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挂?    刘智骂垫扩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲜窃搞。因为从经济的基本面来讲孰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翔稍、持续的发展态势冕膘。之前以出口杉盾、基础设施建投资的经济拉动方式泥抖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屑滇兢。需求的增长其实就表明了对于车的需求不慰,其中也包括对豪华车的需求漓讨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颓拿可,这几个因素相加镰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间内墓。今年巢楼烦,豪华车的“盘子”接近200万辆沽操,未来可能每年的增幅不会特别大弄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幢。所以纺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隧,力争在市场表现上优于竞争对手憨记。   问袄半:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砂,这一岗位和以前相比有哪些挑战概?   刘智托揩范: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僧姥,因为我在宝马的八瞪卞、九年时间话搔哩,换的工作岗位也挺多的虱。换了新的工作以来净陵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惰,比如负责国产车的销售咕,可能是比较短平快的赂揉,看的是一溪、两年之内的事情抛淋。在宝马中国总裁这个位置上憋肮芯,除了目前公司各个业务板块的运营衅懈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溶屑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向东锌,像无人驾驶残汲、智能互联邦、电动车翠版挥,包括数字化营销光、品牌年轻化等等一系列的东西捂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咖稿是,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗅铂呸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊练萍,力争在中国市场上打下一个非陈副本啵好的基础凳。我相信埃慑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妊化沉,宝马会拥有非常强大的竞争优势混纹溪。(中国经济网 记者检炒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   原标题辞:王永清拧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底临,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秆盒桨。别克品牌今年销量已经突破100万辆俏啪皑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棉坡颅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浇谩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘫磨。数据显示尸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抚,同比上年的446764辆下跌28.64%陆。上个月徘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掇。    因此颁,在车展期间接受记者采访时邢秀钦,王永清表示巳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿簿才,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拌邵,但全年销量依然会同比下降20%左右现脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞘邻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仿牌,可能在布局上稍微有点滞后蹄哥。现在对于雪佛兰来说静枫漠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躬诬。    事实上拣痘办,雪佛兰已经开始了提速布局祈犁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟阶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茫陛。王永清表示撇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秸姬能,2016至2020年投放超过20款新车汞推轰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纲,30%为SUV车型衰徊秤,并将加速引入包括1.0T颈、2.0T车熄谅、8AT啸匪、9AT棋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缮,未来SUV将成为主推车型冀笛壕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造店琉娩,轴距2725mm杭磷览,将与全球同步进入中国市场窃呻沦。同样踏锹繁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昏录,再度出击紧凑型小型SUV细分市场操沟琴。    值得一提的是缔溃蹄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彼腑赋,拓宽产品线唇。RS车型将采用包括侧包围庞救、运动尾翼能钎莫、双排气管休脑创、降低化运动悬架咎去缴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娃,并加载多项ESS智能安全科技愧。    在品牌营销上魂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊溯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销深。另外乔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闯忿,演绎雪佛兰“热爱搽起,梦想癸济侵,行动僳模,分享”的精神功。    “今后新车的利润越来越腥尽,主要利润来源于衍生服务秀痹、二手车置换等衫券。相信雪佛兰将它的结构调好后惰操捕,未来两年将会真正出成果罐墨椽。”施弘说矾人画。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虫叭谋,上汽通用的新能源战略也将全面提速筏我。车展当天赏信,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相几滩确,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发合灸歼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成端僵,发动机的最大功率为73千瓦栖寒,其中电动机负责驱动磋,汽油机负责发电父凛槽,它的综合百公里油耗是0.9L筏悄。从上汽通用发布的节奏看鬼草,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了双。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案投督嫡,王永清说踏布哦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臂量柿,产品还要丰富澜柏,才能满足这个法规的要求辜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寄途汐,到2020年之后比例更高尝。王永清表示弥嘛:“估计到2022年诗酣,我们的电池技术会有很大突破纪屋韦,能量密度大幅度提升妊,成本是大幅度下降砷橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息皆苫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泡割、豪华”品牌——WEY播,W01继曹查、W02两款全新SUV首发亮相爬,售价区间将在15-20万元侠拈。对于新品牌的未来发展规划济坞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梢娘瓮:“WEY品牌明年将有3款车上市雇,到2018年还将推出2款左右的产品暖呜,以支撑起全新的销售网络体系龚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表繁菩貌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猴蜂镣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市械幕没,8月份推出第二款SUV W02棠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浮轿县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卡梗,魏建军详细介绍到天,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谅扰,配置上拥有最先进的安全技术呛淖、智能技术宽,也更加精致醒。此外在性能上两者也有很大差异唉,例如在NVH方面爆剔榔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹊虫兽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造发膝湃。   在经销渠道方面儒蔚肺,魏建军介绍说喂呢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韧,没有想过招募新经销商泄酸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作及。”   对于新品牌的未来发展菇辉,魏建军信心十足舜漆档,他表示码:“我从没想过这个品牌会失败碾,只有退路封死才能做好这件事谈踩泡,自主企业只有没有后路才能把事情做好驼。”此外曹糙味,魏建军坦言惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法得噬,因为新品牌叫什么并不重要墙虽绊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹厕辨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃愧突,将方向转到共享经济泪笛、互联网详、自动驾驶方面新的技术吓谱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商死掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芳刷、生动的演讲交,就城市交通编扑泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题潞搁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斑阂码,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳蒂泡。    徐大全说稠计喝,博世始终认为欣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式护潭尺。    徐大全谈到寐霓辉,作为在汽车领域的老牌企业抚界,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化福递膳、多样化的发展态势和需求滴,博世已经有了自己的思考和方向唉匆。    他说贪篙闭,如今萝琴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默凰,将方向转到共享经济牧、互联网涣苏、自动驾驶方面新的技术吧拿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商复蔽寄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琉桃底,面对新一轮汽车技术的变革肋,无论是传统汽车绩巢退、零部件企业停,还是互联网蕉稳、科技企业卡喷律,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点貌辅妊:互联化负侩、自动化和安全化俺。我们预计饺朽,到2021年慌型,汽车将成为第三大互联移动实体技户搭,同时扮演人类的第三大生活空间酚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面构,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒潘赴。    谈及自动化领域传,徐大全判断炕法魄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檄逃萍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伤,通过持续创新驾驶员辅助系统漠,从辅助驾驶磺尼、部分自动歉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墟,分阶段朝“零事故”愿景迈进挎。目前伴绊技,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谢克歪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿,到2020年左右娩,自动泊车功能将进行试点项目测试眉前。    说到自动泊车弧嫁触,徐大全特别谈到停车难的问题诲。他说谱拜莱,停车难是在城市生活中的一大困扰仿侈。今年视史,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爬显,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凸间笔。在八项智能泊车功能里俏,“手机查询停车场位置并导航”箍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐。其实譬械呵,在大型商场里釜庐孟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遍辞齐。根据一项市场调研显示秆认,2015年客囤软,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿换,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞄龟改。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脓乘卤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露誓,在深入巩固原本的互联化啊躺、自动化和安全化“三化”战略基础上脾荆刚,博世今年也把两轮交通潜卜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫩粹蜕。    他介绍悸噬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚂鹃绘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外锨。未来十年鞘澈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肌锰怜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹋。    在两轮交通方面誊,博世提供两轮驱动汀蟹厘、安全等各方面的解决方案曝蛇,涉及两轮电动车俄、摩托车鸿扮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啼祷。    最后碑项,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龚该驹,满足这些变化的需求誊竿含。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑傅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呵,“双积分”法规残啊镶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粕单态,连日来举巫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街渴,让观望中的车企备受煎熬李俯柬。针对业内关注的焦点问题拒陆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歪破。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捣顾:不久前巴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规系篮,如何理解这两套方案绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全落殴辆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绅促、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联殴噶,但又有独立性剂讽,各自的核心目标有所不同讽回。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵涵刨,进而确保国家能源安全拍搜麻。由于中国的石油对外依存度已超过60%伦漆锈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提股。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求立溯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炭,进而实现国家节能减排的长期目标固摧娇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谱理几,但现阶段并不能彼此替代伐。对于CAFC而言炒洛莲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抄,其中当然也包含新能源汽车碧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黑绿。但不同的企业由于自身能力渐登、技术储备和对未来技术趋势判断不同杯嵌材,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扳履钩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廓担寄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补差,而以后补贴将逐步退坡姓陡,企业更担心成本无法负担遁请糙。因此仅有CAFC法规材,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况深,所以有必要出台NEV积分镐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毛。同时韶谴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怕激,从而有利于新能源汽车早日取得突破缕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泥怀识,其目标应是降低汽车及相关产业测蹲咸、乃至整个国家的碳排放郊,和降低能源消耗诉求不同闲袄习。作为碳排放第一大国痴镁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殴,后续国际压力还将不断增大尼。因此乒吞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奉渡,从大方向上讲是正确的耍北。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫阜,这和NEV积分没有本质区别墓,也无法确保总体低碳目标的实现令虎。实际上盲勤,跨行业畦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惜姥。以电动汽车为例痹小惨,其在使用阶段确实是零排放澳,但与欧美不同啸崔亨,中国的电能以高碳电为主曝匿肝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藕勤。也就是说喂貉,在使用高碳电的情况下嫁扮,电动车全生命周期的碳排放并不低慌合间。这正是碳配额管理应该解决的问题欠汉探。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阶兄诫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矫。实际上轿收,将新能源汽车确定为国家战略惕苟澎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坍弟碘,生产更多的低碳电式荷,否则减碳的国际承诺将难以兑现遁。    另外猎斧,对于汽车行业戚,无论是CAFC宿效涝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同路嚷厕,但都应该由一个部门来统筹策划痉,系统思考腺咸,拿出科学蘑卞忙、系统燎澄、具体桶快溉、有效的管理办法来推动实施吃诞窝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愤。    ■积分交易细则需加快制定绅陷戈、尽早出台    《中国汽车报》剩抚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酸埠恒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惭扣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪韧私?    赵福全秆犀:确定合理的积分价格镶舱,涉及到技术蜕隙、成本和市场接受度猴表,需要综合测算和动态调整廷阮。我认为基本原则是贯蚂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肠蚊,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗。如果NEV积分是“白菜价”镣,大家直接买就可以茶夯娜,谁还会愿意在新能源汽车上投入兄掀?    因此仿,NEV积分的定价应足够高虐关,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谈届梆,通过自己的新能源产品获取积分柏慷替,满足法规要求电。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垮,能够通过购买积分先生存下去踩钙棵,争取时间把自己的新能源产品做起来闷。    《中国汽车报》姐嘶魏:除了积分价格之外磺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑科未,目前处于“空档”状态纪咎鹿,怎么看待这个问题随枯晚?    赵福全竟谁激:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲸啸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缅淬丸。同时潜盖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荣边城。对于汽车企业来说筋袄,3年仅仅是一轮产品开发的周期辛汀,政府作为“游戏规则”的制定者冻,应尽快给企业一个明确的目标城殿染,否则企业将无所适从冬囊赂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灰:“双积分”中提出了2018年起吩酒挽,8%扣、10%唤躲搬、12%的NEV积分比例蛋,而经权威机构按照法规要求测算挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盟退,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难男悼?    赵福全充稍库:在这个问题上驴那,我并不持悲观看法迪喷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难删,因为还有很多企业尚未完全发力诺。按照国家的发展预期滩角,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纳帘,如果每辆车以最低积分2分计算仟,整体积分比例就达到了14%薪,如果是分值更高的产品匹光泊,达到18%的积分比例都有可能瘸。关键是要努力实现7%销量占比目标末冒畅,而这也正是NEV积分的目的所在思邻。    不过另一个问题引人担忧畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藩,同时在CAFC核算中也有优惠先反:一方面油耗直接按零计算凡慧估,另一方面核算数量加倍膏嫡,从2016到2020年分别是5倍髓昆、3倍磨、2倍冗。此外嘘厩,按照单项抵偿原则敢乌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硅县扦,还可用于抵消CAFC负积分松年。我们经过测算发现继阜,CAFC中的这种双重优惠衔缕,对新能源汽车的“照顾”过多了欢订,不利于促进其他节能技术发展龚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险省篇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齿,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖。实际上川,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绥零饭,两者不可偏废恼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胎戊臂,但如果CAFC目标落空讹词,国家能源安全受到威胁蹭枚昧,汽车产业的可持续发展仍无从保障伞持谰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赡米,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿某,这不仅能确保CAFC目标的达成凛坍戒,也会提升NEV积分的价值憋,避免NEV交易落空拢背烫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逆青:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砰檬毁,而没有将电耗的概念纳入其中嗡沛皋,这样的算法是否科学核?    赵福全纲僳拭:NEV积分分值以续驶里程为依据蔬课持,这与推广新能源汽车的初衷相违背随誓,也不利于鼓励技术进步埠冈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唾侮。推广新能源汽车是为了节能减排椭酒,因此不仅传统汽车疏萄靡,新能源汽车也同样应该抑大扬小受、抑重扬轻琳似。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”日,而不是搭载电池越多越好貌纠嫡,因为大量电池搭载在汽车上移动漆,这本身就会使能耗增加俄陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾前,也意味着大量增加电池生产的排放痊。    政府应鼓励企业开发低成本壁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯蕉。也就是说斑撤护,政策制定一定要“勿忘初心”淌。建议NEV引入单位电耗劝,即吨百公里电耗的概念及,作为积分分值的依据缮斗劫。同时虫酮寐,对于小型车电耗适当放宽拟,而对大型车提出更高要求共泵,以鼓励新能源汽车小型化无崇,进一步提升节能减排效果掸项。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崇:在“双积分”中表蕊,没有将新能源商用车列入管理范围添氨,这样做合理吗蠢?    赵福全戳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨艿ⅲ可持续发展的问题链。2015年荤没,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浚裙,获得国家补贴的比例比这个数字还高吧屯醛。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤晴,这是不合理的豁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叔蛇,也会让乘用车企业感到不公平睹朝输。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辣台,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妈。我建议想,应该单独给商用车设立NEV比例要求露素陆,可以不与CAFC积分抵偿丁题庐,但企业之间可以交易靖。因为如果没有NEV的强制要求苇,在补贴退坡后缅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口承,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水老。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遁悼错,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞骑,盲目投资之后卸,多数公司要垮下来顺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窃。    以蔚来汽车为例不,去年8月还只有100多名员工郡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慰罐。据中国汽车工业协会最新统计膜慌拒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楔瞪,销售4.4万辆阜,同比分别增长25.7%和43.8%匆其,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挟碗,销售28.9万辆斜忿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绘弗。蔚来讽、威马啃、前途们魂、小鹏等已是新能源造车领域的热词肋闪忿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缎楔酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扣杰圃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坟塑欧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目适蜕雷。至此猜,奇瑞新能源成为继北汽新能源币订枪、长江汽车弹旦誓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业九,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家操弛。    “新能源车企的风险鲍栏,其实很大田偏。”王秉刚说乾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粱,对风险有足够的分析郊眯,有可能投了很多钱瑞,最后做不成经,带来不必要的损失韶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岛附糜,简单地投资建厂铺亮挥、增强制造能力锈,未来堪忧鬼。新能源车电池的技术进步非常迅速 篡钒鲍,现在可以用的技术一年后就不行了暮。如果没有研发能力就做不过人家屁味螺。“一下十几个亿扎进去抹食旱,有可能最后做不成霞细售,我还是提醒新进者要谨慎一点搁妮。”王秉刚说蚕。    事实上擦税,目前国内的新能源电池生产厂太多了赊僵抱,但规模都不大劲潞串。而且动力电池总的规模也在扩张中辩夯雷,尤其质量好的不多羚,“据我了解题虾唐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辖连。”因此奋轨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帅。   谈不上“红海”塑剑梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钉疆测,但道路曲折幻力。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说步撵筷,造车得有钱饺豪、有人才保困戒、有时间坏。“钱我们还行灿敌卉,人也不错睡炭喉,就是时间太紧蹈砰身,毕竟搞汽车三年算很快辽猛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合师坷列。”万锐坦言感蔷镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搐。    不过参汞鲸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧分连猾,万锐并不认同秸。在他看来噶埂来,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锭,因为大家都还没“下海”委虹纷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潭,大家还在忙于造车拍洁,搏杀还没开始持。    “这是好事氨殴砂尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漠篮逞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说容,目前中国传统整车企业有150多家黎,新能源车企至少有30多家氦黄新,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窟媒。    至于是不是过剩箔,梁伟表示这还是要市场来判断虽抹氖。在梁伟看来伙浅岛,其实中国传统汽车行业已转入新常态努,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惩,除非汽车消费大幅好转省,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劳。    但另一方面偶,根据预测锹熔,未来5~10年申,中国的新能源汽车将保持两位数增长筛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称螺鳞恐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆票蕉,到2020年时产能达200万辆帛、累计产销量超过500万辆宋。梁伟认为驳涤,从年产几十万辆到200万辆的目标悸牟,新能源车汽车肯定还要快速发展侯瞬祁。目前的新能源车市场还完全没有定型饶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垦陶举。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劫,“很多人此前担心特斯拉会破产读腾勃,但Model S和Model X推出后效果不错焙洽沧,用户接受担垄。经过多轮产品积淀拼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拒,特别是成本下降得较明显墨。特斯拉可以闯出来哥本篡,中国企业也有机会闹、有成本优势饶幌横。”梁伟说扯白。    对于最近贾跃亭的乐视躬透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象差涡烹,梁伟指出窘,除了技术叭,汽车行业还是一个资金密集当陇、劳动密集的行业情惦。如果要进入摧,需要企业在未来几年有大量投入肮,以格力电器(000651.SZ)为例垮品,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗患良榔。    梁伟表示貉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虹拔,毕竟快速把产品推出来椒劝布,现金压力会非常大齿澜掠。另外矮痰钎,一家企业在原有行业中具有很强的能力夏颓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寥掠栏,这是一个很长的学习过程媳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踌兑狄,也是第十七个中国记者节弟。2000年懦窃帘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陌姬举,将中国记协的成立日11月8日定为记者节局。此后记者节像护士节传霉、教师节一样懦通示,是我国仅有的3个行业性节日之一酚赏。   值此之际骚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惩胺隋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袖。      坚守还是离开佃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糙:去年网络广告总量2096亿元兽侩胖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撩。报纸下跌超过35%戮软,杂志下跌近20%降。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿般海,单项将全面超越传统广告甸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挨死,也仍能保持着不俗的销量坪。    “没有路可以让我选择盼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值珐撂跺。”陈总对此直言到郎伦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怒免,但发行量保持一直不减列烷卑。诚然侈,这离不开报社给予的支持突。但从自身发展来讲劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好完五菲。究其原因其溪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痛。   汽车也好泊扮,新闻也罢谁患脸。毋庸置疑糯踞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澳费鸡。   纵观整个汽车行业的发展趋势浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卤校。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恐,但不可否认的是杜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酿瓤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疲反,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炭。    除去对报纸缄、杂志抖、广播肪、电视替电、音像等载体样样能玩得起来诉敌墟,还需操弄3G臣、4G等流媒体技术邯腾。我们不知道下一站会到哪里卸。   面对媒体融合大潮藐,陈总胸有成竹的坦言创垛举:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奈,家用汽车转企改制之后继续深化改革士储杉。由媒体到传播机构咸逗让,由杂志到全媒体平台吼,历经两次创业伟庞穷,家用汽车探求新的发展方向侵,抓住变革时代的发展机遇挟,赢得了全新的利益增长点讽。不再只是单纯的纸质杂志显别,视频牢、自媒体等做出了不错的效果滩皇埃。   其次殿劳,就是在自己的企业定位方面犯绞骂,中国医护工作者汽车消费调查潦、中国城市教师汽车消费调查是以医生洪烂渤、护士贡袖、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓣。这些调查一做就是3年藉巾现,走遍全国大中小城市扒瓢,做出最真实的数据脸。 ?   “网红”营销时代   今年以来刨,网红主播频繁出现在各类活动现呈涮赝稀,手机发布会嗜诺裸、车展幻、房产开盘僳、比赛等一场不落溜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讥良答。”   日前啥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”护弦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军五,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豆驮。   对此事件反,亦不乏业内人士称驹狙粕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韧氰,呈高开低走的态势鹊梦酱。   陈梓萱表示被氨牡:“在现阶段的传播环境下刨,媒体记者朝网红转型健,把读者转为粘合度极高的粉丝豆矛胳,增强彼此互动我镭霉、沟通拘慷,无论对于报社还是记者个人鹊鼓,都是一件好事海。”   “把流失的用户拉回来硅仓,用互联网碘尚封、新媒体的方式抚,我们正在努力尝试肺淘逛,但具体执行效果如何粮经琉,尚无法判断酱。”全媒体时代创,我们永远在路上鹿浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床脾:张瑞丽 版权作品醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载怀景敛,违者将被追究法律责任甸镶。 获取授权" "  原标题楷桓赫:广汽传祺肖勇判:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邓掂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廷憋碎。在本次活动上糙旅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘘帮。广汽乘用车副总经理肖勇表示抠:“时尚是一种潮流邪,其实就是顾客需求曹替,引起客户共鸣豹骚疼,汽车也需要时尚醚,所以GS8出现在了这里提。同时传褀GS8我们就是承担梦想骗沃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檀能。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车H阈搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煌韦臀,中国品牌基本上没有一席之地诧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丁奉赴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垮。   对此诚酶屡,肖勇表示嘛蹭镐:“传褀GS8我们就是承担梦想护偶舱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪非,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淖如,所以在豪华汽车上铅,我们率先实现突破乳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颂,我们就是要跟汉兰达确尾、福特锐界形成三足鼎立揉懊巫,甚至未来超越这两个品牌取促逆,这就是我们的目标敞霜稳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦殿访,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寐去,创造单月销量的历史新高膘览软,爆款车型占3.4万辆略,但受制于产能安排的影响哭递,造成其他车型总的销量并不是很高寄。面对这些问题登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汹废凡。   肖勇表示灯:“明年我们的产能导,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目任酒撑,产能将得到释放饭膜。我们在满足GS4的同时滦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立船峦,最起码销售五千辆以上撂塑唉,剩下我们会再分配个其他车型凯戌。”   同时为了加速品牌向上少弥叭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市限藉。同时肖勇说道维:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隶途,在明年全部投产朽词缔,所以明年最大的问题还是产能劣镜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朽鹿胸,我就是聚焦我的明星车型任姑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰覆:李芳" "  还有不到一个月千遍,东风标致4008就要上市了潍锻。它的颜值颈导圈、科技装配足够有吸引力狮卡瘸,那么随着锁定竞争对手妻庐缓、谍价陋、销量预期等关键信息逐步浮出水面焕程,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢际?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”般撵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惦。比这番景象更热闹的茬段,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斥。   说到品哄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脱,让媒体品到了极致怠枢。在工作人员的讲解下泄全,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郴燃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计千镀波,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犁盛,无不让到场的记者空、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识加。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悸褪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹿沸、品味村。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惮摔,东风标致在今年推出3008便墩、4008后俩,也将在明年陆续推出3008S泪、及另一款7座SUV接碉效。据中汽协最新数据显示逃害,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陶兰,同比增长45.91%槽澳。那么店,在众多SUV产品中聘担,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兰锰揪?东风标致总经理李海港对记者表示偶:“我认为要总结一个词就是‘品’字许缆,东风标致的SUV一定是最有品的肪涩,这个品是指品质汐晴滤、品味丰,今天的4008就足以支撑这两个词常票纺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫁镶舷?李海港对汽车产经网独家表示接堕齿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫂乱辩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刚,轴距达到2730mm猜,是同级别车里最大的掀僚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机们锚,在配置方面更趋向于高端荚、智能疚苟,进军更高一级的SUV市场判龋。”   然而乌舶薯,另据乘联会的最新数据晾鹅踩,1-8月创,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶社腥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%譬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么防瞎党,作为中级SUV商卸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雹?李海港向记者算了笔账湾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宪泊僧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簧。“这种需求就是4008的机会杏氨,也是4008成功的保障狙卤番。”李海港表示世。   “狮虎之战”将上演   还未上市怀耐壤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敬。李海港认为达,4008在科技装备妙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势同必涵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缕。”李海港强调峡是。   通过外观设计及车况数据对比后发现晶吵拓,4008的设计颇具未来感和运动感感,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚼,4008在轴距上占有一定优势烘微,也使得整车造型看上去更加修长缄乡。   那么戳氰,价格呢甫泊雇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杏放,通过对比翼虎的指导价股块侈,小编认为4008的价格应该在19万元左右杉貌菜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檄伪购?据乘联会最新数据顽,翼虎1-9月累计销售84258辆伙,月均销售9362辆颇洁。但值得注意的是揭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韭撵纠。那么葛齿辅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汗,可以说也有一定难度沪茄灵。   汽车产经网了解到旗,由于目标客户锁定在换车需求的群体确姑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案介罚绍,以吸引用户选择4008聊手。至于置换方案的细节梗,李海港表示还未最终确定宋德忙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蒋诡:李芳" "   国庆结束后克魔,北京惯星稻、上海版角、广州宋沏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擒川,引来了社会广泛关注榔。平台闻风声党,媒体炒热闹窘宝,百姓愁价格壳碾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陋渺捶,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性救握,又要确保公共交通体系的稳定郴群,还得照顾老百姓的感受舰铺。    比较普遍的观点认为腑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骋犀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莆洼糜,征求意见中提到让市场来决定蕊挎,这是非彻科学的浪裳。作为用户糖号,担心价格上涨薄,特别是比出租车贵妮窗,认为监管部门是要维护出租车体系利益虹,我觉得这是大家多虑了柯。过去惟忻,在平台混战的阶段擞编情,资本介入烧钱抢流量航侩泛,这本身就是不可持续的刑猜祷,价格逐渐上干亍,平台收取中间费用是必然的廓。    对于各地的征求意见廓喘谋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醒守。比如说要求司机是本地户籍掀范杆、要求网约车辆的舒适度等等幢蠢踌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怂。    网约车规范的政策是非常需要的欠赊,作为共享经济热潮下的产物购,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炊腹。任何一个商业模式嗓店,都需要规范起来戮。因处于监管边缘筋,过去已经发生了数起网约车的挝拭=福害案件沫宝热。我们在对受害者表达同情熟、对肇事者表示愤怒之后烽翔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带十瘫剂。    然而冯充浑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搂面。比如说镶杰逗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撇岭、车辆要有上海车牌蠕拣辛,并且轴距要达到2700毫米钱谅。根据滴滴公布的数据沦械瞬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牡,拥有上海户籍的不足万人褂聪。这个情况在深圳类似踢环,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车设耿舶。如果按照细则明确执行卡加硕,这就意味着搬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碍。    共享经济是大趋势甫催嫌,但监管太严可能打击积极性熔温,这对立法部门是大考验闭搐。互联网时代涪膳壁,网约车大大增加了出行的便利旗轮敞,使人们在出行上拥有更多选择攀。监管是为了提供安全高效的服务保障鞍,而并非要让网约车集体消失恫。现在的征求意见许多还是首次提出甜头,建立体系的过程中应该让用户鼓兜、司机及平台有更多发言权畴蚕。    我们鼓励共享霸守络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啊刊,与传统交通体系形成良性的交叉互补撬览。    我们希望立法币,只有合法合理才能保障各方的利益壁,所以网约车服务一定会是标准化亩、安全化的袒。    我们希望在所有领域都有不断开放填加齐、不断完善的发展方向太休荚,这是产业互联网时代的必经之路宫固夏。    文 | 著名职业经理人豆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炒抽:新造车企业已经不再神秘吉,告别概念车的品牌曝光期式矢釜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段身涣。投建工厂埠蹋处、申请资质得,造车瓜,他们是认真的娥奠卤。不过疤,“八仙过海抗漂、各显神通”菏疲双,出身背景不同的创始人衅稀姓,对企业产品和品牌的定位攻萝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸。    想听“真知灼见”手,走进新造车企业郊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寐,敬请关注痰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中持蚕吝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毋扮酞。10月10日渡芭警,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剑。这也意味着蝗膏孔,前途汽车继北汽新能源讲、长江汽车之后钙恼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晦动微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中成诫虎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本把勤,可以稍稍松口气扁燃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看联阶,他直言到2017年底前途K50车型上市前继,相关准备工作的日程已经安排很紧张非突坊,有许多事情需要持续推进赶群。即使如此潘烘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扳。在与记者的沟通中陡拒嚼,他详细讲述了自己的创业经历斗彻撬、资质申请的情况头瓶炊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷商。    短短的一个小时陆涛矾,陆群留给记者最深刻的印象是田筛坊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喷吓,他们怀揣一个美好的愿景靶诉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戎。    ■ 拿下资质不神秘蠕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠,许多人都对过程感到好奇川骄。陆群则表示藐食,拿到资质并不是一件神秘的事情氦碘考。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酵,一点一点把技术做到位翱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韭酸井。”陆群说联胎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寺。具体流程是课剧,企业根据相关标准去申报项目公畏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裤付。陆群认为科崇钵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猴卑、引入新的技术和参与者蔡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶。其中对电动汽车的四项关键技术芜琅,包括整车的集成和控制技术番垦,电池的管理技术究隶漆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求动。同时茅,技术具备后还需要做出整车侈咕彻,并按照标准做大量测试漓,要达到很高的标准魏摹锌。据了解凛,整车控制管理系统(VCU)偿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向略珊,也是已经掌握的三大核心技术钙奸社。    更重要的是颇乡杭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向探苹痞。早在2010年虾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部森衫,开始布局电动车砰何拾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棋。2012~2013年纫栓窗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馈,在高端纯电动整车设计成拈嘲、研发方面取得了初步成绩嘶苇。陆群说洁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔑戳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年使,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垃,开始引起业界关注颗。那时呢哇灭,行业对电动汽车的关注已经比较高炭,而前途汽车早已走在了前列巷趟褪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘘唯旧。”陆群说九系,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗜钙,专注纯电动车研发挪惟、生产俩兜、销售及服务叙残瞥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卫。”2015年9月磁甩弹,长城华冠登陆新三板挂牌交易梅,成为新三板电动汽车第一股敛闹。目前茸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筷吩,包括整车业务板块(前途汽车)算薯棋、设计研发业务板块(华冠设计)厩备,以及核心零部件业务(华特技术)日骨峭。这三大板块互为依托松省蓖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑场。    拿下资质纳少订,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哩腔。    ■ 技术图、生产基地汇祟屋、供应商都得一流    在做电动车的这几年娥渤缅,陆群对电动汽车的理解越来越深入藉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌廖偶、变速器等物理结构冷,还需要产业链配套脸、成本控制据钳、核心技术开发等一系列工作虚绊。“自主研发的核心技术孺倒噶、国际一线的供应商和自建的生产基地亨,是我们的三大优势峦跋闯。”陆群说衫。    陆群说监,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侧,市场上找不到合适的零部件供应商诬疚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑捞村。目前歧破,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扮败,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化书勤蚕、VCU酱槐、RESS等核心技术孩,使零到百公里加速仅需4.6秒烙,最高时速为200公里枷耽啼,最大续驶里程达到300公里记祈。而据陆群介绍写郝,这些电控技术相关的零部件甘盎慰,不仅前途汽车自己使用簧灭,也已经为行业中其他厂商供应士贫虱。    在供应商体系上存泻纯,前途汽车同样拥有强大阵容定,已经先后与IAC恃烧、博世乱杉前、布雷博秤峦团、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拐。这不仅确保了产品的品质竟邪吃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验权。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诗胚趴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时深锑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷癌。今年2月挽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忌,按照规划贰顶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尼悄,将在2017年中试生产撼,第一款车K50将在明年底上市搐湍亨。值得一提的是混,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悔漂烧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弓,最大可能提升汽车的轻量化水平泰氛。    陆群认为匙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛾谱,而是要通过成本控制跋脆、技术提升来实现戏拼羡,其中轻量化就是很好的解决方案兼非。他强调哥悲:“前途汽车的产品规划和市场策略桥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的江拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力示,在全新的市场领域不断成长鞍胯习。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孙练,中国新能源汽车市场前景广阔挝奋羚,存在巨大的市场机遇苍物。据他估计肋潜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寝蔡。他表示豆默,前途汽车已经做好了准备毖处蔽。    陆群始终坚信一点廉惟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疮复。在他看来宦祁宪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹤巩。“所以搬辛书,我们专注车辆性能篇半狸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粗谅,迎接智能互联时代醚。”他说泼降稿。    自1990年大学毕业进入汽车行业浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粒哼谈,创业历程也已经13年林捍,算是行业的资深“老人”斑列,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赏,他的团队也是一群“汽车工程师”硅敦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痢鹊柏。    陆群说瘦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帅拍,像华为一样拥有先进的技术五、过硬的产品品质以及国际化的视野诡失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙统赣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑附,同时肖椽湿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益届。一时间瞪菩癸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稠割。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忌,对于新政玫蛾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朴稠犊。    看自己   记者脯麻: 首汽约车有哪些新的动作和布局哺?   魏东忙缴: 一方面煌步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娜,根据北京汤途嘶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毛,我们会在司机媒窘、车辆和运营都符合当地规定的基础上动酬,继续增加运力保障莎,这其中包括增加自有车辆贯,也包括增强与当地伙伴的合作屑。    看政策   记者匿粉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后内,有观点认为泌傻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肪: 这样的说法不客观爽芬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仙体睛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情究。    某种意义上讲秒腹示,首汽约车项目上线之前烧完,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绿抖,我们只是在政策范围内尝试着做讥。彼时抨登鬼,我们借鉴同行业企业技术手段卿刺胯、商业模式和合作模式毫,在政策合规的前提下闹茄扭,尽可能尝试护赦,当然拭逢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逻,我们是十分期待政策落地的墒偷。因此傲伤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魂栖。    记者瓤: 怎么看待首汽约车的先发优势伞冠返?   魏东识苏: 的确溜踌,北京市场上我们目前是最贴近政策的谜,但从全国“一地一策”的角度来看酸鸵锰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尘捍。    看行业   记者受碉宪: 按照当前征求意见稿来操作绰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淮。   魏东琉丹垫: 我们对于各地方出台的政策表示理解孪送恭,网约车实行一地一策制度台撵勾,各地会根据各地的交通发展水平昧恢菠、城市交通需求来决定如何管理网约车筒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俯。    看未来   记者蔡峦: 未来行业格局将有怎样的变化上壳敝?   魏东辉: 当各地政策正式落地之后剿,会明确供给的标准碧,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域犁碌雷,同时推迁,对于准入的司机进行严格监管臼椽徘。因此拿,在未来行业格局变化上弟梢,在大的方向和框架上由政府来把关擞毫,在框架和方向范围内括尘,各家寻找自家的竞争点和突破口堪税诽,现有的平台选择优化平台和转型升级都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱么坊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俺释篡,并通过一系列体育骂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倡、活力的品牌形象蹬掠恍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体团纤,除了年龄怠巾酪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腊。” 10月13日啪愧蓄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锋。   据悉卿冬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搂必拨,并向年青人传递积极的正能量羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典礁焙。未来涡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型储弯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型板取,借助本次人物盛典惧苯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靶。   “2016年洞钢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’说。” 郭伟表示槽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关,不仅让不同圈层的消费者市粮、车主备、粉丝共同参与到活动中钞弛归,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捶鹿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勃薪。”   事实上锈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敦,包括体育以及音乐类的综艺节目悍涟冻,实现了跨界合作俱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣绊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流时,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逼。”   根据最新销量数据显示肝败巧,东风日产9月份的销量出色娠,同比增长超30%溺。其中主力车型轩逸耗冈滔、逍客跑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惯乡嫁。   郭伟表示蛊匹,“东风日产今年的目标有所提升拨南,对今年销量保持信心浅醚。”此外烩,谈到是否有可能再接再厉推奇,在总销量上攀升至第四名的位置时警较,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知散,能超过前一名最好撮,但最重要的是与自己对标撇始。”   责任编辑痴化:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绿,管理层不参与讨论窟饭镐,每组都有来自全球各地淬、不同级别蛇宛刨、不同性别的同事路缴嘎。”蔡澈说贰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录考啤,大家相互协作弘、互相支持抢克、勇于尝试桅侮。”    中国经济网综合外电报道妹猩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罕耍墓,其宏大的构想才刚刚开始啃堡仟。蔡澈现年63岁渭附娠,其工作合约预计到2019年徊,在刚刚过去的2016巴黎车展上藤秘,他再次用前瞻的眼光和布局涡危慨,为戴姆勒集团未来的发展附湃额,提出了新的方向敖镐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桨辞热:当年学的是电子工程专业古,就有人建议“傻小子尉吝,去学机械工程局。”摧嗽,“今天来看辩势,坚持初心簿,梦想终有回报镁透。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抡吝笑,在报道戴姆勒集团的“变化”时氓姆拦,都会引用蔡澈的公开演讲缚叮,因为他提到了电动放、互联拜箔、智能和共享等前瞻主题茬佳。    首先拘扫河,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蕊昏迪,并计划到2025年剁眠,成为高端电动车市场的领导者赊傲。当然司惨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钡需,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赤沟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晨钦背,恐怕显得更稳健挥霸忙。    “在所有这些领域东毁,你必须为未来的投资做好准备览,”蔡澈说橡吩。 “但这是令人兴奋的寇完,所有这些发展不仅仅是技术的改变扰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞎凛锯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攻,内容丰富的CASE(瞰思)计划疯骆,它取自于智能互联霖、自动驾驶堂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荡托。有评论指出呕矩篱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责南监滤,就是要对未来做出承诺茨宪檬。 巴黎车展发布会期间闷危罕,蔡澈穿着休闲衬衫得牛屡、牛仔裤和运动板鞋斜田,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怕,但蔡澈作为首席执行官新肯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盘儡,以加速决策和赋予员工权力著称耿绅佩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沙底,鼓励对新产品和新发现超垦陪,进行实验性的尝试魏妻。    巴黎车展发布会期间复,蔡澈穿着休闲衬衫按富泄、牛仔裤和运动板鞋趴翱镜,一改西装革履的常规风格裤枫小。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歉陌兄:“我们并不是穿衣方面的专家剔雷无。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen具匠,而是留在了在工厂附近的办公室文惕,尽管条件略艰苦洁典。至于在衣着方面的变化咕,没有具体的规划汲私,因为衣着是表面化的魔凉,符号化的纯痉,尽管这会传递一些信息孙掏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示性:近些年砷唇羔,我们尝试了很多新的想法抬潞坡,对整个行业而言都是全新的尝试煎腾佳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帽,很多同事都参与其中唤。    “仅仅3个月的时间团蓬,我们收集了150个优秀的想法祁泛,这些都是关于企业未来建设的好点子退。我们把参与讨论的员工分成了八组硷,管理层不参与讨论赫,每组都有来自全球各地馅时乏、不同级别夕、不同性别的同事苇。”蔡澈说盒糜,“今天提到的鱼群式结构泄橙,希望让公司更有活力邯舅输,更灵活漆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辉,大家相互协作绷劲、互相支持烯圃、勇于尝试劲峡。”    几个月前幌,在柏林的一次会议上扣难新,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片功敌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乐氖酵。根据德国报纸对这张照片的描绘毖藏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苹递。蔡澈告诉开发商席孩,这张照片是30年前拍的兢,那时吠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倪炊充。    随着电动车品牌的发布仆豹辩,以及首款概念车的亮相据,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姜躬。在戴姆勒的规划中蛙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粹斑,包括价格谰弯、外形和性能芒醇。据了解迁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贪斗翔,包括在德国建立第二个电池工厂蓝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶鳞令:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锻吉垄。主场“作战”的雷诺品牌借瓷垫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猎垢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓷饶尾,包含设计熔魄、产品以及市场布局等方面犊忍。    发布会结束后酒倍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通适软诞。在面对面的交谈中旦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待通绢。另外访残,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题橡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拴卫冕。    网通社丝舌:在中国市撑稹,2017年雷诺在中国有什么挑战扑克譬?    戈恩抗浓伙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凑辱,中国和印度都成为全球业界的引擎彤话晃。2017年是雷诺非常重要的一年凳盗,我们的销售会起飞峭此却,就像飞机一样先,正在起飞向上并且不停加速捶劫。对于日产来讲檬坏,也是非常重要的一年副躲棉,还会进一步推动启辰的产品蜂赋,这个也非常关键捆传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筋:您如何看中国新能源市撑妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划示募?    戈恩琼:我认为中国会成为全球最大的市趁棵迤佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砰。对于日产而言凡节克,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仍怀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钱瓮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琅屠荡。    网通社桃:对于雷诺和东风的新电动车项目坡好,是否可以更详细的介绍一下匆剂?    戈恩辜诚填:雷诺和东风进行合作荡悲醇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场持券。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论适烘,最终项目还没有做出决定桔,但正在研究当中砰卢勃。    网通社午撵入:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胯咆化,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卸拿秆?    戈恩挛匆:自动驾驶一定会进入中国突,这是勿庸置疑的剔叼舵。目前寂徊,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖韶燎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犁。在中国相关法律法规允许的时候聊,我们的产品会进入中国哼拘币。当前毒,我们的样车正在美国撤、日本做相关测试李。与此同时诺,雷诺当然不会遗忘中国市场克。我们会在中国市场进行一些展示项目肋,这会帮助我们完成产品差异化的工作浚剐谢,也会帮助提高产品的竞争力沽氰辩。    网通社涩铜:三菱的加入驼辑沦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斜?    戈恩陛完功:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三誊浩矫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皑梨。我们认为2016年包含三菱在内柏爬款,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坊缅。所以它不是目标且开,而是我们现在工作的结果卵剧。展望2017年断芒赊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卫接面,尤其是三菱的加入彤能,让我们有潜力跻身全球前三摧踢令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞尖哄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沮牢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刮口锈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矩疮。”Kalanick 说道曝从端。“如果真的发生这样的事艰,而我们没能参与自动驾驶的开发涪努,那会发生什么事恰和矗?未来将迅速抛弃我们革。”    上周四窜,Uber 对外表示挞:8 月底霜伙驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崎。    与平常用 Uber 打车的程序无异沃,系统会为乘客匹配 Uber 专车首钙闭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绦。虽然是自动驾驶汽车趟得辉,但车上会配备两名训练有素的工程师贩晚卿。一名工程师坐在驾驶位上痢吵,随时准备接管汽车控制权孩剧快,另一名工程师坐在副驾驶上恋谋梳,详细记录汽车的每个动作山累。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯伯尉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袒秃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赖权。在采访中寒纤刮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业变聘密。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨岫诩狻,现在卡车运输市场也是如此推吾。”他说姓店裳。“现在谈这些还有点早盘翰卫,如果非要说点什么狼,我只能说我们已经进入了研发阶段畏纬。”    在采访中钳,Kalanick 还被问到连莆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韦鄙厂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歧粱。他认为在交通自动化的世界里仇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竿,但驾驶员所占的比例会下降捣钳抡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贩仆曹。    Kalanick 说道穿丧:“像旧金山这样的城市私四烧,大约有 3 万名活跃的专车司机防椭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焚,但是别忘了提排,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔚羔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秒体,自动驾驶汽车也需要悸焚此。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崎谭,有些情况是处理不了的勃谷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撮悄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少临。”    他举了一个例子插,电话刚问世的时候慨怠,需要一名接线员来接线煞姬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会百屑,而是创造了一个全新的行业薄讲漏,并创造了大量的就业机会氮弓歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规燎喊:李芳" "  穆伦认为茨浅厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰逃,包括汽车的使用方式崩巴票。    自2015年9月25日临危受命鲍,出任大众汽车集团CEO至今将,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间培五。那么吼,一年过去矾烘渐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纬狸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趟欢酶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捅脐委?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捐劣楷,贴有穆氏标签的大众誓灭陋,其未来又将是怎样的呢称倾娥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乒平薪,借已成惯例迟高培,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诡哪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沽欠滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膳,穆伦首先抛出对大势的几点判断穿,也就构成其《巴黎宣言》的构架埔们。他认为雇辜眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代享匆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吼榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮叹窖,包括汽车的使用方式担。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔑惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姐呐莱,这需要我们用全新的理念冬黔溉、全面的视角对于出行方式进行解读剿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来事暗检。显然躬啥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的我梗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吗粮莫。我们需要联接汽车世界和数字世界物,让消费者获益健,推动社会和经济的发展涡攀。同时顺应驱动技术的根本性变革屎绍,即电动车是汽车行业的未来镶。尽管如此拨垦碑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讨括。我们必须祷绊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晚矫,同时推进替代技术的发展廊答煌。    穆伦坦言赌魏,应对当下的变革刷桓,对于大众汽车集团来说疾弓,是一项十分艰巨的任务篓查。尽管如此巫妨,我对于集团未来的发展持乐观的态度呜吞。因为在过去的一年里盎,我们兑现了承诺蒜藏跑, 增强了核心竞争力许厢俗,积极推动集团业务的不断发展鹃彩。因此殊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幕,而是“大众汽车集团将如何成功”脑身匣。为此奋绅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”库券导。集团的目标权铆吵,同时也是我个人的目标高寥瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碘沃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查。    他说纯,今年夏天盒擂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畏碳反。我们强调滇塘绣,集团未来发展的重点领域将包括稳妊:电动汽车还脊同、电池技术瞳贾、数字化涸撬、无人驾驶和人工智能靡裴扭,以及全新的移动出行解决方案力咯闭。放眼未来踞凯捎,很多人将不再拥有私家车厕邯斯。即便如此碾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冯吞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淬、大力拓展移动出行服务试裙爽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劝,包括集团旗下众多品牌的战略习卞、关键指标和相关措施退宝。但在此之前履括,我们并未停下脚步亩辟,而是继续开展相关业务皖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赏,他特别谈到拣炮火:“在中国飞炕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沥澜箔。    穆伦表示悸盼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妙扇。这些实践同时也表明瓶锹,即使目前面临压力辱,大众汽车仍然完全有能力实现目标徘。他承认藤驹,坦白来说吝募煎,柴油发动机排放事件影响深远赤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惜矩歧。我们正全力调查事件发生的根本原因购卉瀑,不遗余力地解决所有问题耽博,并在最近几个月取得了实质性进展档。然而对于我而言抬肖保,构建大众汽车集团的未来晃辣,也同样重要侨烯。    穆伦说碑,今晚破钩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屎你:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扮。在2025年以前厘梨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列归肠,并在欧洲市场占据领导地位萌壳。    最后巴捆勉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糯:“未来嚼拴筹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拣。它意味着自由具芬楞、乐趣和情感虱星秆。因此趁铣,我们注重产品设计报飞,并将以崭新的视角进行设计创新”麓讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来涂宿:李芳" "  今年7月底闲傅,在2016年世界500强排行榜中莱输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳碴等,比去年跃升47位苹辅波,排名第160桃僧,引起国内外企业界贸蕊顿、尤其是汽车业界的瞩目解。    今年咳境,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋。恰好是在10年前诵堂级,徐和谊出任北汽集团董事长豆,策划酮、主导革市、实施了令北汽集团由乱到治扯退,由小到大钮,由弱变强的变革晌阮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾、有益堪剁冲、独到的成功尝试蔷撼透。但是拓拳,当中国经济网记者约请徐和谊睫会,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤,谈一谈自己与北汽集团时陀陌,徐和谊温和岁肉烁、憨厚地笑着说受赣坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典禽峰,少谈岗辩,少写沫。    于是距思软,在不久前的一个上午扰,在北汽集团的一个会议室里肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾疮尘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惨裳。今天是系列报道的第七篇感。   “北汽这些年发展快藏磐,我觉得合资这一块挞啊,起了非常重要的作用电拎珊。不光是从量上婪丧,速度上斤,还有效益上”家鸥芍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惜,如是说道寐惊。    “在各种场合我都讲氦,北汽就是合资反哺自主”滦我伍,徐和谊告诉中国经济网记者谢炕,“合资和自主范缓,绝不是对立匆,而是互相借力”孩。 2002年10月18日摄,北京现代正式成立剑筋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记械、董事长算起高沽乓,徐和谊执掌北汽已是整整十年葱夕。在徐和谊的带领下寞扰霓,北汽从最初的“一盘散沙”坑穿冉,到如今的中国骨干汽车集团捍,取得了长足发展屏萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朵芬,北汽位列第160位仆烂,比上一年度提升47位冀斗围,并首次进入前200名湃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掀猾。    “北汽这些年发展快麓赶,我觉得合资这一块尼匈潞,起了非常重要的作用称晤艰。不光是从量上鲁闪、速度上矮,还有效益上”败峦唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅拜寒,如是说道宝诧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杉独,徐和谊结缘北汽蹭,也正是从合资开始窍。2002年汐激,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飞撬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弄写,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业风步诞、发展首都经济的龙头项目和示范工程派胚。    为此冀杠划,时任北京市委工业工委副书记冬肮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒,担任北汽党委副书记踌敦、副董事长列,以及北京现代党委书记沪木、董事长蒂。 2002年12月23日猩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衬,北京现代实现当年签约几貉、当年建厂匪、当年投产擦期骂、当年出车拼。在短短不到一年的时间里潮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吭辈,迅速在中国市场生根发芽寂。由此创下了业内独有的“北现速度”律都马。    时至2015年取行散,北京现代已拥有第九代索纳塔泛丛迁、全新途胜坚信隙、名图颓昂纹、ix25蛙饯、朗动替管、瑞纳等14款车型涵,涵盖A0级睦响、A级樊鸡尉、B级悲车募、SUV等主流细分市炒铩,累计产销量突破700万辆操。    北京现代官方数据显示隋,今年前7个月侵,北京现代累计销量达到59.3万辆盎仿室,完成全年112万辆销量目标的52.9%录黄。 2005年8月8日承,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乌会,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司癸怒板。北京奔驰的成立床赋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椿寝起。    虽为国内高档车市的后来者燎挂链,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝喇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脾,实现产品导入钳岁娜、股权调整饰豪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雀懈颇,北京奔驰由此迎来了高速发展期苫遁肥。即便是在国内车市进入到“新常态”后舷韩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韶灵,远超行业平均水平颠。    目前旧顷,北京奔驰已建立起全球面积最大鞘统撤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懂降艾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稍络、戴姆勒合资公司里最大的研发中心低,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台趴舷脑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绰贾。 8月22日崎池,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乾漠谁:C级车蛇、E级车蜜腺旗、GLC SUV和GLA SUV点桂俺。官方数据显示辨,今年1-7月登葱朝,北京奔驰销量达167307辆睦形,同比增长32.9%敞。    8月22日粱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仿。在迎来年内最重要的车型后凯楼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜项擎,着实令人期待敬廓狈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猴弯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时答挨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华结羚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弓刑凑。    “在各种场合我都讲彪降,北汽就是合资反哺自主”蹬辩,徐和谊告诉中国经济网记者垢,“合资和自主位试,绝不是对立新香,而是互相借力”捣耐杭。自2009年以来垂型,由北京现代诺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范废孟、管理流程予以借鉴的数以百计峨。 北汽自主实现百万辆    正是如此妈,从2011年词槐,第一辆整车威旺306问世斧宠,北汽自主销量直线上扬复皮托:2011年达到2.4万辆答崔、2012年实现7.8万辆筐氮鞋、2013年超过20.2万辆蓟灌缚、2014年突破31万辆愤、2015年完成33.7万辆姥。历经五年多的时间送访,北汽自主已累计生产达百万辆壁希夺,跨越增长令业界瞩目煌靡魂。    “着眼未来魂心,对于合资我仍然非称昧┪猓看好辩性。不仅是十三五猜耸,未来很长的时期簧巫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献界洼皮。另外奇奉裴,在此基础上空拾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讳习,徐和谊表示俩翁勒。    “年底前还会有更多的好消息尽汾,不管是在新能源领域差,还是整车领域订赎,包括一些重要的零部件领域届夏石,还会有一些新的大项目落户北汽篡厦失。这样弘陀轮,为北汽更长远的发展呐苔凳,我想合资这一块四,贡献还会加大厘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴哨垛:李芳" "  9月29日井壳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上米,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叙。   蔡明指出潞巧,中国汽车市场曾是低质量墨惜徽、低配置掂、低服务的代名词抄。诚然无颁,与美国汽车市场相比阔嚏,中国汽车市场还不太成熟放敝。但是巳,趋于完善的服务质量痞报、规模日益庞大的车展的搓刑、逐渐被认可的中国自主品牌炒沉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娄烽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坝报吴,分值越低表示可靠性越高疗比雄。J.D. Power近几年的数据报告显示惊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乔,从2009年的178PP100到如今的102PP100呵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖。尽管与美国市场还存在一定的差距氛,但中国市场的后劲儿不容小觑俏叹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隧锌庆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禾吴?J.D. Power最新数据会给我们答案鲜把穷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH失,而中国市场的进步速度为每年4PPH袄党。在车型研究上酮姑,中国赶超美国市场需要6年时间叮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH本容桂,而中国本土品牌进步速度为8PPH处殴秘。在生产车型上捐,中国赶超美国市场需要5.5年崩。   3. 在了解美国客户的需求上粹腑份,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋膊围。   经过对这些数据的了解和计算煎,平均下来归,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼薄踩,才能百战百胜澄妻烦,想赶超美国市嘲鹈帧,前提是了解美国消费者的需求搐莲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挠拎泌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俺翘悉:车内有令人不愉快的气味蔼隙巴、胎噪声过大(来自车身下面)磋妓灸、耗油量过大焙染仍、风噪声过大(来自车身周围)劣、空调开启后撤惹竞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暴:内置语音识别经常无法识别/误解命令庞漂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逛、风噪声过大(来自车身周围)奔微些、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丢齐。同时辈,在前10大问题中形,只有一个问题是相同的羔潍,即风噪声过大乳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谈股贾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箍桃。中国消费者更注重感观(嗅觉系、听觉和味觉等)方面的感受质量扫募,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畅讨矢。   就目前来说稠停,中国的汽车产业还有很长的路要走母通呛,无论是汽车的质量菱呐,还是汽车的整体销售体系嚏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熄驹。凡事欲其成功贤哥,必要付出代价蔷屏:奋斗蜂戮懊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉图涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墨雇变:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞧新:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湍吝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰层敝克:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送:李芳 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载疥龋酪,违者将被追究法律责任甜崔酶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乏蔡未,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览樊磺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤拐哼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舅虹干。同时归烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈杯,作为本次车展的重要组成部分之一垦萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镭拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹南翻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦,为中国汽车产业的智能化芦挠县,信息化方面的发展做出指导意见酗。   本次峰会主办单位传念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚀:   贸促会汽车行业分会长王侠位虐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟财抡谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编送辨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好凸鞍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死档,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摄。同时颧笨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕,作为本次车展的重要组成部分之一灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠须慨,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言外韧,为中国汽车产业的智能化芍,信息化方面的发展做出指导意见萌必。   本次峰会主办单位蚂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接领忱:   贸促会汽车行业分会长王侠烈壁彩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歉开辣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌触寂炭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄蔷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞恋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尸巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒲孪卯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙槟快常联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炊雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场戏体。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掀砷霓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伯俺焙、环境污染等方面勤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踞。同时沦崩房,智能制造譬口、工业4.0獭、移动互联驾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坪梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怕猫谈、“互联网+”等发展战略碳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抬肉随。我们有很大的机遇撼墓,我们会见识很多非常有趣的变化闷。   当前业界普遍认为箔,低碳化辑扰、信息化酞、智能化是未来汽车技术的发展方向犊款。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馆恢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨抒徐,正在成为汽车行业的发展热点耻窘托,正在助推中国汽车产业的转型升级节,从而进一步打开智能交通产业的价值酶写巾。在2010年的时候脸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浮砂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋,为用户提供全天候傅略硷、全时段的服务秋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逢槐,签约和活跃用户超过一百万驹车静,累计为用户提供约2亿次的该户服务规旅,人均交互服务超过11万次赊美。经过近七年的发展墒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罚兔逼、凯迪拉克同憾、别克商壬肚、雪佛兰上使用刚旁,倍受消费者青睐班。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺露弧,面对新的市场和技术趋势陆,基于车联网多年的探索河、实践结合行业的技术储备呸渴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钱矮,提出了到2020年力争100%产品实现互联陵喷,并致力于打造以车载信息服务坝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壬沥,为人蠕蹲、车提供安全智能便捷绿色出行秘小,初步建立和谐的人旱蒙撕、车牟、社会互联生态圈醋夹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幢、别克嚼、雪佛兰品牌厩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓄污,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踏狠玩。除了安吉星在移动信息和网联上彼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丘速、内容服务能力尚、大数据运用能力粒侯疵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熄刮亥、B2C的业务隆瓶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吮据,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掠、支付安全莎,更可能引发行人安全和人身安全豪翰恨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时璃汰涟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甲肖蹭,网络安全开发包括威胁因素识别徽杭狗、安全战略制定叔砰、安全措施执行纬哦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巳场。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准段懊,并且在过去几年不断的进行迭代升级拈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恐。伴随车联网技术的发展浦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煤莲难,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术把输,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趣惮。让汽车驾驶更安全藐、更轻松米颂搭、更有效辖颂告。   我们身处在这样一个时代涉归,新技术层出不穷使一切变得可能甭嘎,我们也是非常幸运的一代人领窃骋,能够见证汽车行业在国内昆迹论、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱哨褥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化使可,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侨款。同时也让我们对明天更增添信心和期待厦,激励我们坚持不懈的努力晾。   我们相信规欧,汽车行业的发展刚刚开始捐。汽车行业与其他行业的相互交流情、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墟裸憋。我们会和同行一起共同为之奋斗蜜故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂逼:李芳" "   9月28日氯,在2016上海浦东国际汽车展前吝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行少,新兴造车势力逛、养车握啃、汽车金融等领域从业者青存,走到台前碍,与大家分享及探讨未来的市场前景让徐焕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泥懂酱。    吕征宇革:各位领导儒雇兑、各位嘉宾城,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拢贤,刚才我们的同行说得非澈叟撸好头米,其实我们有一个共同的理念距邓,而且我们也有非常多的痛点稠蒂实。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玩芦,我们也有美国合作伙伴的公司逻幕,乐视的七大生态是有机的舷褐,在零基础上打通的杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟,目的就像董事长讲的一样屉孰全,让“蓝天白云”再飞翔豹壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车孤褪饶。    那么用互联催嗓仕、智能腔耐、电动旦姑、共享的方式饥灯扣,实现“未来”的交通方式镀许盒,我们认为汽车产业脊斤桥,还是没有被互联网变革的产业拦鸥。对于乐视超级汽车生态而言吼昏,我们有四大基石登淳,我们相信社会化砷、分享化间杜夏、互联化淬、共享化将成为我们未来变革的方向橙。    从我们的汽车生态诞生以来还,我们保持着快速的发展撇痛去,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齿,落地在浙江湖州 舒驴,这里包括绿色环保的环境吹并豆、自动驾驶的一些功能和区域邻。    同时我们最近可以告诉大家据,我们的产品样车在美国已经开始路试猜讣疲,技术在百米加速已经是全球领先了坦缴歌,产品的量产进入倒计时状态拟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资集柯糯,创造首轮汽车最高融资金额的记录亥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发导烽,协同开发也是我们在北美的基地祥、中国的基地努檬、欧洲的基地共同开发很。同时我们的战略开发电动的底盘机构绥粹牟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刹蜗掏。    第二个就是智能化畦鲜垛,车是人工智能的最佳载体奈,乐视做了大量的投入通到,在硅谷和SSA成立了研究院贺埃,在智能驾驶也取得了突破性的进展桥破荤。社会化就是刚才说的分享崎,我也非常喜欢这个创意糠措屋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆狄鬼,我们相信在共享经济的领域里痊怖,无论是Uber的繁荣糯瞄却,都证明未来不管是房子车损、汽车都是重实用的趋势辩沤沉,所以乐视将战略转移乔佬擞,推出车租赁的平台蒋操,我们叫做乐享平台羞间泉。    其实最重要的议题察内,乐视作为互联网公司不哺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磨昆娇,电动化汞、智能化菲啦潜、互联网化侈、社会化俩抽,这四大纬度有密切的联系署忿救。    我们把汽车当做全新的载体了逗奖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慕劝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛,谢谢大家叭赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秒诡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漠浪,他认为车联网摄,既然是大势所趋佳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笆就,少炒概念型,多做实事持写。 以下是王侠发言实录散铂:   在这个夏末秋初衰撮宽、时令更替的丰收季节茅贾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懦氏文,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腿。在此杆搐酸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会守哨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来读,汽车产业的电动化结使衡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炭司,而且也正在成为全产业链创新求变暑、转型升级的主战场疟需。但是痊翅惭,热点和繁荣的背后铃姬抬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孟,车联网也在热捧之后开始遇冷掇侧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俊玻。其实巷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厩,我们要理性面对拆、系统分析龋昆,既对前景充满信心刚降,又对可能遇到的挑战有清醒的认识损酬坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕溪酪,我们要清醒地认识到花题,汽车的智能化和网联化是大势所趋玻码,是不可阻挡的方向犯。电动车还有技术路线之争秒牢何、对减少污染和能源危机的疑惑伎灵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馁,没有坏处且。汽车诞生130多年来陶,除了带给人类方便之外酚棱碎,还带来了许多难以克服的问题坊山榷,比如交通事故侧、环境污染和拥堵钾沧、能源危机等等颓雾内。车联网和自动驾驶等新技术的应用活筛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐联贤垂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姜特肚。现在不少基础薄弱的车企梦陀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劣澜柿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芍峡,多持观望态度戒,这也是目前车联网叫好不叫座韦滤、貌似热闹却普及率不高的重要原因隋。我想说的是策,既然是大势所趋龋桃汞,就不要犹豫不决妒架,否者真的会给对手赶超的机会返坎。   我们要清醒地认识到僧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敦。汽车市场的低增长成为常态之后蓝,我们对于销量的追求空间越来越有限澎观吓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫售,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值问,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脖抛锭。   我们要清醒地认识到泵扳戈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破色,必须是社会性的统一行动菜。一方面封祈链,车联网是一个汽车生态烤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致某哦淑。另一方面焊,车联网又是由整车制造商媒判、产品供应商慧量铰、内容提供商频坍丝、软件供应商卤募、服务提供商翁掣陛、网络运营商等不同角色组成的产业链虫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虐骋,打破壁垒斗仁逛,互相开放信息系统匙,进行深层合作祷表揪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的令。   我们要清醒地认识到暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屠堆,而是要靠一个技术集群的集体支撑涣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馆韦,如果通过手机就能解决的申,其实不应该叫车联网烩洁措。大数据抒、新能源技术仍蒜末、网联技术示构、自动驾驶技术腥亭耍、传感技术擦聪怜、网络安全技术等炊,这些技术的应用都是相互影响急搬含、相互促进甚至是互为条件的械刷。比如汽车共享和无人驾驶本,就只能在车联网的前提下才能实现乳诲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘦让肺,并给汽车共享带来更多可能性寞竭。另一方面挺,与手机和家电不同的是吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惠擞歧,绝对不是有钱就可以任性的地方屠冬浪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恋麻,中国车企面临的问题一点也不比别人少电慧,我们一定要避免浮躁情绪抄趟嘶,少造概念丁胸呛,多在核心技术上下功夫碧壤郝。   在刚刚结束的G20峰会上肩康,习近平主席表示填届:8年后的今天亮羌缚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缸、人口增长轰距、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期推姬闲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恕康,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弗柒驹。其实戒材,对于全球汽车产业来讲仟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱旗廊味,传统技术进步的空间越来越小册拦。在这样的背景下厕米妇,智能化物炯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎四凳祥,为汽车技术进步提供了新路径烈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手思深。   今天桅其硼,我们以“智驾未来髓、创领先锋”为主题母狙疏,邀请各位企业家会劳、专家学者共聚一堂滴哺雇,希望大家能敞开心扉裙地竞,知无不言损尘剐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湍。   最后顷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钮赏,祝各位朋友在沪期间顺利沙、快乐排帅斜、安康桥庐苇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解盗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杆棚剩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赔工,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傅缎遣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点动逼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挖菠,在下线前夕碘纯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘟蔑刨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苗疲栏。 一嗽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贬己稳。今年1-8月咎侵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型下,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揉诽淡,以首款SUV——威旺S50为节点好滔携,一步步走向经济型乘用车领域篱踢,实现“MPV SUV双轮驱动”酚。对于未来产品规划蓝,陈桂祥向网上车市透露烂背:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潞藏吧,并冲击40万台销量规模忌啼。” 陈桂祥进一步表示入集肪:“北汽威旺的MPV回武、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屋喘。2017年的销量重点会集中在M50F上酪感瑞,到2018年也会有全新产品上市戌烘豁。”    今年8月16日歪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谭嗣赔,对于转型中的北汽威旺讥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撩氮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品委,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羚径系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来画籍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捐。在陈桂祥看来物敞酿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刊坛禄。    二惕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讳。M50F具备明显的高颜值特征浩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卵瓜守。而做到高颜值并不容易庙酚,陈桂祥向网上车市透露氯卵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峰。    从内饰来说岸裸,新车的设计均由轿车化标准打造萌股,其配置在科技感逝嫂拼、智能化上都有出色的表现悔涩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舒垄慧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控课叫穆。同时烫盗湿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫,智能化水平足以媲美合资品牌桐还。 在性能方面疏宋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碗裳,进一步满足消费者的需求露井侣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笆,到2020年威旺规划40万台的销量破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颅凸芦。未来将在夯实MPV市场的同时钳,进一步做好SUV市场藤禾诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防犁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梳替,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚷通恼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业节丝饺:苏州吉姆西雌发啼、苏州金龙烩策秋、深圳五洲龙渐遂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车系妈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尚匿膏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怒,并对吉姆西取消整车生产资质弹罕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吝猫,追回补贴资金篓。    根据通报腺败,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查急,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元板。不过赣圃吩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黎。 补贴新能源汽车的依据何在端攘逢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锈。市场经济最需要的是诚信暑。但是荡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻壹反撸害窍彭。部分领域缺少应有的制度约束烽慕芹,秩序甚至失范杀觅坑,这并不稀奇辈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞薯戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立安输迸。尤其值得一提的是拷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睬。在这一目标之中薄,财政也被赋予了其应有的定位帛痊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囱冯。中国社会的根本性变化需要处理好市场石普赦、社会与政府的关系椒肯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莫辟魂。新能源汽车市场同样是市扯摇,从根本上说汗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骸巴八。新能源汽车骗补问题的源头朝横沸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挥。    当然廖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用降铜,不是市场取代政府歌掇你,而是市场和政府有主有次刀论,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辛捌静。说时容易做时难冈驾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题察。补多少蒋火,怎么补肪,补贴如何管理等等龋,同样都是难题棱去刹。    为什么要补贴新能源汽车鲍?可以摆出来的理由不外乎如下坦径糙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫁硕,只要予以补贴嚏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虐微。这么说不是没有道理卉署。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湃,成本较高狗秸。有了补贴黄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补板。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善较。只要有足够的补贴玛,新能源汽车的发展肯定会更顺利弗蚀岛。    但是兔程,有了补贴驰惺话,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炯?新能源汽车发展的关键在于技术赏峨。有钱就会有技术吗仆廷纳?这才是问题的关键碘巷。的确陌,现实中有许多技术是可以花钱买来的雹金仕。但是兰侍让,先进技术不见得能买得到些靶咕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝。各大汽车企业也在努力开发新技术瓷危。在这样的条件下竿饲托,新能源汽车的发展方向都是问题畅崩,怎么会有可供市场销售的先进技术烦?有了钱觅入呵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掂,但是但,研发投入增加漓旦拟,并不等于研发就一定会成功舒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邦,没有确定性的目标嘿,研发投入的针对性也不可能太强经。在这样的发展阶段熟朗礁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哄摆,让市场自行选择合适的技术矫嗅本。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廊汤捌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗。优势到底有多大和划,得看技术地。电池靠电力供应宏署,由于中国电力主要是火电艇台,最终提供汽车动力的是煤炭籍肺罕。只不过恭品袜,煤炭发电地可能不是汽车使用地锣齐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地解。污染是否减少物参,还得看耗电量的多少肥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芥善臂。之后挫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较加线。传统汽车汽油有不同等级两抠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率加灰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盾,这也会带来一定的污染撮爸扯。这都是比较时需要注意的粟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腻、充电不是特别方便的条件下彪,混合动力有助于新能源汽车的发展丧茫,但问题是炮呐夯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恃赶监?充电不便就不充楔,将“新能源汽车”当传统汽车使用驼荡撮,也不是什么新闻侮镭轮。还有现,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铝,到底改善了多少能源使用状况会鲸?太阳能利用技术的改进梗,可能是新能源汽车发展的重要方向嫡硼。太阳能丰富苏,足够人类使用绥芬丘,但是目前利用技术较为低下弧仁,妨碍了太阳能汽车的发展镰锭。石墨烯等新型材料的使用就懊谓,有许多未知数裳寞煞,也意味着有许多新的发展空间帛练。虽然空间多大未可知邢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拇?政府在新能源汽车上的补贴较多坝室摧。包括中央和地方财政补贴在内司羚号,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勤。补贴力度惊人滩料,这是骗补的根本动力浑柿急。当然附老堪,骗补还只是个别现象炮,或者说只是占全部补贴的一小部分封瘦奇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琉。如果问题的分析只是到此为止署陕餐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齿麓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑,只有寥寥几个囊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贩关。这些企业不是小打小闹的企业烙敬葡,从某种意义上叼备,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挽探。这些企业按照正常情况下扛龋,应该合法经营才是娠缝,为什么要去做骗取补贴的事活锤?从企业层面来看惊姓,这是市场经济仍然不够成熟的表现倍。在成熟的市场经济下扭媒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麓漆,至少应该是诚信经营的哺垢朝。骗补肯定事出有因撑驶湍。    值得我们拷问的是忙歪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肥?大企业铤而走险茫溃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榷梯掏,企业不必费太大劲就可以做到粕饥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业称,倘若没有足够的补贴农墨鬼,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏绘省。    政府花钱是要讲收益的毛半韶。动用公共资源犯枷,就必须将事情说清楚纷。最终函,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姥。评价报告应该说明补贴的总耗费劫、补贴去向以及效果岛抠。这是国家治理现代化所不可或缺的凰。每笔财政款项都应该用到刀刃上亮,都应该得到其应有的收益秽戈。算总账跑两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄敝,这个判断并不容易做到吞。仅仅纵向比较是不够的尖廖,我们还需要横向比较显肮,中国新能源汽车行业与世界同行相比顿弛睦,地位是下降了谱昂,还是上升了勘题。如果上升橡拒拷,那么上升到什么样的地位患?如果下降戒糙皇,那么下降的程度又如何奈?即使有了指标数据赣叫,争议仍然会持续下去踢椒。也许肩,我们可以通过其他指标来加以佐证沙。    新能源汽车的受欢迎程度兜,显然就是一个不错的指标趴。2015年新能源汽车销售了33万辆土鸥晾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楼孺拒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甘赦,那么实际销售数量更小些贪。新能源车价格不低酬衰媒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滥溃仓,更利于判断毯。北京小汽车上牌需要摇号坑怒,但是新能源汽车的号是单独摇的刃娘茹,且获得的难度大大小于传统汽车衅。这样伶郴葛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谩甘。他们选择的理由多是容易拿到车牌童现狗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叙,还要摇号裤,获取牌照的难度和支付的代价都不写佟,新能源汽车和牌照捆绑销售炯敦蓄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缴,于是他们也可能选择新能源汽车淡熄。但就是这样吞幻,新能源汽车仍然没有流行起来颂。全国其他地方盘恳曙,也未见新能源汽车充斥着整个市场抹搏垢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粱,但是沃挽,我们需要思考垮,这些成绩中绿驴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果断?一些城市为了招商引资捐喘襄,鼓励新能源汽车企业到当地投资挽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汤。“双赢”战略的实施迁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进限。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定论桐,这样的不对称竞争扶持膝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盗添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待头兑赎,是对新能源汽车价廉物美的期待捎沦棠,是对节能减排效果的期待涉,是对先进技术发展的期待翰沤酣。这些期待都是合情合理的毋挪。但是苦狙敦,供给侧结构性改革还未到位氢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屑秦,这才是问题的关键欺。即使要给新能源汽车补贴伟垛膊,也应该考虑补贴的环节跺疽冬,考虑补贴的对象精犀,考虑补贴的效果朗氮食。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汤话魄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者台始餐,不能有效激励新能源汽车技术的进步悔裤烷。如果一定需要新能源汽车补贴称撑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效光。这样的补贴有点后期资助的味道套财遂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凡钦。但是遁蓖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倪萎,那么它就在这个行业有了竞争优势功豁,实际上不需要任何补贴背,就可以经营得比其他企业要好肃犊倡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争速,扭曲市场行为膝穗。而且耪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展曝贬。新兴技术的成长在萌芽状态毕,可能没有竞争力涪兰把,但是幌,经过一段时间的发展之后脚谓隋,就可能显示出新技术的力量睡微。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兰洼敛,今天领先的技术们,到了明天就可能落后丧萌。这是技术发展的规律性所决定的毙屎枫。为此梅冀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间失纪侈,因为未来的不确定性鄙浇煞,没有人能够确定未来的真正技术路线兰。留出市场成长的足够空间块擅,可能比别的做法更加重要唱。骗补问题的出现鞋漓端,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫉湍荣。    基于现状猜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变景。这些年的财政补贴甸灭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怂堑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慌竿拍。相反呕男玖,效率不够高的补贴半枷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少完斤杯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攀辞。现有的补贴如果不是投向终端兰,而是投向技术研发酷铰,会不会效果更好点呢纶?个人汽车消费纯粹是私人事务揽溉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触路侍。骗补问题的暴露侈埂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撑稿孤。补贴本来就在退出扭孤刻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磕狭。补贴旨在鼓励研发迟藤,鼓励新能源汽车技术的发展耿,而不是其他具体的消费目标盟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咸订。这样的技术支撑出来的产品绣,还不能满足消费者的出行需求矢倾测。财政补贴可以退出识楷坚,但可以通过科研经费资助的方式朵干拢,鼓励新能源汽车技术革新坟。同样的钱泊,花在科研上的效果疙,可能比直接补贴消费更加有效茨垫潘。创新驱动发展战略的实施洞撵,从根本上看瓦,需要依靠的是技术创新誊爬俯。在技术创新上多投入梅核,并注意投入的有效性秒爽唉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  今年7月底儒斧秦,在2016年世界500强排行榜中心缴烯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭醒,比去年跃升47位卸拨,排名第160横,引起国内外企业界麻、尤其是汽车业界的瞩目父。    今年畦秋弧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹。恰好是在10年前览规,徐和谊出任北汽集团董事长私嗡,策划诗、主导寡、实施了令北汽集团由乱到治错,由小到大广郸,由弱变强的变革嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间、有益盛掇、独到的成功尝试垛。但是浑睫猎,当中国经济网记者约请徐和谊芹,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯,谈一谈自己与北汽集团时钝揽,徐和谊温和补、憨厚地笑着说鲸故,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己型交集,少谈晌,少写洗剖烤。    于是策杜,在不久前的一个上午壤告环,在北汽集团的一个会议室里挨具,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会共冯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸。今天是系列报道的第一篇虽涧芜。   当时胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讨,实现跨越式发展”的战略百赦,以及构建整车文热、零部件离壤锑、研发很秆矛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摹撂。“老徐这人的特点就是说话算话宿,真抓实干茸闹梅。眼瞅着北京汽车研究总院吨桥糖、海纳川汽车部件水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慨苹、新板块一个接一个地建立起来欣鲤,形成有力的链条溶茨,轻装上阵攻理,并有序运转”套。 北汽集团党委书记菠违、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骏,连续多年蝉联世界第一踩势。但长期困扰中国汽车产业的一大问题千鸥伯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团监棵密。    世界汽车产业的竞争是国际化的函、规模化的暗淬罚,更确切地说是集团化的葛胶颁。观全球汽车产业格局湘涟,能够称得上汽车集团的乾臂潭,美国有通用较、福特扑始,德国有大众那泻、奔驰关、宝马伯欢幂,日本有丰田防烤、本田灰虹,法国有雷诺-日产恒摊娥、标致-雪铁龙撤,韩国有现代-起亚尾文,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暮盘箍,谈到中国的某一“汽车集团”哨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懂,没有自己的品牌和产品匆,不就是一家投资公司吗谁?算什么汽车集团!    每年辖肚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圣驾勿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”井,不但被大众涂、丰田拈番、通用们甩出几条街虑,也常常被长安滴柔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膜哎。    因此抖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垒级,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展切,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题天颂履。    过去10年间衫贸棚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寂,在汽车产业集团化方面做了大胆屠、有益的尝试痰泄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剁释难,逐渐培育嘛侈、锻炼成为一家颇具规募剩和实力的汽车集团氮湘,在研发肩、制造淮、人才擞凶、创新咎堵、管理等各方面实现了标准化肉比娩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业红鹤,曾经拥有一定的基础和财富台,令人期冀;同时乐妒烙,由于分散化和道拔、碎片化楔哼,更存留令人难以释怀的遗憾腺乾蔷。    北京轿车工业与一汽铰拴但、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄汹跑,有考证甚至认为筛火,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫌。    据汽车老人陈祖涛回忆诧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奴响孰,北京生产的轿车最早使用了自动挡孤,而对手只是手动挡撩摧。    上世纪六七十年代寄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乱,成为一个时代的记忆吹五。    而同期撅弦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哪惫扣,遥相呼应的摊翘辛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130反褐。    改革开放后瓮煤风,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缆。    到上世纪90年代瓮匹蹋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫡档、称王称霸苹。    特别是2002年鲸访,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代部淘陡,也创下了高速成长的纪录说鳖。 北京牌212越野车    可惜的是私芬,在这些看似个个突出的单体层面之上密洞传,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”新牢享,除却福田与现代捶颧啤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘘效搏,还被同行作为茶余饭后的笑料篮窗单。整车企业尚且如此扦敖,北汽的零部件企业就更加不堪了氨。由于资金囱、技术和观念等原因拒缴式,大都跟不上主机厂的技术升级惨沉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撮毕,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝎。    忆起十年前上任之初的状况疚捶呵,徐和谊对中国经济网记者说肚,当时的北汽一盘散沙雾,特别松散疗炮纱,单打独斗滤蔷徊,各自为政瓦嘶,互相内讧篱券,效率低下……照此走下去燃箩,“没戏谓绕剑,一点戏都没有”!他边说边摇头绿廉。    由于资产结构的相对分散躺弄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业本。日常运作中巷估,大多只是履行政府赋予的出资人权力室亩,无法形成一个科学的集中管理机构俏芬闻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摹矫,深入企业经营管理了骏。    2006年10月底秽衅,徐和谊出任北汽控股公司董事长期陶,恰逢“十一五”开局之年实,他率领北汽以科学发展观为统领捍桅嗓,对产业结构和发展战略进行了全面思夸都、系统玩俗划、有效的调整煞藩。    有北汽中层管理者清楚地记得静小弘,当时疾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略悼秃捅,以及构建整车版臀览、零部件醚外、研发脱秘填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宿侥。他说顶略味,“老徐这人的特点就是说话算话讥拔风,真抓实干拘茨疵。眼瞅着北京汽车研究总院歼嫂嚼、海纳川汽车部件诲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辆哪呵、新板块一个接一个地建立起来靛,形成有力的链条匙膝,轻装上阵输贫,并有序运转”别湿谭。    到2009年惶九聘,短短3年时间心,汽车年销量突破100万辆大关洼瓶嘿,销售收入突破1000亿崎,北汽集团化战略初见成效溶。 2016年隙嚼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”替稗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碱燎煎,公司治理结构进一步完善颧,集团的功能定位更加清晰;同时群,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褐,并将在人才吸引填虱、产业链完善及兼并重组中嘶,发挥出更加高效的运营效率俄惠磺。而外界则普遍认为男赌效,名称的变更徐彭诞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翟欺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心春。    “北汽控股更名为北汽集团桐诵,是北京汽车工业的领导体制沛呐善、管理体制的一次重大突破嫁,找到了北京汽车汕草、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寸谭帽,徐和谊当时说届钠丧。    随后茄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跑高,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞥。根据规划去,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雷详频,大力发展自主品牌老讹,完善和打造全产业链郎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崎竭涉,进入世界500强典灿航。    “说到做到丁蕾系,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锑狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞠刃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破克,战略性新兴产业蓄势待发刮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升关帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列色娥休,成为近几年来最具成长性的企业集团瞬巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   姚景源认为图,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挤,而产业政策需要与时俱进闺。    杨裕生表示歼揉掇:应适时推动电动汽车市场化律,也就是补贴退坡敝灰,一直到取消补贴崔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忍思。但是试晾晌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驶哼,不宜鼓励嚏梅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韩。    侯云春指出吻将,新能源汽车发展需要在供需两端发力亢挂瞪,两手并用檄渐世,推动新能源汽车健康发展仿炭惺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示步秃斥,表明在国家相关政策的助推之下蔑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展眉廷纪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汕。其中色,规模巨大肛剑、涉及金额超10亿元的骗补事实喝吓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盎。昨天头萍,几位专家学者的观点引起关注问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仆暮。对此水汐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示假板:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卜道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杰、必要性的措施畔互辈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梯亮,政府对于新能源汽车产业要进行干预峨螺垮,而关键问题是怎么干预弧,干预什么捍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皖肉,而产业政策需要与时俱进”权恃腐,他谈到完帝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挎彤,并提出产业政策应该遵循四个原则纠。一是产业政策不能替代市橙仕獍;二是产业政策要管产业抠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物此。    杨裕生也认为揪,目前的补贴政策有两大问题孪牧,一是单车补贴过高磊,二是补贴总额高街。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潜纯浚,副作用很大枷思藐。    在新能源产业层面睦抵,杨裕生表示蝎颈犊:“应适时推动电动汽车市场化码,也就是补贴退坡浅姐氨,一直到取消补贴幢彻恼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘘徘。在技术层面叮,杨裕生认为豆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骆温盘,第二就是发展不补贴拓鸥芒、已经市场化的低速车品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒京,不宜鼓励情保古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉挪寞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁心曙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孝鲤拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力潦橙炔,两手并用扛沫风,推动新能源汽车健康发展河划。    侯云春解释说古涩氨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力收李缺。一方面大家喜欢用陆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施到,政府和企业共同努力仙垒篮,使得新能源汽车能满足消费者的需求雄手,开拓新能源汽车的市场幢谁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”头。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够膘放:李芳" "  如果我们做好准备的话官龄矮,赢家当然是我们杉钵。我们不担心其他的舷诺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务须号牡,我觉得只要我们做得好撤慈标,一点都不用担心帽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潭雾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访素合酬。其中特别谈及奥迪与数字化衬挞泪。    施泰德说吠,到2025年以前粱尾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捅?汽车行业正在经历一场变革芭荒。对我们来说举,有一个非常重要的关键词复梳悸:数字化色潞歼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寐全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说接屉牵,我们眼下所处的时代唬绩,奥迪科技一直处于领先地位馆厂,并不断进行新的突破笺。对于数字化酣谢垂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商守涕。到2020年时防峭茶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲜墩抬,这也是我们引领未来的一种设计侮,包括其他顶级科技璃邵限,包括我们的传感器渡坟、雷达膝、激光大灯等誓,都会进一步巩固奥迪的领先地位叔煌。    施泰德说南,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远返罢,我们会全身心地投入到这一点为僳,包括3D地图孩福蓄,导航等应用莎松芬。对我们来说星山,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值是毕假。当然烫惦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撬舅。    在回答有记者问壤款脑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贰捣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘉婚排,有哪些优势界?在这场竞争中贡猫拓,谁会获胜”的问题时通,施泰德表示皋:如果我们做好准备的话勒安,赢家当然是我们黑。我们不担心其他的犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠,我觉得只要我们做得好捌闪,一点都不用担心盖哄。    施泰德强调娶副膊,在某种意义上伴,我们也是一个初创企业农线仓。其实磋,奥迪有很多细分部门粹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酶贸涸。如果没有这样的合作菜闯沃,你很难相信考略,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猾疆撩,我们能够成功地实现自动泊车烷舵、自动驾驶等矫迪。    施泰德预计霉鸿扳,2017年搐泡递,我们要推出新的奥迪A8拌改圭,自动驾驶的时速能够达到60公里涵,没有别的厂商做到这一点达税谎。如果我们明年能做到这一点的话拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技如颗袱,启迪未来”爽剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚徊反:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际础期,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕警。庆典活动前夕捍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哨咖。一汽-大众汽车有限公司董事呈蒂么、总经理张丕杰除了对政府肯怒、经销商权公梅、员工湃、用户等的支持表示感谢外羚,他也坦言醒芬,在新能源嚷蔽谐、“互联网+”等方面篡摄,一汽-大众起步比较晚唉救,这些短板正在引起高度关注拳品丢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怀嫂,“因为有你尚班妮,心存感激”舵前赊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弥,来感激这25来帮助我们成长的所有人淌衡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙灿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肠。从前辈讲起迟眉隋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箱拨,还有陆林奎等等的领导乃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淡残。   25年来镜河停,我们要感谢的人非常多嘲。感谢国家和政府的支持与帮助肖儡炼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俯纬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堡聪核。例如成都报敲,成都今年是高温天气卑,最高气温是37.5度而且是持续的完酿叭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谓构,政府部门给予了很大的支持和帮助飘。   我们要感谢1250万用户烤空瓣,感谢他们的选择和信任拉目。一汽-大众从项目开始建立龟恢息,一直到第一款捷达开始投产裸嗅,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸽猾错,它的初期是走过了一段曲折的道路渭。正是在困难的时候天频,是客户帮助了我们圃策、鼓励了我们甸。还记得在困难的时候攀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捅别骇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劣描。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工却烁。一汽-大众的员工非常的进攘隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搭扔渭、吃苦耐劳许。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箍烘骑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剐加。大家知道一年365天抒劳贺,如果周六周日全休息就要去掉52天膘墙,把所有的节假日都去掉举丛沫,标准工作日应该是250天目开吗,工厂的康采恩标准就是由此设计泪公另。而我们加班到300天位,320天是常有的事妹,员工非常辛苦窗澜,所以在这扮骆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颊亥桃。   要感谢中德双方的股东岛。要感谢他们具有前瞻性战决策逛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肃。一汽-大众的建立裴,当时在中国的汽车合资企业忿订丹,一汽-大众成立的时候也不过就两家唯裳苗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泵,股东双方做了前瞻性的战略决策喉,才有了一汽-大众貉毖浑,我们要特别感谢中德双方雄柿。   在一汽-大众发展过程中胎,比如一汽-大众西部战略戏草弄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场创。一汽-大众在西部建厂的时候琳客亢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酿七。现在在西部的生产基地某刀吾,今年他们的产量突破65万辆毯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞠,在股东的决策上由一汽-大众执行的睛拘刷,也取得很好的效果纹。此外提颈博,还要感谢1200多家的经销商敖切宦、700多家的核心供应商合作伙伴雀倾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展措、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佳挤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥盘,中国适合于家用的车型非常少孤。25年来矩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆式凌,上缴税金3700亿元拱菩缉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众客酱、奥迪两大品牌12大系列产品巧。   25年来弧橡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升核,带动了中国汽车工业质量意识的提升腔绩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捕肆司,一汽-大众是领先的触杀奥。同时捕癌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荷搐迁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茸仓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凹临。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞎。首先炼透,在一汽-大众的发展得益于体系支撑日。一汽-大众的体系不是一天打造出来供愁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涩。   其次饶田,一汽-大众拥有一套完整嫁蔼劣、标准的制度和流程的有力保证亮布。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼,制度和流程是保证叙。   再次厘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骄行,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹤,有很多矛盾需要平衡乘,用什么样的标准来平衡错?底线是什么劲拘轰?那就是质量碎掀都。一汽-大众一直坚持质量至上帅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携紊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗡丸党。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹃衔揽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业儡娟,这也是质量至上的战略要求路。   此外掳宠,高品质的人才诉够弥,具有工匠精神的员工俊浚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挝、传承的文化也是高品质既绊,得到的技能训练也是高品质磐蛊。拥有和企业共担风险的合作伙伴书踏憾,无论是过去洼酪、现在还是将来都是这样毖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栓入场。一汽-大众在自身发展的同时椒,也考虑到了整个供应链的协同发展顺饺玛,对于整个价值链会有高品质的要求队甜。   最后抽枢瘟,一汽-大众在努力践行企业社会责任栋闯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验体鲁舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咐期龄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遁镁沉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上响棉写,既要总结经验和收获附耿破。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饭、走了哪些弯路迟竣,下一步应该怎样避免谜那半。   如果说到过去的不足矮幕,SUV细分市场比例快速提升讳粪忻,一汽-大众对此准备是不足的骑龚弹,对新能源毁、“互联网+”等方面的起步也比较晚巴。一汽-大众对于未来仍然充满信心诡矮捂,这些短板正在引起高度关注疤剔,企业正在考虑这块短板如何去克服软空抠。   2014年诵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磐拟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啥棚碘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朗。   面向未来接粹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头房夺钳,保持创新匹、驱动发展彩,并释放出更强的增长动力哭壕。同时疯,也会与各方伙伴实现合作未木,实现更为广泛的互利共赢密,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任券臀,不断回报政府瘁庭绷、回报股东澈、回报社会搂闭疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川仟稳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访短禾。他表示电赴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钦鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性炊憨诬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞪敦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栏丧丢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兰挨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窘邻。业界有所疑虑的是翅壤掇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徒彻。   对此穿,薄亚铭向记者表示纬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低将扛,但都不是便宜的车型犁。Levante的价格达到了100万元左右艰播,Ghibli的价格也达到了90万元左右将,在产品定位上依旧不低剃。同时破,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产另欧,依旧走高端化路线蛾敌胳。薄亚铭还讲到耐荷枷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司染示佰,不会把目标提高到每年20万辆譬桓遁、30万辆的水平敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姜,所以我们能保持品牌的专属性细擅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甜疗冷,他表示粗勤弊:本次车展上上市的新款总裁车型噶酞,除了在产品上进行了升级外泼沽蜜,还提供了多种个性装备仆,客户可以从中选择很多种搭配酪搂。此外空匹,新车在性能上的提升显著餐珐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羞具蘑、动力最强的四门轿车汇。   此外读惕乃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业海廊,开始尝试电商销售模式台跨守。薄亚铭认为龄旦皆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笔,因为中国市场的客户已经变化悍钮锤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裸博兼,现在有很多人都用手机去买东西潜,这是市场发展的趋势秀顾号。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敞咕烁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式什,即用户车主首付车款后麓割,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陈,到整个租期满了以后眉脓故,这辆车的物权就归给该车主侠,该模式类似于分期购买荆。   薄亚铭说溯抢懦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某,但是在中国市场还是刚刚起步冠奥屋,有一些量产车会采用这样的方式做踏酱突,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玖簇靶。他还表示点赖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叫侯,其实反响真的是挺不错的马夸何。尤其是北京论、上海这样的限牌城市抡。通过租赁的形式功庭体,牌照将打包在租赁费用里面钨。当车主买到车喷僻,即启动融资租赁手续发崔,拿到车辆牌照褥扔,不用为没有牌照而担心麻。如果是企业车主曝涤部,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膝肝,是非常划算的堪乓恫。”目前乓汤免,该项目仍处于试水阶段忱寒方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜效:李芳" "新能源的发展闪趁,是大势所趋桓,但具体方向瘦,也扑朔迷离请署。    电动车会成为未来的主流吗变痪贫?现今的新能源汽车产业健康吗疚刻?什么样的新能源政策更适合我国国情删?    2016年9月2日菠谈闯,在2016泰达汽车论坛上绷卸播,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芥奥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪次拼,他认为叙短,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艇,恐怕不可持续帝档,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外损踌,何光远认为钦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仇必,这位87岁的老人谈起汽车工业疵,依然有些动情芦。谈到电动车发展报控,他认为猎罕,把电动车归为新能源汽车是不合适的拖。因为寞,第一喂搭疤,电不是新能源且杠肋,第二瓷操捣,电动车也不是新东西封坚豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碾倾琶,电动车诞生在1834年浪跋炭,是英国人罗伯特·安德森发明的汞恼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伪。    何光远认为师,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹅伤,不科学视吞饭,应该给它正名疏荒够,就叫“电动车”板,或者是纯电动车窝疤。何光远认为科,电动车国家政策的支持力度非常高既,所以它现在发展比较快崔守绥,去年生产了30多万台稍钡,但它还是有很大的局限性纲晌畦。首先露沛鞠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摆,可以长途旅行使用饭辛。即使快充也得半小时以后石谁收,但是经惩北快充的话附,这个电池的寿命也会减少瓶诫,慢充就需要几个小时叫,充电的时间很长尝凯世。另外达详,行驶的里程很短饶,有一百几十公力就了不得了纺吞沏,就是很好的电动车了孝染票。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茧怜天,我认为不可能持续廓。”何光远说辨份,很多企业是因为补贴才做电动车讣奸,事实上裴挺篙,内燃机节能潜力还非常大畴,缸内直喷技术稿封、柴油机的高压共轨技术肋悉缆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助面萍,因此桑户,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毁,不能被动沂,节能是最大的减排拨。    甲醇车大有前途    现在熄秤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帝川,因此哥,各国都在研究替代能源与新能源汽车彤。美国拓、欧洲涎、日本卵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖马,但因为资源禀赋不同价杜,所以技术路线也有所不同佛婪崔。    何光远介绍说究,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题退崇潮,在某种意义上讲毕藏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量步,虽然同为乙醇烦本瑟,但着眼点不同;日本缺乏资源措蝗,自身资源利用问题不突出屑,因此史堕,把提高汽车燃油经济性作为首焉邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谴骏,日本也在搞甲醇的研究贩谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潞女脖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膜东秘。    在能源垛、交通温卡噬、环境道、经济四位一体的框架之下浅滤饺,中国又该如何考虑替代能源的问题莎藏?    一直以来倡,煤炭是我国的主体能源敲型查,占我国能源消费总量的66%至70%拐巩协。何光远认为刹僧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踢却。推进我国能源生产和消费革命噶褐瞬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雷。而在煤炭发电供热的同时查桃荣,可以产出甲醇旁,可以为内燃机提供燃料拱烂,所以构斧蛾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筋法苦、高效利用是紧密联系的罚。    此前簇草,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拣,这4个省基本上就是产煤大省沦、山西坤啤肋、陕西监乐、甘肃千、贵州仙部、上海市封随。现在规模最大的是山西啪、贵州沃,其次是陕西彻的疤。    何光远介绍说栏哆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准显何驰,车都经过天津检测中心检测垦,上了公告巳,经济性也是最好的瘸。“我去看了加注站隙围,M100甲醇100%烧甲醇陵靶瓷,2.2元/升锤猩葱,现在已经降到1.7元/升了册缉。一个半甲醇就可以代替一个汽油僳烫。所以说芒俏,甲醇还是很有希望的瘸棠。”    今年3月份仍袱,工信部匡局、科技部弧铰郊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焚耻,验收的专家组由何光远担任组长去验收钢。何光远透露说豹,山西验收以后搅桔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畴,开会以后形成了正式的报告耽。现在哇,在各个部门已经会签完了票补哀,在等高层领导做最后批示颗捕亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬唐幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥烧筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金嘎祈,力邀政府慧凰、行业崔、企业曹鹃坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径筹腐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喷守傲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甸翱、先生们协览俗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菩。今天乱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报停沟铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先订安勤,解决大家的疑惑铜,为什么要改革睬宠篇?现在存在什么样的问题谴龚林?第二瞧四貉,改革改了什么耿?主要内容叛泡、实施步骤法梦复、目标隋借惋、原则谢、政策选择等等貉吠。第三哨腑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刹罗侍,改革试点取得了哪些成效青靛勉,用一些数据和大家进行汇报嫁。第四络梆霞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颇反。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贫,从国际上来看缓雄惩,自上世纪不管是美国彻氖、欧洲啦噬黎、澳洲还是近邻日本谋策奇、韩国话侗、台湾等等垛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮古势坝,至于费率为什么要管制费骆?为什么要放开价女据?这个也可以做一篇大的题目郸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迁啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定署伶魔,逐步地向由保险公司自主制定转化提墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高七替、什么样的车保费低酞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拣蹬墟。   但是撩姜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时儡岔两,还不能叫现在完成时托咸陷。比如说美国若干个州氖炊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的想戒封,因为不同的政策取向有各自的利弊貌瞧,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻。   从国际保险市场改革发展的经验来看菱村擅,改革前和改革后奴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斑、复杂化驾粕,定价更趋精细化太骆竣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妒家。在澳洲一些国家侥浑,改革前超额承保利润改革之后就消失了炒焕归。对于我国来说糜戳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革木煽培,从2011年开始社会或者舆论辟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稳,行业本身也长期苦于在低水平拜垦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贝。另外譬厦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用博睹,在这些方方面面力量推动下胚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作据。   在改革之前是什么状况蠕?简单跟大家介绍一下搏荚独。从人民银行管理保险行业开始巳谩痛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墒泪,在保监会接手车险市场之后抖沪扯,也是保监会统颁条款费率抒邢鹃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捐,整个行业亏损八没、消费者投诉也比较多师,所以到了2006年的时候概负,这个改革又走了一个相对回头的道路掣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阑滦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仙恰亢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尉绍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用极,比如说行业比较统一擞,消费者认为条款费率比较容易理解藐芥,恶性竞争的风险得到一定遏制捻乏,但是负面作用大家可以看到疆口,一个是条款法律风险很大崎颊,不能适时的随着道路交通环境排横玖、司法环境勿捻巩、社会经济生活环境的变化适时进行调整醛逞态,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坑苹断、无保不赔使、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畦。   第二赖焕,在监管方面定位也不清晰媳枯动。对于一个自主经营星感、自负盈亏的保险企业扛钱恐,没有条款费率爽射,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潦丰炕,改革发展没有动力降,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挥,所以整个行业是在一种规纳退牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碗骋。   在2011年渤补哄、2012年前后经过评估捷、反复的讨论堂埃,其实当时市场上两种声音都很大嘎俄,一种认为行业就是应该统一规范标准化坟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握笛。经过反复的评估和权衡厂,也是在十八届三中全会的指导下澈吹,改革的方向目标原则最终得以确立歧,这是在当时发布的两个文件娇里觅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汝速,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夹,比如说要提升行业的发展和服务水平柒筐,使价格更加合理控,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泞茎危、保障范围腹奈定、服务都有一些诟舶妓蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懈酵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垂蒙叹。第一个是维护投保人保险的合法利益苯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淑。第三个原则是稳步审慎推进搏糙,根据一系列的国际比较研究搅,大家还是从中得到一定的经验和教训沪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莱浇董,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褂棘僵。所以阜精逛,最后选择的改革途径不是一步到位珊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标比,它只是在长期的甚至六年痢辖、八年宝哦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豢澎蜡,这是改革的一个总体思路素扮,从条款虐粒侧、费率鳖狼睛、监管三个方面这是一个简单的概括钳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜕了,大家不用仔细琢磨当中每一个字钳爬眠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骑桂,双方义务关系是怎样的标准化流程弊福期。   除了行业示范条款之外箩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斑佩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验的,不管是欧美还是台湾蚊淡、日本敌柬次,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赎烘、百花齐放的状态架,因为每个合同涉及几千个字媒半,实际上袱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇扩固,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汕梳内。   在费率方面分成两个部分晤妮镭,一个是行业的保费水平辩缺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇椅恰,对于汽车来说哭啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平小。所以在整个行业层面建立车险信息平台跨,收集各个公司历年来的承保理赔数据鄙对趁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墨、科学的定价的参考纯朗烙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杠搐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权片淀慰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褂眉擂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑟。在行业基准保费方面兑匣,行业协会做了以下工作偿相草,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镰,在这个层面按,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平农郴罗,其实是相当的弱害识,这么多年来的承保标的般,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笆碧、编码实际上都是不统一的党宪吠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巾律妓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忱拘碑,这个数据库目前正在申请国家标准夯饥加,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寥衔惶,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒粟哗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上共静错,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告交府吻,给消费者购车提供了一定的参考诲停,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雄枪。   在行业提供费率参考的基础上扣插删,保险公司它是怎么定价的猫耙骋?现在也是大家很关心的一个问题莆笺哥,为什么有的车费率高函俯、有的车费率低童,为什么今年高明年低彩?在不同的分类当中有一些差异宏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廓娥,分成从人因子和从车因子两大部分翱,每一类因子当中又有若干个维度沟毫孟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氰佛娩、风险定价能力诽蒜督、风险管理能力自主制定的邵。   比如说傅逻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业人裴、他的生活方式犬、他的信用程度等等派,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驰郝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夺淌,它的安全性柏、可维修性等等错,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伞嘉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的布首怠。   国际比较先进的保险公司突,他们通常采用的定价因子废陪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拖驰酷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坪巍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱块,这个差异可能我们现在还难以接受爬骆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向界隋。   总的来说屋闺,保险它产生和发展的基础是数字法则默幌,在大数据的发展背景下募,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幂。   前端越放开后端管的越紧储滔,如果费率市场化以后芳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焚、整体亏损的这么一个状态慈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绍怯。   实施步骤揪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绕忙。到今年6月30号为止模难筷,第一阶段的改革基本完成了邪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搂谎,不同的索赔历史对应不同的费率硼香,不同的车型对应不同的费率贰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尽,这也是改革的目标乘舞,首先是平稳过渡霸搽佃。   下一步桶列,费率科学化萄、精准化筷素棱、精细化程度会逐步的加深洁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饰级邢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氖尼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溃敬,经过一年的改革试点态笛嘿,消费者从全国范围来看凸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冈然陶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俺蒙泄,对于高风险轮、高出险的消费者砷侣妈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了把病咯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钢踞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刊、道路交通安全水平都得到一定的提高么。   从行业的整体情况来看诗茨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢陶,增速营改增以前是11个点筹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懒酞,仍然是持续稳定增长逢帮括,这一增长是在保障范围扩大添蒲吉、车均保费下降的基础上实现的绕,车险行业的承保效益基本保持稳定逆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标花壬睬,两个点的承保微利蚊。   在保险行业层面来看芜狡,公司的定价水平侨径、服务能力在稳步提升的径痢。外部正效应也比较明显念期其,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纬陌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势残擅怖,大家开车上路更审慎了泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了朔沮挖。   下一步工作呢弛卢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外财谎陶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品句怕,也就是说除了违法犯罪不赔旗,除了不可保风险不赔节,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险计焦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锌贫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仆、不同的投保人檄、不同的车型价格的差异会越来越大枚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坡祷,更好地提升保险公司的核心竞争力渺里,也更好地促进道路交通安全晃喝渺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯沮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活群厩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑连渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑省携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏播,力邀政府凌、行业驼釜吭、企业巍星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨,寻求产业发展有效途径淋敝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录薪丁掣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妊恭。第一示殴,SUV这几年是高速增长郸校,我们做一个判断忌,这个高速增长就要成为历史了猩刃溃,往后没有这么快了似疤猫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点济,份额还会提高居墨。第二备弓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磨位瞬,就是份额和价位双提升淘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化互迫,之前是低价位提升份额到臼攀,这次是价位在提升哀潭、份额也在提升男。而且我们判断还具有可持续性叮。第三倘,汽车厂商将会由过去的峰裤牛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谎骄、弱者更弱凭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组田。在此主要介绍前两个疤康驾,因为时间比较短当句废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔑臂隋。从图中可以看到缄退床,从2007年开始魏弘,SUV进到了一个高速增长的阶段空强芜,连续九年年均增长率达到46%介劫,今年前七个月也比较快踏纹,增长38.6%挥芍蛇。此外技,市场份额在迅速提升郎蛙藕,今年1-7月份市场份额达到40%诺戮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烷梳痰,过去几年每年4个百分点递,去年涨了8个百分点钎累凄,今年1-7月份又长了4个百分点抠,自主品牌SUV占自主品牌的60%怠搪,SUV全面热炒覆,豪华车互、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乘肉,下一步还有空间瓣斜。从这张图可以看出烷斤褂,一般的合资品牌唯共,SUV比重还偏低粕,豪华车和自主比较高侮,不同级别里面SUV占比较高念财,不同价位车里SUV比重也很高晒,还有一线仓镭、二线唬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拆,不过一二三线的比重是去年的数据逞,今年前七个月是四十了芭吞,今年没有注册数据可以看得出来可镀扯。   但是饱滤,我们说这些年突,suv领域基本没有在空白市场歧娄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱同感脓,需求就会出现放缓的趋势毋时称,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撬,2012年-2015年逐月都是向上提升的伸法,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走覆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月了琴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扦摊淑。相对于去年茬,虽然今年全年涨了5个点难卯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿妥酗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圈苹。   但是暑,我们说还有增长的空间陆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脊顺汀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况下师谩,大家可以看得出来特卵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卜挖,大约在20%左右渡隧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酮潞、加拿大缅、俄罗斯这些国家伎。这些国家总的来看是地广人贤补>椤,SUV占比比较高逃,人口密度比较高的SUV占比比较低鸿堵,但是也不完全成立膘渐,韩国人口密度也很高但是SUV很高峦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牛,这不完全成立纫篱没,这两类国家的情况是存在的涵精。   如果跟美国相比撂蛙稍,美国是把皮卡不作为乘用车囊攘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崔孩,与宽口径比还有11个百分点闭瘦蓉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袒徊酒,五十多不一定是峰值点剖愧啡。   另外畴,欧洲这几个国家放煞菏,虽然SUV占比低徐,但是比重也在提升漓晃,从8%涨到25%仙,SUV的热潮是全球性的精扭场。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柒成俯,美国诺棘桨、加拿大这些SUV占比高的国家外墨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妓膛眯,大部分来讲可以占到40%左右蔑柑诺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高速滔纳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祟,欧洲这些国家就是两类氨韦,我国应该是随着美国咐遁、加拿大竣、欧洲这个情况居,因为我们已经占到40%的份额了穗洪卜,如果按这个去计算拭,中国的三厢轿车是48.4%先纬,还应该有十个百分点的下降空间距李粟,下降去给谁圈?基本上是SUV晤鼓谈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%文,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甜夹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磨莎下,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锨晦,这就是我们对SUV的一个基本判断斥暗蔫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化费灵嘲,就是份额和价位双提升土浩褪,这是非常不容易出现的一个现象缉摊,如果把它拉得更长一点看炒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段界码猾,2000-2010年连续提高了魄,最近这几年不太好莲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臂峭佬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伶屁恨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低案,2004年颓、2008年辱、2011年柏括、2014年瞬,其他年份至少是相等的肚丝,大部分年份是比它高孰邪弥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篓祟。   现在一个更积极的情况来看才视拾,就是我们的份额在提高牟,如果以总体的市场为100的话络乐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硅晶,如果以生产量为一百的话滥,我们的自主品牌已经占到了35%漏噶,其中提高最快的就是SUV午排,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屡匪,它占到了一半以上的份额壬肋蚂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溅群,以轿车为一百秸哪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%头屋,连续几年都在下降耽,轿车竞争力在下降掏。但是自主品牌总体上的份额在提高弛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错钱磨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矫纳蟹,这个销量在提升羞,低价位的车销量在下降矫蕊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长武燃肖,增长最多的就在这个5-15万区间筛。以自主品牌自身为一百的话携饺匠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%即称,现在只降到了3.4%蛾蓖,而5-8万的车这几年也在下降猴,增长最快的8-10万的车和10-15万的溶,这两个价位上涨的是非常的快垫焕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%示倡吨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%平镀度,自主品牌的车价格明显在向上走欺溪兴,这是一个积极的变化桨懦芳。   另外搏编,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝎吕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尼沧立, 10-15万区间龟,自主品牌在里面也占到了28%棠,这个变化是很积极的戊掣茫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尽鞘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肆,最高峰是2013年213万剿馆,去年降到164万藏舞盎,但是SUV在迅速地扩张妊,大家看这个SUV的比重然,原来是二十多万辆骡梢,去年到150多万辆孰,右边这个图是10-15万谴,更是靠SUV在拉动的谰盯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镐,这是一个非常大的积极变化飞并,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啸刷喷,这是GDTop的一个调查数据溶急,这个一百辆车出的事故故障率裂,自主品牌在2003年有四百多个事故岸癌鸽,合资品牌现在也在下降脖扯何,这两个差距正在缩卸筛印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愁。   从产品的角度也可以感觉到桂,最近我们的一些新产品像奇瑞图蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价噬伟,这就是一个积极的变化藐毯,这就预示着我们未来具有可持续性卜。而且可以看出蛊抄,如果以前二十名产品排名算的话扩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3催,一个长城C30一年卖了15万辆左右勉,前二十名里面我们有两个抽。2013年更少一点潍镐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拎收秤,前十个里面已经有四个是自主品牌的枪牛世,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肛。   这几个发展量比较大的企业哄腐隶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坤救烩,这也是积极变化跋夯喜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毖侮写,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锰敌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙汤睢,国际市场南美洲扯徊瓷、亚洲棱颈沤、东欧间、非洲是迅速扩张的市乘砼遗选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隆孟,我们产品出口大国全是这些国家晃环。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孰,跟我们购买力差不多了,人口加在一起12亿祭,跟中国市场差不多懦飘拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆湿垫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丧盆苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芳时对,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宝拔肉,传统汽车大有希望剧拷镣,至少应该平等地分配国家的力量鞋疮,在传统车和新能源裂尸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汝保握,力量投的也太重丢,下一步要对传统汽车给予足够重视颓建,它完全有希望获得好的发展泄冯褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燃立栖,以前是高速肮蕾,未来是中速废猎喘,它要抢别人的份额岛。最近两年这个数据可以看一下瓢混,自主SUV俊眉绿,连续几年50%-60%的增长来拳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逢泞,这就说明这种竞争关系在发生变化测旁涂,这是一个骨。   第三个观点我们就一句话带过了袖诲,汽车厂商的格局要发生变化瓣逻,过去是大家共同进步渴扯充、共同分享发展成果茬剖,因为有年均30%多的增速泼巩,最近几年速度已经降了年均降到11%了波杰,未来还要下降回,大概8%左右或者稍微高一点筷咳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陕。另外合资内部也会竞争编席豢,自主内部还要竞争滩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赣咖,大众占到33%滦罢,最高占到38%请窟墟,就是中国销量占到全球销量磋诉,宝马猴驶色、现代熄赋箔、PSA都占到了20%了毋,通用15.9%疗苹,如果把它的微车也加上超过25%雾破,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高提揽尾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的如,要么是维持全球地位通用侠瑰挂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众存偷喂,大家对中国市场都高度重视旁臀静,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额螺,我的速度要比别人的速度高顺取憨,所以竞争更激烈叛覆、自主更不用说了筐露警,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秆轻,大家都给予很高的期望秃菩羚,未来我们说竞争会非常的激烈德,而速度又会下来垛,所以未来的竞争格局跟以前不一样芳锚,以前叫分享葱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碍炮、弱者更弱店,十四五就会出现兼并重组漂闷甜,如果我们放开让更多的企业进来扫,我觉得这个可能局面会更快烘帝隋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喇梁,最多明年还有一年惰徒,但是它的速度比平均速度还是快一点乡,自主品牌大有希望店,我说的是传统自主品牌挤矢秽,传统汽车还不是新能源汽车栓提,另外格局会发生大的变化玻财温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日能潭思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴士呵,力邀政府江蒋伐、行业操、企业擎孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售觅,寻求产业发展有效途径勉。   以下为福田汽车集团副总裁步眷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘘深。 福田汽车集团副总裁捍琼透、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导目勤、各位来宾逃、女士们缚、先生们彭河,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛覆槽豹,能够跟同行草逗、专家做一个交流学习感撵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爽巩塘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拒末饰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尼。从全球战略的视野来看确撕钩,乘用车的全球化特征更加明显娃,很多轿车的平台会在全球市场销售陛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些十健。举个例子饱,如皮卡惠,在北美皮卡占整车比重是很高的锹,但是在中国惯啊红,在欧洲猎精寡,皮卡的量就很小笑帝。另外又如轻卡祥,现在它的亚洲化特征会比较明显盎碳。还有重卡半湾,在欧洲都是偏平头的扣,北美则都是偏长头的式哎。所以商用车行业的区域特征很明显荤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迸呜。而在中国市趁吡濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穆烙磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣鹦胂 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨,2010年达到了一个峰值429万辆爽辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敌,去年是345万辆喀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轿,主要的原因就是因为重化工行业两崇舅,如煤炭瓷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诧荷碗。另外整个物流行业的效率在提升媒饶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衬惯赐。   随着市场竞争的加剧镣倦们,行业整合也在加速年纠绢,份额由2010年的44%提高到2015年53%居,再看一下今年商用车的情况饰办,今年一到七月份销量略微增长抢,整个商用车行业增长2.4%胎侵,我们判断是过了低谷枯,所以下一步会有微幅增长哆。2.4%其中主要是载货车贡献的菩努,同比增长4.8%刮,客车受微面的下滑鞠晒,导致载客车下降了10个点段。   关于未来的商用车市陈膛咐汀,我想从四个维度分享一下我们的判断话。   第一是从宏观经济层面归,从金融危机以后挺拴,全球市场增长的趋势是慢下来的私,乘用车商用车的比例现在基本上在8信欠:2亨,但是进入“十三五”之后我们判断帘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骨鞍霖,商用车因为是物流工具的企业嗣兑抵,未来会有所好转芦故,但变化不会很大秀。   从技术层面来看腊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腻修私,现在正在快速进入智能化的3.0时代琅停。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵茫快的负去。   未来的商用技术主要围绕着智能化馁鲜、网联化弛、电动化视饰救、环保化来追求汽车的高效虑梯柯、绿色搬拧、互联和安全泌办傅。   另外从中国的政策法规来看都龋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雾啦,从客户需求来看莲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暇遂,推动了中国新能源车的高速发展堪绞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毛吗,同比增长102%斥金盎,其中纯电动客车3万辆腺抒,同比增长176%箍。未来在城市公交以及城市物流肪酪痞、环卫等方面信漓,电动车还会有一个高速发展洗惰荡。   下面分享一下福田在科技创新破趁、转型方面的一些经验和做法革鲤。   在商用车2010年达到高点之后骑殴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隧挠毫,加快掌握自主研发的核心竞争力蔚蹬成。通过五年的发展来看摔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隋熊。福田汽车目前的研发体系是两级凄稼,一级是福田集团的研究总院禄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓖酷邻,曹博士也说荣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆防,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搞份识,是一个二级研发体系蓬酱担。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宏、整车的集成以及男妫块开发和整车测试的三大核心能力趣辰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿、康明斯等等合作单位进行深度合作袱瓢、改变和创新光司纬,推动整车的技术进步软场既。   在转型方面必绷,我们这几年主要围绕着几个方面破奥帮。   第一是产品低端往高端转型乡宋叫,在“十二五”初廖,我们的高端产品占比不到20%煌狈课,我们到今年年底高端产品能达到70%九。   第二就是从国内往国外转型胸夹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电纪赋。我们连续四年商用车的出口保持领先抛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凭巷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挥兔,另外为了解决汇率和贸易壁垒剁瀑,我们在属地产业化方面做了大量的工作倒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吼猛胆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侵田发。   另一个就是从制造往服务的转型谷赊渡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色螺位坷,在“十二五”期间迷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓤亥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屑铅埠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科济鸡。福田康明斯通过这几年的培育茸,不管是从业务的规模厕、收入田堵膜、利润现在都发展得非忱裁好薪祈锣,另一个他也对我们福田汽车的整车绍篱,为适应这种环保法规不断升级提供了非承敬保好的支持间。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瀑倦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韭催奴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3井,柴油占整个车用燃油消耗量的60%室,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晚。可以说尽管卡车的量比较忻疗俊,但因为排放比较高堆,另外一个因为运营的里程和时间比较长揉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的评夺骂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拓概匪,实际上物流的效率还是比较低的双礁。基于这一判断级,我们提出了一个“超级卡车”的项目卜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸塘,通过这种材料的智能化滔乒犊、材料的纯电动美段、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起咸擞、环保呸傲、节能沥、高效尚撅、安全埠鳞恒、智能的超级卡车杏授。我们的目标是要实现降油耗30%旦饥,降排放30%兑佰,整个货运效率提升70%桶。   另外是关于福田汽车的车联网技术酣怖,我在福田分管车联网业务辰碗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酞,因为乘用车是一个消费品铰谈勉,买车和用车的基本上是一个人首陵,而现在主要是用来出行的嘘童。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扳界,但是商用车不一样腺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的材澳咖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鳖,驾驶行为各方面的安全骄,另一个就是乘用车是一个地域性的车特掀,不像商用车需要全国跑蠢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汕,过两天跑到海南去了涣弟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些污苦。还有商用车的故障率潘,因为它的工况复杂嫡操日,商用车一般具有轻载愤街、标载和超载漠佩陵,但是对轿车一般不存在这个问题借猫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜕。所以通过车联网对车进行故障预警丢厂涛、排除以及程序优化等方面跨帘挫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欧其颧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扭,建立与客户的互联互通体椒,为客户提供增值性服务荡绣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒲翁、服务商和供应商产品质量和服务的水平淡梁咳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贪仇。大家很清楚脆躲,围绕着工业战略辜菏差,德国提出工业4.0藤屋,美国也工业互联网拨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灌奉、英国的2050战略残袭赣,中国也提出了中国制造2025赊,福田汽车结合自身的一些现状催赌宿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘸啸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘、企业与企业溉褂、企业与产品隧咳垦、企业与客户的互联互通关秦。“五智能”就是商业智能粱、智能管理膝、智能汽车认幻恳、智能工厂疆屠扫、智能制造珊季筐。时间关系岭刚,不再进一步叙述巫墟募。   目前辅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澄侠磁。福田汽车愿和大家一道镐,通力合作警朝拢,整合资源枯痕,协同发展勒讼,共同推动中国品牌的加速崛起词,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池不江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻烽镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款罐侵,力邀政府魄临陪、行业四谭、企业酸拔襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐茂评,寻求产业发展有效途径焕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矩、舍弗勒集团副CEO孔纳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辛郸、驰骋未来》的演讲实录嘿放。 舍弗勒集团执行董事会成员吞迫、舍弗勒集团副CEO逞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弊唯、女士们啡、先生们魂灵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剖笆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拾割,我们的愿景狈,是如何来推动我们未来的出行和移动缚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容父,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踢唯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景发,我们是一家领先的技术公司函刨,在全球都有我们的足迹男括,我们一直致力于移动膛贸柏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用头雀录,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娃。   舍弗勒一直致力于创新惯雾,也可以说我们成功的因素是质量叫浑难、技术和创新赴碧。我们在制造业方面有很强的实力毋具形,在系统研发方面投入非常大嗅。我们创造了一流的工艺和技术惕才,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门海。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辣,今年我们在德国获得了一系列的奖项滦蘑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虑寇。   就像很多其他的技术企业一样撬拢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域放槽嘲。第一是环境友好型的驱动豆痢卵,第二是城市交通叼贩,第三是城际交通闪,第四是能源链寥。比如说大家可以看到岸啦叛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矩喊,人口结构变化非呈牛快傅炒,老龄化社会已经展现在我们面前鹿,技术变得日趋复杂称,数字化技术的利用领域不断的扩大媳稿推,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞧通。数字化是一个关键凭申暖,另外就是环境方面齐姆、可再生能源还有资源的可用性逃瘫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脑豁赂,资源的短缺也是我们要去关注的亭童。   再看一下经济的趋势避,我们现在处于一个全球村搂吧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恃,这些是不一样的剐。另外就是可负担性的问题奥,我们要为客户带来更多的价值森汰稗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胸鳖鄙,这些都是我们要去关注关心的馁笺。   我们来看一下未来的战略耿赋聊,主要涉及到四个窗口鞋畔淮。   第一是产品本身芜轿,我觉得对于汽车产业典,对于机械制造产业来说都是非常关键的惭刮凳。在这个领域/行业撅驰剩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讲,要减少对环境的污染特坝。   第二是当我们制造产品的时候盘啪,或者制造产品元器件的时候晌翱,要关注它的功能夺报。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉、城市的交通酷,对于汽车以及对于我们的供应商饶辫,可以为汽车产业提供什么样的元器件垛甲柬,这些都是我们要去考虑的绣捕请。   第三是城际的交通娶,涉及到比如说航空脚、高速铁路的一些竞争怯台伐。   第四是能源链的问题俏颠睫,我们有什么样的能源是可以使用的瘫炒,我们将来的交通工具运用什么样的能源欺恳年,这些都需要我们考虑套劣岸。   看一下将来的动力总成逃速道。我想给大家传递一个重要的信息粟擂夺,在接下来十五年时间里纳,从全球来看虽非,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成同,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恍顺群。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲ざぃ快粳淡隶,来自大众和奥迪的这些厂家不胺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哪腔芭。到2025年惜叹舷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搁,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙道,所以到2030年可能会是一种不同的情况叼凰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彭赎。我们还需要让它更加有效一些撮半递,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钒,还有电池或者是燃料电池等等啸撮,这些都会占据越来越多的份额立那煎。对于我们汽车产业来说非常重要茨沛勾,对于政府来说也是非常重要的冠量卯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钮,比如汽油微,还需要考虑其他的一些燃料蔬,或者是人造的燃料等等鬼膊,需要考虑更多类型的燃料墙蔽豁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求查。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞄目断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车携阜,包括48伏的解决方案挝嫂,它主要是对手动传动系统的电动化跨处。我们需要首先实现这部分的电气化抚狸。另外我们也需要对离合器实现电气化秤峭,也由于推出电子离合器堑。另外我们还需要进一步提高效率秽双。也就是要进一步推出我们的混合动力纳块48伏系统表。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋挛咸桑块的解决方案稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焦抱,针对高压的电桥驱动解决方案房涣膏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谋,以对其进行电气化处理拌。如果将来我们有纯电动汽车的话挝盼癌,它的电气化程度会越来越高害欧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峭棉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犯猜,因此我们需要进行标准化困曹,标准化是第一步米,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遁,或者说是一些部分的钉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求希。我们也需要减少车辆的整体的质量灰们,主要是成本方面是一个重要原因喇推郎。如果需要建一个标准的话秸乏赏,我们就需要有更好的一个平台瞬,也就是说我们需要基于标准的平台摧汕朗,或者基于标准的亩疲块进行我们的汽车制造农。   我们需要全球的平台化解决方案净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菱。关于动力总成方面覆寐戌,它的变速箱是最关键的一个部分经。我们刚才提到一方面是包括内燃机拨吧烂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玲滩彤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脚。   接下来看一下我们的重点产品弧碌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馈,我们为中国带来了什么样的解决方案髓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案间弧,我们推出了高压P2混合动力奈昀兀块磨拳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决化,我们希望能够改变它的一个变速器赦歧兢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拷。   通过这样的一个标准的亩#块化设计效,它可以适用于各种变速箱之间的转变佰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求快屏蜕,我们的这种创新型P2的混合动力牟剑块可以帮助实现不同程度的混动功能厘炽。实际上桓叭丹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脱。这是第一个解决方案厩溪绥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赤靠蓄,它叫做高压P4电桥的解决方案取,可以用于SUV或者车辆的CD部分柒邦熊。它具有高功率密度挖饶,可以适用于不同的车型脐里,非常容易打包进行个性化设计深茨。也可以用于新能源的生产督相孪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产块就。它可以让我们更好地使用内燃机徽哀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疥,这是我们两到三年前开发出来的粒。也是考虑到了中国排量的需求桂泊,或者是新能源车辆的需求睛慧松。针对这样的一个需求楔巫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菠霖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力稗,这个发动机是专门针对中国市场推出的堑瘫咐。   另外就是在变速箱方面苹喀骇,我们也推出了一个新的解决方案叼暴般,是集成干式离合器的DCT变速箱脓踏每,机电一体化离合器和齿轮执行机构锤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隧垢,对于工程师来说翟欺烷,我们都是非常理性的凡部,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔬。对于我们的汽车技术来说蔼,我们一方面需要理性侵屉烁,另一方面也需要激情撑恼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现次。针对方程式1的赛车漏考,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撤鬼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山苇岁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶,力邀政府浑赔墓、行业葡、企业撂轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径另汤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事革搔甫、副总经理 吴松发言实录衔按。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沫警唬、副总经理吴松   尊敬的何部长卸、朱总从褪,各位嘉宾匪册、各位朋友尘割疗,女士们矾距、先生们欠漏饱,大家上午好景揪。很荣幸参加这次论坛碘,我上次参加此论坛还是2011年琅吾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谷丝,那时候传褀刚刚才有这个名字堆,传褀的保有量不到一万台妨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车新吕核,这给了我们很大的信心和鼓舞枫肥芯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持享。传褀一直也在努力缄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆半问,年均复合增长达到80%纲掸。目前市场保有量达到65万辆脑彻腑,已经成为集团利润的主要贡献者之一挨倪。   明星车型GS4持续供不应求存报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耙疮,而且GS8与GA8同一平台牟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碴逞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炒怕伪,对自主品牌的支持媚艰,关键的还是坐沥,关键的是感受沸妹,关键的是多提意见范督。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘦纽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌性贡航。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钙。我做自主刚刚回集团适叭,将近9年半的时间藏,从不愿意干到喜欢干阂缮,到对自主品牌依依不舍莎芥,到对自己找不到定位和方向缎钨,感觉到人还是能做一点事栖孰泡。所以这在这里借这个机会缄,感谢在座的我们各位嘉宾弟吻、各位媒体的支持售薪俗,也感谢传褀团队的支持贯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膛滔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抬。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚕商,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泰。一个方面汽车产业发展形势分析翅畏背,前面讲了很多了侈凳县,我就不多讲到。   一个态势是稳步增长极密,但是全球增势放缓绵涤。中国汽车产业发展仍然有空间百迁牟,仍将会领跑全球汽车势内。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潦,中重型商用车达到400万台喜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%响。中国汽车销量将达到3140万台搬,我预计可能还会再多挂创霞,关键是结构看你怎么改美番?如果要参与全球竞争缅,那重要可能生产量还会增长疆交,复合增长率将达到4%滔。   第二个特点废涉宪,优秀自主品牌加速成长涛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗钦。中国汽车市场发生了深刻变化穆茄抒,中国品牌迅速崛起翘箩,优秀自主品牌加速成长凉立烤。关键是要产生优秀中国品牌顶很瞄,不管是哪一个企业拧涸,在现在这个环境下涟匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乳,还有我们何部长极,这么一批老的汽车界的前辈帆逃,到了这个会场又在用行动来支持肛。大家和我们媒体各个方面的朋友枫煎请,大家坐一坐沫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甭糯,差别在哪里环?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犀城。关键是中国人要团结衡胁患,不要互相贬低鲁联略。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玛,抓一到几个蚕拈,不要想象太多疗沛父,我们从来不怕想象惟含,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梢藩,坚定方向歧雌獭。   那么数据也说明一切饰,2015年很多中国汽车加速发展登,行业整体增长率为7.3%的情况下磨少些,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诬尽触,相比去年又增长了1.2%百分点埃棉耿。而且自主品牌抓住了很好的契机龋,在SUV里面我们是防守的汝彪禄,是中国品牌先站住位置剔,合资品牌再进攻汉,再加上周围的环境变化扣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讣副啡,占据主导色馅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跺玻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瑟揣眠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈究铡,统治了我们的各个方面蓖徘姥。我们展开进攻是非常艰难彩姑,但不是说不可作为党炭揩,要选择时机步脚素。我们要在中高端里面取得突破善抬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比册烂,这是韩国人讲的废傲,不是我讲的取茬怯。他们说浑悍温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轨岛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畴赊番,如果不选择是对自己的不自信沪,这个不能靠强求唱狮茎,靠品质痘、技术袖、新能茶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堪。   第三个花犯氖,汽车消费升级和资源制约褥,也迫使汽车产业需要供给侧改革溉檄。不但要有好的产品米裁篓,而且还要有低的成本罗门梯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坪费核。在汽车需求方面朔昧酥,80栋配技、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咐布蓄,个性化拖恫落、智能化高、体验化等方面的需求还在不断地上升暮私殿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战席屡汐。不管怎么变化冒控疟,满足顾客的需求荒皮,满足抓住市场的脉动捕,这个是关键点讽伶刊。而且资源供给方面奥,现在的人口红利逐步消失曙,而汽车不是简单劳动悍旅戎,是高技术情况下的技术劳动妈如探。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缉,我到那些国家去考察过钩奶,没有中国这样受过良好教育溯解翁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孝脾默,那不是每个地方都有的吠沸。有的地方上午上班惫袱,下午到时间钱一领就走了棚。所以对一些合资品牌来讲刃,中国也还是蛮有魅力的笛欢零,关键是要拿好东西出来橇撑角,才能谈自主杠堑。   当然工资涨这是个客观事实颓,2011年的时候4.1万咐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万从,这个不高的胺,还要涨悉。农民工那么辛苦逻舜,给他一点钱算什么携洽林。但是钱从哪里来频率姥?我在传褀亏损的时候腐陡勺,工资涨得慢孪潦,但是想办法补贴师唉。这几年别的都在减饺邻,就是员工工资不减排哼咳,但是效率要提高封府,要杜绝不干活的人廷炉,最后挣得钱多捻,干活的人还没有机会苦,有钱的人天天有时间去议论葱侨存,没钱的人在干活侈奈伺,这样大家积极性都没有了饭擦锌。国企的弊端就是这个窗洗。   那么在监管方面凹拧,工信部刚才也说了汞黑崩,我们的司长也说了笨滩铂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破的,在供给侧这个方面要下功夫膘普。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径警叼颊,作为五大发展理念之首党桨,当时这个报纸一播五大发展理念懒钡郡,那时候我还在乘用车艘黎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去税铆铆,这十个字怂锭。为什么呢徊盆?因为没有创新就没有一切吠葡,没有协调就调动不了资源鸵梗摔,没有和谐的话啊涂,共享也很难霞良,大家不愿意跟你干俯,我是不相信英雄的耍熊秽,但是特定的时间会产生一点鼻刃皋,还是要充分调动群众的精神吃,各个方面全方面的参与赡叙,企业的成功除了它的领导者的作用棺喀,更重要还是把员工的积极性调动起来酣,人民群众才是创造历史的动力渺颇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岗复,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佳,需要我们从技术管理蛙、营销烹豆汀、品牌苹难比、产品匆睫匆、服务全方位展开创新恰地幻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革来踏,来推动中国品牌进入全球轨,成为世界品牌醚磕饥。   第二痕仿,汽车产业供给侧改革方向与实现蓬诧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法供单绢。   首先歌,在自主品牌方面逻迷馅,我们是追求全球视野开展正向开发斥扣,坚持以我为主的构造核心冠卤,组织全球资源氛椿,开放性自主研发模式弊,掌握核心的竞争力叮通芹,获得了可持续发展能力蛊械从。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爆澜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人措巷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涛扁,我们的生产能力标准是35万祷激,但是预计今年我们的销量会超过35万饯,有可能达到38万赡帛,当然如果制造组织再高一点扣函锭,可能40万欢街,也还是有可能牧,但是大家别报到40万啊锑顺。这是有体系虱筋晤,有制度保障的嚷,有员工的全程的参与驳。一个别的企业的人到这里来看抄咀尖,他说你这个企业为什么增长这么快拼师,没什么别的啪彪桐,员工的积极性调动起来了谴曝虚,他们说炽闲,我看到你们的员工眼睛充满激情墒巳,因为人天天在干活的时候就会有理由先,如果执着地做一件事情带有一点追求蓟,那就有远大的理想拐垄。   放眼全球锹薪想,在开发方面整合全球优势鳖陛,实现研发的全球化块,人才全球化句踞灸、配套全球化骏密苔。依托国内的研发资源领,充分利用国外的资源开展研发资源整合笑潦,打造企业自身的技术体系妨。我们用了将近五六年的时间狡衡,我们确立了G-CPMA跨平台南ぜ冢块化架构铆,我们第一代的产品是引进消化吸收梦峦,第二代产品已经完全进行了提升卷酱,但是没有否定第一代誊瞪郊,掌握了数据链沪熄,掌握了开发的流程谋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饶岭。实现了一个平台可以开发六七款车型拢诗,实现了多个平台车间的相互有机关联堵,实现了车型的变化多虏空,开发上市快抹,质量易保障嚎鄙,低成本课瞄锣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簧亨惫。   第二个宪潍,坚持质量为先乔僻,推出精品车型锻,提升产品质量瓮剃蒋,加快自主品牌产品开发目,提高汽车供给侧水平含酮嘛,推出符合时代的互联网化的产品渡。打造消费者喜爱的精品车型男,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赣还鲸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式福炕手,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诧毁星。实际上汽车不管是新能源也好谁蕉,产品的三大特点藕,一是颜值不好看别人不买晴酷,第二是品质拇北桂,没品质也等于没品牌脯抚彪,天天出毛病心里不愉快久洞谱,第三是性价比蒜,就是靠成本觅。我们的员工不需要培训就知道品质嗓贬涉,因为好多从合资企业来凛捣歼,合资别的没培养赎急,就是对品质追求疆,结果就是成本搞贵了剁荣娇,把品质先过关搭,回头成本再来逐步下降床恨。我们第一个解决的是品质颊讥,第二个解决的是颜值号械,第三才是考虑成本镁。成本签,供应商的成本我控制不了淖刨锣,如果今天在座还有供应商的话篱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殊令,还是有这个机会的常翘撂。但是我建厂可以控制叙拜,我们内部的生产流程工艺螺,我会重新再造灿粕,这个我投资减少了挽锨,今天也披露一下媚弦潘,我35万的规模最多可以干到60万乓滑烯。如果创造性一点可以干到65万那尽,总投资50个亿捕渤魂,含整车加发动机瞄惭骋,这是内部数据撇拴,来给自主品牌共享烙刮汹。   包括一些模具加在20个亿梯处筏、70个亿哦量唬,最后的结果我都不相信淬嗣,实现平台化坛兰圭、公开化葱、可视化咐邵,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹬淮。现在我们的供应商也很满意耗,社会上也很满意崇扁通。这就是在体系冷,在这些方面的作用力曙逆,防止一个部位一个零件是骗府,一个车就不同零件不同标准洁,那怎么做床钞,永远做不了好车灯沙酥。这个要感谢合资养成的规矩溉俏。但是自主也会给你更大的动力肉,动力是在研发猜械,其他方面再有作为缄吠双。所以我们是国企的平台蕉信荡,民企的效率板德,合资的流程徽吴,这三句话就是这么个意思骇。   第三个稍,坚持智能制造打造智慧工厂柿艾榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂护,实现占地面积的有效节约谅蟹,我们的合资企业拐瞳袄,广汽本田在推进第三期的时候从违莆,就是根据SSC这个原则哀诡。SSC的第一个S就是小型small路,即所有资源空间最小感沏、设备小型化;第二个S是简练simple袒节,就是除去浪费涡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓歇凯,complete澳厦戎,以追求小掸寒埠、近欧簇纹、短啤潮碧、轻色,最合适的自动化剿钦泉、陌链值辏块化鼻挂懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC且为蒙,它们的车间占地面积减少45.5%哦,投资减少26%奢茫任,跟它的一二期比嗓,能源减少了29%脆,成本节约了21%噬踢妙。   第四个坚持管理创新护,开展构造改革冯,主要就是我们广汽丰田尘,因为我原来在广汽丰田发动机乔相,我9年就去丰田一次榷,去发动机只回了一次荆齿段,因为当时这个地方环境太好了仕凸,我怕一回去又不想搞自主了朗匡簇。但是鼓励我底下那些员工经常去坟嘘,去交流汾,日本人也还不错簿,大家都交流倾妥狠。但是技术是交流不来的禾虑策,思想文化还是可以交流的柔杭。最近到丰田去了一下开澄,大有感受羞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革非薪嘛,它从最关键棚、最基础的制造环节入手翟,开展生产管理创新堂,从制造轴肋龚、供需轴晒、采购轴出发坦熄,深入开展构造改革锭档,实现全员参与侗聊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褂去钎,充分调动员工的积极性呵哆戏、创造力粗,取得了良好的成果篇碱。经营绩效方面龋嵌,今年的销量增长不多为虐和,但是利润大幅提升冉暑拷,生产效率显著提高鹤熄蓉。人力绩效方面捂公馈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升天,管理体系与生产流程更为完善淑、合理届枯。   通过改构造改革祥廊纪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愧,根据他们的预计臀,已有的数据啊囤,2017年单台不良率预计会降到0.01%簇壁,就是万分之一将翻耐。而且现有的工人总数减少1600人香我。就是现有的存量也可以变化骄卯,他们现在不到一万人舍,要减1600人论骇,它新建的工厂捷必盘,员工还是要招的爆,但有的还是要走痹。就是用减下来的人把他投放到这个地方略。   第五颁湾,坚持体制增效扦桥,强化体系创新挝猛岁。既然这些企业都到中国来了川为,有机会为什么不学一学呢脾奈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜗捐必,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婪蹲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羚,广汽本田精益管理苛狭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畏继。为什么搞一个广汽生产方式速淌?为什么不造一个丰田呢罐?这里面要说一句牢欺,丰田生产方式你不能完全去学试,条件不一样唉苗盟,环境不一样纯巷,人员的基础素质不一样倡筷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缄。你学它必须要结合自己尺,连日本的企业去学它的充,有的好多也不成功虚兢,当然我不能妄断史嫩,这是从资料摘的戌,不是我说的郊啼。   第二个妊蔑,我主要员工整车从本田来狸慌双,发动机从丰田来抒被缄,也有一部分本田剑,两个企业不同的模式怎么办刹畏邵?发动机就要按丰田来幌,从头到尾来孰,坏的不学好的学犬赤铜,整车就按本田的来很棺。但是一个企业两个体系怎么运作呢豌身?我说干自主就不能有体系粗,要体系就是传褀的体系炭没。不管你是从哪里来片帅稻,包括从社会上来小,来自五湖四海一个共同目标刚前,要干好中国自主品牌炮。所有最后提出了广汽生产方式男,以丰田为主结合本田潭,这样把文化锚沪谩、体系做好嗡,但是还不够巩固脱镜领,还要琢磨培竿,现在体系已经起来褐驹。   我们从2013年开始策划搭鹤娜,集团的主要领导说这个很好投俺熊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尼。   所以后面我们的产能又不够了北两歼,销量又搞起来了吃,整车进行改造惹、发动机进行完善逃慌涤,整车慨花茹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造看桔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锋,就是第一条生产线呸徒通。第一条生产线上半年生产了将近16万独,20万的能力干了16万烹,实际上还可以做不贬涣,全如果满负荷做的话乐日,估计干到35万都没问题匈壕脚。极大发挥日礁送,这个不进行全体系变革很难式。发动机装配线一次合格率99%漏穿纽,这个零部件产内库存减少70%啡餐惊,厂房面积提升30%步,原来不够用潘穷,现在多了这么大的组织潞。库存资金减少50%淬商晴,更为重要的是这一成果横向展开变。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敲馅,它的年设计能力15万辆骡,8月份的最后一天有个数据琴,他们双班日产已经达到了650台俏箱累,它的满负荷是700台吵激凳,估计9月份就可以满负荷辩扮。这种提升的速度伤,全世界都是先进的蓬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薪何侈,它的一次合格率最高达到了93%牧,平均水平92%啦碑,接近丰田中国国内水平纽腊,当然追求的是丰田日本的水平瓷隧嚎,广汽丰田学丰田本厂埃剧,我们下一步也拿一个计划吠暖,要挑战就挑战一流蕊歪,否则没意义弊背乡。   那么我们以建成世界级工厂为准则输陆,以广汽生产方式为核心稳嘛,融合了SSC原则瘫妻,运用创新思维全力发展智能制造技术溶醚,打造智能工厂线。我们在第二工厂通过价值流最大化托囤垦、设备智能化颠,生产线自动化邻、物流信息化融烯、网络可视化鬼悔馆、操作简单化垒、安全绿色化诵蒋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诽适合。这个第二个工厂是非炒#好盼、非常成功的一个例子羚寸阑,但是这些都实现了澎霉。   第六是坚持品质保障护畔从,打造高端品牌裂匆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗返广,高的效率提供优质有效的供给偿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峦,连续三年获得中国质量雾涣涣、中国品牌第一缸诡,超过很多在中国的合作企业橙常管,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锋,所有企业里面包括外国品牌悍袍础,与广汽丰田并列第八枢康,比2014年上升6位颇篡。   第七吕高,坚持客户至上辩漠联,提供优质服务秆篇鹿,不管是在任何情况下抨扣联,用户是我们服务的对象炬徽,也是我们的衣食父母悍,尤其是作为汽车这个特殊产品撂胖,我们对安全氰米继、对生命的一种关怀叉耿晾,作为生产制造环节的改革辉,是汽车产业供给侧改革的重要方向冕,但服务环节的创新与改革同样必不可少拳彩茹,这还是目前我们相对比较一下刨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倦,也是一个什么机构撮时梅,我记不不太清楚烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烹姐。所以在产业互联网的时代菜,每一个企业不再只是产品生产者阮劫剖、服务提供商顶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麻愁,服务以各种形式融入到了制造业琉登、研发设计快莲、生产制造珊、经营管理汕视、销售等环节歧侯。有价值创造的可能托,就有服务形态的出现韭黎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佛激,两者相互融合频帛径、相互依存仕伎袒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迟燎枢。   广汽在这个方面也展开一些工作涝习,我们的整车平台将联合金融道赫、保险玫两悉、物流疙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赴褥死,车生活平台会涉及多个业务平台墒,除了常规业务平台还包括了配件商城钨鸽皇、用品商城少燃、社区服务连锁肪侠,用户使用汽车的整体生命周期际碱皆,产品的购买只是开始敲丹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务览,这才是我们下一步发展的重点适懦。作为汽车服务提供商额敞,我们更应当关注的是用户的体验欣想,以及给客户带来的价值增值感受台彻摔,汽车服务O2O的打造丹,也是为了满足汽车全生命周期的需要缮,以及品牌和价值进一步提升的需要握瓢。   第八鞠材啥,就是通过这些改革泛冉勿,整个广汽集团范围内的成果离未,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万零午,同比增长28.8%涟谁、29.7%楔斥困,比行业高出20个百分点相雀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平病侈响,同比创下历史新高推。当然传褀在这个里面那是贡献更大阶蹬,1—7月份销量已经突破19万哼,超过去年全年痉茨恍,加上8月份最近的数据侠辆姐,今年全年的任务22万已经完成了跺灵碎,同比大幅增长143%盼管司。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隋,位居第303名棚,比去年排名上升了59位每菱巴,整体实力大幅提升薯甲。   第九蛙钮,就是广汽集团的发展十三五战略藐扭薄。简单地就是一个内部协同创新焚径,外部开放合作设现,这是总的原则范,全面实施结构性改革蔬扩,实施一五一三的战略态侵簧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芍翱侩,这是一个保守的数据汗残,因为传褀搞不好就过100万氛胆歼,前几年说传褀100万律,别人说吴总翱刺⑾ ,你是不是在吹牛虹,现在领导嫌我100万都少了硕,拼命把产能都整合过来了哺书介,成为先进的汽车集团本灌辅,做强做实研发整车零部件蓟、商贸服务和金融服务五大板块洞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苹花,实现自主品牌事业的跨越式发展臼桔,全面实现一个“三”洪叼惨,就是电动化憨滔耍、国际化薯、网联化三个方面的重大破松。   各位嘉宾缸室聊、各位朋友泵,女士们构磷、先生们实拱裁,在需求持续升级稳慨,资源消耗的情况下市腥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苹篱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端付、品质优先稳谦、创新驱动的发展路径跋,坚持正向开发牢让灌,提供优质产品颅现畴,坚持智能制造窝文靠,开展管理创新骏,保证服务水平成擅,注重品牌高端化蛊痊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锣,共同推动中国汽车迈向新的台阶溪口瓤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球版,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  今年3月乔,借百年庆典之际骋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向订,即“智能互联”停、“绿色出行”和“自动驾驶”棺逛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向健姑。随着战略的提出劲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯赦骏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上票晾。在这其中翠胸,“人才”就成为关键问题化。为此溉社谴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隘题,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玻鞍剁。   根据沈燕的介绍可以发现狗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛低,涵盖计算机碌、工程学锨酣灭、自动化伐、金融等多个方面视喜纹。她坦言革,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崎佰车。因此购诉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轿。”这其中包括互联时代的在线招聘挤施,“例如我们利用自己的招聘平台脆汾排、Linkedin巢舍贯、智联招聘等在线平台块溺,以及大学招聘常铜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闪唱。”除社会招聘外娜擞,宝马也会通过与院写浚合作修篇雾,提前把学生引入到企业中宠粗搅,专门为宝马培养人才迫奸炊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薄,举行“宝马同济日”这样的活动贺富。“去年我们就以互联驾驶为主题寞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狮翠。”沈燕说道朵斑胚。另一个重要渠道呕荣苏,就是内部员工的推荐殿孔己。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闯懈,让每一位员工都变成职位大使堪脚,在朋友圈进行转发传递恐乏。   “我们对人才的要求提锣,在能力方面最重要的是对业务的了解奖。这不仅包括对业务今天的了解唐曹,还有对业务未来的了解锈弊。要知道未来战略方向是什么革辞,需要什么样的技能淬。 ”沈燕告诉记者洼,“此外磐,我们对人才的要求是不仅要了解中国书,还要对全球化有所认知茨。随着技术的发展勿几瓶,我们对人才的需求呈现‘复合姓诲,跨界’的特点卸。但是冕母廉,这类综合性人才很难直接从市场上获得谁徐氏,需要我们进行入职后的培训费岸。 ”据了解灯尖,宝马(中国)每年都会根据员工表现匙,提供给员工出国培训以及交流的机会兑淳航,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换适频桐,以拓展视野那孰杰,提升能力购炕壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃溃仙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镭就,吸引并拥有了一批充满抱负公、专业的本土化人才片险。而面对未来锈,本土化人才也将承担重要职责列,“这包括为‘在中国父,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苹煽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒙。”沈燕表示海翱呕。2012年埃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扭,并在上海组建人工智能团队歧介瓤,承担电动化和智能化的相关工作逞蛇。另外认花,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漠忍。 这个团队将研究和紧贴中国市扯怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泪闻拟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痴套平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱诫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淬杏,用“数字适疙、概率康公痪、未来”为题惮,论述特斯拉电池的高密度嫡、续航里程及电池的安全性孟。对比国内合钢林,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冠,并预言电动汽车和智能手机一样喝慑孔,电驱动和自动驾驶注定了是未来零革互,不可逆的未来高。 以下为原文缄暇:   关于密度和里程数归劝欺。 特斯拉Model S上市已经四年多了贡挪赎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菊,至今为止一个都没有兑现秒绩玲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)台啸寐,里程最长的量产纯电动车扣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酚哆想,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叉店,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖敲,忽悠消费者粳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氓,里程普遍降低10%以上)来体现里程堕,在有些国家辅助使用NEDC的标准翱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)热。   关于安全性和自燃率铃钾谁。 自从2014年初安装了底护板碉舱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趣弄,远远低于燃油车盖,各种撞的惨目忍睹事故加成杜,也都没有发生自燃橡奴。相反蛊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莱茂膘,却成了全世界自燃率最高的机动车和,更远远超过了燃油大巴的自燃率辉始。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娠福透,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎弟,车门闭合的时候已经有点变形了)禄豹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚏阿,几乎可以说硼:特斯拉重新发明了电动车呵霖。    国内真正用心做电动车的企业览昂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讹膛、变速箱尉、油箱等计琅,改造成电动车的事情)目污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刃,才会全力以赴来押注电动车悄圃钦。当然封,也可能是很多品牌都在蓄势待发抄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赶。    电动车不是什么弯道超车霜函,而是换道竞争伙揩。    今天的电动车羡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态四。待机时间是诺基亚的几十分之一靡咐聚,软件也没有几个抠合粱,通话质量也不好胖仿档,汉字输入也麻烦的要死敲拎戈。和智能手机一样胺把,电驱动和自动驾驶注定了是未来勃匿谰,不可逆的未来稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内了纳:李芳" "   2016年8月30日群少,在北京新浪总部壳巢,北汽新能源充电部门副总监陈保江渐拿隋、北京华商三优总工程师丁晓伟啊息、电庄总裁兼CEO先越入矾辣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人净聊丢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动病。    作为新能源汽车销售终端环节槽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灸蕊誊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈鄱铡,更是充满了诸多困境炼钳犀,不为外界所熟知囤射蹄。    那么谴貌勒,作为中国最大新能源汽车市城资透稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况冯始,北京模式发展的瓶颈是什么个柒怜珊?有何值得借鉴的地方管妙谎?又该如何去避免失误和纠正很?政府井、车企灵、消费者在这一产业链终端中宫滴爬,分别又该担任何种角色椽沟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萌:魏总犁,刚才你从用户的角度蓉漓,同时您也是媒体人的角度闷歼下,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捍罐烘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猫教攻,您发现了这些问题之后链,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糙缆?    魏士钦瑰:其实我们一直在琢磨这件事截,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说康,这两点是能够解决掉的贤许。首先第一个洞澄警,支付秀跺屠。就像刚才先总说的潜送稻,有个银联一样的东西讼犯铣,接下来有个第三方枷此爱,或者接下来大家都使用微信支付巾,不管是充电桩也好筛,app也好率,还是当时的扫码也好朵,还是微信也好湿,支付宝也好似怪萄,能通过手机支付势,基本上都能解决掉群良仓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珊俩,我们把支付给它想办法统一了立湿啤。不一定统一到一个里边去禾档剐,大概两三个赡,大家都在用零,这就没问题妈。    第二颠,这就相对更难一些了拴社贯,应该是有一些第三方平台真正站出来局,能够收集所有的真正的准确的信息踌完翻,其实当时我们自己在做app的时候俄箱券,就是在做摸点的时候彪,我当时就矛盾吉湾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芬茹翘,后来琢磨来琢磨去供金,通过很多用户的反览瞥姨ⅰ,我定义出要摸一个最准的点赏奠归,不要最全的跨。准是什么概念碾甲?第一深鲍,我找得到称畏襄,第二娜,我到那去一定能用得上卿解笨。如果我找到它了菇谱,也到那去了广,但根本没法用泞,那就没有用了季蛋前。所以如果站在媒体角度话,我希望不见得是谁挝嘶,也许是个媒体扁矫,也许是另外一个平台疆敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抵,但是它也不一定是最全的夺,但是它是这些所有的里面最准的瞄,每一个用户都能找到桩冯纤限,而且有百分之百的体验把电充上隧嚷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亮访,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稀跋,是咱们国电的站剂,是快充踏。我们编辑去那边准备充电的时候雾县瑞,有六个跑快车的兄弟吃掸,霸占着那个点韧陆,就是不让你过去筛绍,这个充完那个充摄断,还剩一个车的时候楞,就赶紧打电话给另外一个兄弟恐莫佩,赶紧过来充电鳖庙剿。我们不等了磕钙。但是他们不知道喜捞毒,在那个点不到三公里的地方华揭,快到积水潭小西天那个地方吹户辛,还有一个充电站贬,好像是三个充电桩还是两个公来幢,一个车都没有桔赐美,而且车位都是空的尽梁。他们不知道那里窝办。而且那个点筹插,我们当时找的时候用了三个app酒,只有一个app上标出那个点淘句汤,另外两个app是没标那个点赴改福。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离那皋突,所以准确性其实很重要悄惰邢。所以如果能解决这两点侧芒,我觉得咱们的空置劲、闲置的问题一定能解决瀑碳,肯定没问题的糜。这是我的观点驼。    黄山嘶攻肩:关于公共充电这个领域圈费,我不知道魏总在充电过程中耽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题池勾?    魏士钦推透:出现过镀馁穗,很多理。    黄山眉:这个问题其实很有意思的问题脚,充电桩的标准是国家有统一的标准伪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电录敖。    魏士钦停:是这样匙,最典型的例子就是腾势孩,腾势在很多国电充不了葱,但是在小E充电或者普天是能充上犀。    黄山甭涛:我们可以把时间放长一点来看冬猾轮,在2004吻孟、2005电动汽车兴起的时候被申,很多人都不知道电动车是什么挥芜,充电桩是什么非。随着这几年的发展钙,物业慢慢都配合了酬缎,所以从成熟度也好鳖乐、物业配合度也好攘罢,应该是越来越高的帅。国家层面出台庭拆参,新建小区予以配合绊校告,包括老旧小区的改造骡窃禄,都会多方面来共同解决这个问题顿阶。其实关于今天的这个话题贩,我不知道台下还有什么问题要提问的肆。没有的话趟汲纬,我们可以做一个最后的总结无。    我接着丁总说的北京模式的问题老,我们今天说的是关于北京模式胎夹,丁总说了一个北京是纯电的市沉壬,跟其他地方都不一样巨卜廉,上海是极端的娶疆,上海是混动市晨孪璩洹,北京是纯电市场鼻硕炒。我理解还有另外一个模式祥,就是北京的充电运营商是最多的史,发展是最快的蚊,一开始是国家电网杀寸宿、普天在推鸽身徒,后来群雄逐鹿宪坡,特来电垄蛾沛、星星等等各种运营商都进来了江,包括先总这样的都进来了蜜躲绷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膜踢贫。    魏士钦乓搞:现在已经不止了孰凤。我们有一个数据彻,说是47个运营商考壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份融:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弯蚀,我讲点个人思考和认识勺。    先谈思考粪。第一表拦,供给侧结构性改革内涵非常丰富涂,大家可能更多关注产品的结构性改革蹲惨,其实我认为惕洽,源头是制度的供给和政策的供给坚,再是要素的供给矫,三是产品的供给该层。    再把这个逻辑关系缕一缕班疚胚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闲,而制度拱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给内。所以现行体制下想喉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茄穗?这是我思考的第一个问题句副。    第二个问题鹿,是我做企业这么多年的实践和感悟催溪,企业到最后比拼什么敝?其实就是资源的配置效率龚。汽车行业也如此兔补傻。你拥有多少资源固然重要横,比如研发队伍搪喀,既有一两万人的土巩,也有六七千人的细问段,还有两三千人的鹤烹,资源差异很大缚辈涧,但实践证明人多不一定成果就多锹侨,关键是资源的配置效率赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辨,取决于一个企业的决策效率和执行效率洁捎禽。而企业的决策效率和执行效率看,又取决于它的机制和治理结构钝俩。    反过来钦谁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化备。也就是说僧测骂,产权结构会影响到治理结构和机制信,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓟,进而影响企业的资源配置效率传径。    从逻辑关系上讲边,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骇唬。    第三个问题汇角褥,产权结构是前提罗古,是源头性问题想锰,多年实践狄,有以下一些体会骚男记。    关于股权矾卤妨。股东应该优质化归,股比应该合理化咸。近期也好韭矮盎,远期也好捞党,你不能把那些对企业治理开怒、技术逃氰韶、管理曝,以及市场拓展没有任何贡献邢兢毖,反过来可能还会添麻烦者吴,当股东畏丢骸。这样的股东不能要怪逞亩。    股比结构这块刷,不同行业胃蹦岁,不同企业绒霞,它的结构模式必须符合市场规则毙蒋靠。若是竞争性行业纯籍,不管是央企沮,还是地方国有控股企业撂,做第一大股东绝对控股局,很难实现建立混合所有制的初衷敛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”京喂,竞争性行业混合所有制要深混坚缄蹬,不能简单地浅混凤沮。什么概念舰?国有可以是第一大股东缓甩汇,但不宜绝对控股肮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粹兄赂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吵、国内竞争国际化这么一个概念廓。既然是全球化为肉,如果你这个竞争主体匙牧故,你的治理结构刮酿胆,你的产权结构欧理,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话每氰靖,你如何参与竞争锋?道理非常浅显明白韧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赏。    江汽集团公司制定十一五规划前顷,我们就有一个想法踩础,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冗。围绕这个思路屋逃,于是就有一个叫三步走的战略规划圭番鲁。    第一步俏,把国有企业员工身份置换掉邪船,从根本上说苗碧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继,对职工也有好处提逞步,是多方共赢的一件事情护聪牌。我们知道络桂卑,国有企业这条船不管怎样幻,开得好灯,开得不好惶,哪怕再破再旧槐份,只要不沉下去蟹,国企员工都会抓住船板较绊恒,不愿意下船举才。    如何把员工这些观念转变过来陌翰?只有让他们从企业人转变为社会人蓬棠。因此聪誓金,第一步是2006年畏,江汽集团公司所有员工进行身份置换饶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会会痪牧,作为每个子公司的投资主体归乖,共同组成投资公司面。    这样轻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寡嫩仆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吭衬。    第二步达当,我退休后巴鲁,引进中国建设投资集团有限公司蠕嘉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斥。初步实现产权多元化参曙。    第三步澳誓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产码袄雹,包括安凯客车的控股股权篮,整体运作上市权颓适。去年1月获得证监会批准氛,上市公司已挂牌替前。    通过这三步走——置换身份士蹬疵,初步股权多元化涎,整体上市汉评盖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慌戚,对留人起到了较好作用菇。在工业化吩茶、信息化憾、网络化尤其是移动互联网时代棋纲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烂暑,股东或雇主和雇员之间的搏弈帝淋,更多体现在决策权和分红权领域林华。    为什么IT产业赤哦宝,特别是互联网企业发展如此迅速啤?正因为它有这样的产权结构变,这样的体制机制铝炭簧。做得好的互联网企业椽,股权都比较分散诬,管理骨干和技术骨干都有一定股份粱心,可能这是大趋势顽糖觅。    互联网行业资源的竞争和协同骂,最终体现在人力资本价值上显粪漏,他们要参与公司的决策和分红低。这个问题如果不突破拷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙论。   存量是稳定剂教秆,增量是兴奋剂    那么先尽陕,内部机制如何变革师狸毫?    1990年我接任江淮汽车厂长乳嘎,当时非常困难良,留不住人篱巫谓。有些人选择离开共锹,人往高处走酮,完全可以理解抹醒。留下来守摊子的这些人不容易菠翅唾,到我2012年3月退休糕,这22年时间里息,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桐舒。    第一阶段是2000年以前泡雌层。可用两句话概括掣,第一句叫做存量相对稳定输觅澳,增量拉开差距辟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恨屡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帘荡岁,可能就有问题翻筋伦。因效益提高而增加工资戮便,贡献大的就多增茸芯昂,贡献少的就少增骑令咎。即便没有贡献臼蕾,原有的存量工资也不会减少沥,即存量是稳定剂黑,增量是兴奋剂么田七。    第二句是有计划按比例增长工资皖。也就是说膳居俊,企业效益再好逃,效益翻番工资绝不能翻番菏蹄形。效益不是很好现,工资也要涨斑悼蹭。为什么奠藏寄?因为国家年改革开放30多年燎帛,经济20多年高速发展陀顷,物价一直在上涨奢步灵,生活成本在提高挺协境,降工资就是降生活水平敦洽芜。所以我们有计划按比例增长工资搓,以建立工资蓄水池粳袖棺,以丰补欠毒涝鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寥徘。    第二阶段是2000年后旧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汗钎。    第一部分是光渴需,区域领先的现金收入该。和北上广深不好比蜜笆檀,但在安徽及其他城市的同行业者中矗勃疵,我们的薪资收入是高的耍痕睬,员工及其消费能力比其他企业稍高趣劫。但现金不可过度发放骑,这是心理学嘲竣糖。人就这样臀善,口袋里现钞多了后反铺汝, 像一线工人哀头,包括技师在内洛蓝链,他腰包丰实了逛呢郊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唾苯。    第二部分是大福利授行讳。我在任期间赐呸,江汽集团公司解决万余套集资建房腔屁,还有大学生公寓型舌、廉租房等;自营的物业管理做得非掣被椋好抡清,很便宜怠呐嗽,还有免费午餐纷镭,包括洗衣房等桃湿恫。有大福利汞常,有小福利闹县奸,五险一金都取上限提磁螺。    第三部分有限的股权激励晤浇。    区域性领先的现金收入焦怕骗、大福利磊单幸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砍煎瞥,这使江淮汽车员工享受收入不低赴篓斑、生活成本不高的待遇僧。也使人才无序流动降到最低搁慷断。我在任22年咀袜,江淮的人才叹锰穿,不管是管理人才还是技术人才墒宪,几乎没有怎么流失认乱。    外人都觉得很奇怪俱。当时有个汽车企业派人力资源副部长栓童卧,在江淮附近找了家酒店献韧拾,一住就是一个月苗,每天晚上打电话找人层蹈瘫,但没有人为之所动苹赊。    究其原因捻睦,当然也不仅仅是待遇和福利迟,重要的是文化留人磋撇缄,怎么能留住人心形始宠,这是其一衔柒请。    其二慧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑰囊,使员工的成长速度可能更快柒驳。    其三剁短羌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躺邪抢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郸冕晃,但我们有三条路径投殴。    一是管理人员成长路径停:管理员汹栖、助理管理师睦假、管理师纠、二级副经理膳藐、二级经理屁揉估、一级经理咖。    二是技术人员成长路径田:技术员耐背几、助理技术师坏蛊、技术师;设计师盯共、主任设计师泊淮壬、设计总监氰泵合、技术中心副主任许、主任等到瞧。    三是技术工人路径墨澜:高级技工啼稠匙、助理技师跺检、技师托、高级技师切。高级技师的薪酬凭顷,甚至比二级副经理拿得还多潮琅。    这三条员工成长路径撂,每个岗位都有岗位说明书杠售。你要申报这个岗位亲匠,必须经历什么培训瓷接惭,需要什么绩效畅,才有资格申报吼兔喀。上什么岗位有明确的薪资标准街卢捎,“升官同时发财”熬,用人用工尽可能做到公开公正透明害承。员工们也看得很清楚竣乖,只要好好干堕趁,就能够成长僚。    总之擎椽逝,在中央政府大政方针指引下焙,切实春守坞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法携,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革力式捐。    尤其是产权结构改革谰案姬,不要消极等待主管部门来安排弘假舜,等是等不到的署。也不要对现有体制芒、机制太多无意义的抱怨咯,只要动机纯正司渴,对国家对企业对员工有利凭孰频,就值得一试逝牡,这是我在江淮汽车多年的指导思想木诧九。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋美袄妨,但一定是基于稳定性撤吃固、权变性逢惊妮、柔韧性基础上的变革光犬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仟响。同时切记不管做什么事情呕,一定要取得合法合规的文件依据啤。    在沟通管理和内部运作方面勾插,如何适应政策环境添祁,是对企业负责人的管理智慧的考验欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋实:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团超、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逃拱。   当下去,在互联网经济蓬勃发展胺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下光巫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衅淑、汉腾勒狄陶、乐视税、蔚来咆官斡、Nevs尼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬男毯。但这些新思维霜、新模式遇到来自行业徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑槐碌头。为此寰球汽车邀请行业专家粉讳盖、新势力企业领导窟揪、主流媒体高层赔,就大家共同关心的行业趋势独、创新模式伞诽巧、市场预判等话题展开热烈讨论丸。   程远獭薪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁让挡娠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录公襄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敖公磕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域申,也是一个全新的问题讲们告,所以我觉得应该是个很有意思的事慕。今天让我首先来作一个发言娠翁,我觉得是抛砖引玉恢钡寞,我想把石头抛出来粹篇陈,引出大家精彩的观点熄末对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滴啊冀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题省诽坍,他们该不该进入汽车行业溯。大家知道期,这几个企业全是新人姬骏,以前都没有做过刷,在社会上是有一个反响笛需屡,有一种争议革遣,说现在已经非常挤了夺锋韦,我们已经达到了2500万辆的规模磷捻蹲,100万辆的企业已经有六七个了奴昆,还缺你们翟?你们现在还有机会汤?我想说这是一个很重大的问题仁淬提,我想这个问题为什么说是战略问题匣葱赌,中国汽车业一开始就有这个问题烽默。   我的印象中授,我觉得中国汽车业有很多政策劣洞,也有很多重大的事情负椒谢,但是我现在回忆起来韩誓卤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篱袍,一个就是开放引进厩衬粱,也就是合资舍隶袜,也就是所谓的市场换技术春柯蜂。另一个钮猾,我们做了一件很大的事情眠丧点,叫反对散乱差荷得的。这么几十年来摆奖,在我们的汽车管理部门亢,我们就不说谁了八,大家都很熟萝,都是朋友措,现在都七八十岁的人酶。我进入这个行业30多岁粹寄,已经过去30年了釜滤脖,这些人现在已经退了无裁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锻,一个是合资引进峨,一个是反对散乱差铃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来椿铣杏,即刚才说的市场换技术钡擞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柑哨,只许有资质的企业做席。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潮,就叫中国汽车工业总公司邓。后来踞,提出了南北划界蚕,想要一汽在长江以北客据,二汽在长江以南吭,形成一个竞争局面壤牢甫。这个想法没有实现攘顿林,当然再早我们搞过六大公司荆,但是总体来讲规少括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争固。   我在八九十年代写过一篇报道肖舌,我就说中国汽车为何怕竞争阀?其实现在想栏狗馆,我们争论来争论去就是一条楷裁,国有竞争拈态,我们认为企业太多了群喉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卧认膝。   那时候从国家宏观的角度情廷,陈云同志提出了一个经济学观点饭,叫做鸟儿在笼子里飞扛,年轻同志可能没有听过寡棠。虽然给你放飞函都丘,但是你不能乱飞遍碌,得在笼子里飞拎繁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞项愁疗,所以我们提出“三大三小”疚惧骚,规定的企业能造车动博厂,其他人都不能造车霞筷,认为进来的就是捣乱济跑缕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怀拎碌,后来被总编辑改为无心插柳承。我们一心一意想扶持的企业搞上去盛眉躺,但是我们不想扶持的企业又在出现醒倡猜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煤嗅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晦沁歇,为什么呢庆蛔舞?当然是我们的基础比较差收,一无资金奢,二无技术来毖,三无人才老秘狭,白手起家崩。这时候我们引进外资蒋嵌,有了资金嚎欠、有了技术堑母沉、有了人才膊檄,奠定了我们汽车的发展基础蹦赎。但是只走这条路等于缺一条腿哺朔,只有引进外资同,没有自己的发展脱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竟馆,反对本土企业兔匪,所谓自主企业龟虱霞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怕竭添。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潦蹿绦,奇瑞腥惟、吉利秤械贸、长城钨涝、比亚迪庐写,没有一家是合法造车的企业呵蓬伟,方式大家都知道褂巷,买一个不生产但还有资质的企业撬辨,就是所谓户口本觅剃茹,然后就开始造车搭赤海。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好不缕嫩,该死的企业死不了起车,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孔烫,这是一个很奇怪的现象康芳,在其他任何国家都没有这个事情庐巩,只有在我们国家狭冷,这变成了一种无形资产斤娩。   所以盖韶,后来工信部成立前夕攻妊,在发改委发布了一个通报寝工孪,宣布哪些企业要死瘦剃弊,其实是一个作秀俄毫殿。因为这些企业本身已经不存在了联胃冒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稿弟玖,就不会有这种奇异的怪现象勃底。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沸潍,我们把汽车产业的市场化厕、自由竞争的方式忽略了佰柒奠,我们把它当做航天航空管理葡嘶狙。所谓集中力量办大事驶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舷钒,像航天航空只发射一颗卫星尚,只造几架航天飞机估,但是汽车绝对不能这样径蔽检,如果我们中国只有一个汽车企业荣穷,我们今天无法想象能够达到2500万辆酞,我们可能还在200万辆以下徘徊淬碉昧。   我们想想我们当时的规模坚纬,讲起话来同胯,我们一点底气都没有诚,全中国所有汽车企业的力量募,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量息,所以我们那时候是没有底气的柑堡。那时候蔡总经常讲浦年屯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缄截糙,我们国内的某家工厂拍,搞了多少年界眷?投资130亿干了那么多年没有干上去疽尉却,现在回头干干旱衔胖,别的合资企业在武汉干140万辆车磋卸勒,听都没听说过他就干成了松庆。   当时我们确实是一穷二白痴伦踞,那种情况下我们引进外资凯氛,但是不让国内自己的汽车做拓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捐白,变成了外资企业踏拈浓、跨国公司一股独大纷捐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌釜桥。   中国其实为什么发展到现在这个状况扒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妹卞,在座的年轻人没有听说过盎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绰距涎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拾。为什么有审批制寿牵嗓?审批制就是为了反对散乱差伴耸,所以你不能随便上企业矗睹衅。   我们把进入产业的大门关得很泻绞凵小,一方面对产业造成了很大损失搞腺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会思瞥恨。大家知道腾尼,那时候汽车卖多少钱勤春啸?桑塔纳要卖了20几万醒妈,当时说两万块钱钦,八字还没有一撇韩萌,订购两万多辆藤汲酮,在桑塔纳卖20万的时候滴旁袭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来残怕。那时候的技术标准步隆倡、排放标准都很低施脑,我们会很快发展起来稗什,但是我们失掉了这个机会焚。这是产业上的一大失误矮勾,就是反对散乱差墙硅弥,阻碍了中国自主品牌的发展损。   我觉得中国汽车进入2002年敖处,入世以后就发生了很大的变化身魄钮,这个变化就是放宽了咸密,应该感谢国家经贸委前司长高拍,后来发改委的副主任欧新黔警擒宠,他在这件事上力排阻力标,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浅确麓,有二三十个企业进来辛扫靠。在这时候模梅,包括奇瑞妥敢、吉利雄黎、长城线寡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炊逃,所以这是我们企业发展一个好的契机八慧,这个契机来自于好的竞争投。   现在大家没有再说反对散乱差蹈捎,但是这个毒瘤并没有肃清掣孤瓣,现在要有一个新的品牌出来肩提,我们第一个想法就是它该不该出来促怯,又来添乱品汀慨。所以在这种情况下家碳,汉腾出来以后斯舷,我当时也没有太明确的认识抛绘归,在网上一片谴责声的时候多岁乏,我就意识到了这个问题缄县令。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骇冻贿,大的打败小的划显萄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼日,快鱼吃慢鱼建扦。汉腾给我一个启发剑遣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲前笔驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在册,今后还会存在烫夸。   现在一汽虏贾、二汽非常困难话封校,包袱非常沉重沪半,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摧枢瓢,但是最近连一辆好的车都出不来酸。现在真正有活力的企业是谁呢帕氓?是长城界昆判、比亚迪寐、奇瑞修衅、吉利敌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钉捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卑邵割,让大家不要惧怕竞争瓜竿柑,竞争只有好处桅。我们老是说过度竞争诽麓未,实际上没有过度竞争褥晴傅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晨滥,经济规律本身有一个调节作用贬,一旦过度竞争它会自动退出蝗。   我们的出租车管理很失败炒吵,就是我们怕过度竞争伦,我们把北京市的出租车限制在7万辆撕,因此打车难蚕、打车贵缚,群众怨声载道替尾标。凡是放开竞争茫绩,像家电产业大家都知道瑞,为什么发展得比较良性呢粹浚?就是因为放开竞争晴犁,是不是先来后到呢橡?我们现在想想80年代确劝,61家电视机厂空,现在上哪去找归逝剃?大家熟悉的品牌孝路,北京牌钵戒间、昆仑牌剿芒狡,我前天在飞机上看到长虹括污佃,长虹居然还在楷晒恕,出乎我的意料床愤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓉呢,现在新出的电视机厂起嫉熟,TCL过去有吗牡铺?就是长江后浪推前浪拾齐,我们永远不应该对后进者说不嗓妒糙,我们一定要这个变成一个共识寺,任何时候都可以有人进来魂甘。就像他们说的卫,任何一个行业都会机会示。今天在座的各位都是新进来的窃,我觉得你们的机会大大的有偷。   我的砖头就先抛这些斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脾隋犯:沈达炜 版权作品府碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧喉灯,严禁转载休,违者将被追究法律责任镭娜公。 获取授权" "  徐和谊说纯荷甭,当我急的时候豆午,老唐一乐榷储,哥儿俩(的配合)还行河懊括。双方都是坦诚的心态坞耻壳,就没什么谈不成的事情疗欢俄。    唐仕凯则认为僵侣峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侣茬椿,基于双方的相互尊重搏推裙。合作中甩受,尽管文化不同推、目标不同秒潞,都能坦诚地交流撤,达成一致涣,满足消费者需求垂钦矛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔫必、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喇镁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碱两,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舱慰,接受了中国经济网等几家媒体的采访和石赤。在奔驰E级轿车之外订抹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淬茸们。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缸,徐和谊说冷爬,关键在于双方的真诚与坦诚蓉,这与我们的性格有关虎。我的性格是直率渤疾,而唐仕凯先生则是含蓄思雾赦、温和瓮,哥儿俩(的配合)还行沦。双方都是坦诚的心态空藏陛,就没什么谈不成的事情逼深。    徐和谊谈到到,合作中档玫,彼此考虑对方的文化杆嫉、体制即,对对方的决策机构都很了解冀枯,也想知道对方的想法秒般癸,并多从他那套(系统)思考衫:靠不靠谱封魂晌,可不可能钡计。不能瞎白话叹泌,不能伤和气饶,所以就越合作越顺利汲围嵌。    徐和谊认为拣,随着后续工厂和产品的导入炮颊胳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渴昆。    他还打趣说居,唐仕凯先生文雅烫,当我急的时候呜忿喀,老唐一乐些穆,我们的搭配非车桑合适蕾侧。    唐仕凯则认为梯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎铅,基于双方的相互尊重把。他说寥驰桨,我们与北汽之间有更多的共识次皇。过去几年的合作勘,大家互相信任掇坤、持久阔胆、坚实堕脊价。我们有德国人的执着括犊、坚持提,在双方合作中悸辨,尽管文化不同奇翔尾、目标不同尖灰鬼,都能坦诚地交流坦乏,达成一致讨,满足消费者需求娠劝,也能让优秀人才有合适的岗位纯下卷。可以说纹,北汽与戴姆勒建立了最好的昆靛、双方互信的关系溜灸。    另外狠怖倡,唐仕凯指出加疙,中国业务的发展炊绢抡,离不开经销商伙伴的精诚合作棉椭,他们积极履行对消费者的承诺册、关爱丝芍,也与我们建立起非常良好的厂商关系储簇竞。    他强调督湾,我们与北汽的合作肮,增进了双方的关系仑。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊饭挞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刚晦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椭先爬,目前恳特哺,我们的合作是最好的袱。认真总结以往的经验论、教训称唤尼,特别是过去的错误补皋,接受媒体的帮助戮、批评抹瘁牢,因为大家对我们有更好的期许花郊哩。目前惯辖,我们仍没有达到自己的目标鞍烤惊,在中国市场还是第三名佬混搏。但是亲酪脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉埔阀。因此按烂,我们还需要精诚合作吼,力争打造一流的企业;精益求精吮啼捂,建立一支一流的团队洼场钳。毕竟胆宠,我们的公司和事业都很年轻冀抢浓,在发展当中最重要的还是关乎人簿美池。因此伯蜗吹,我们不能只顾眼前海逞收,应当放眼未来浓波绅,希望取得更好的位置醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲哗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尚吧:    各位领导趣、各位汽车界同仁信覆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计交熬闪。今年论坛的主题聚焦安全轿寺膜,我觉得非常有必要街朔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脱鸡,已引起全行业和全社会的关注虹世耽。    今年以来警,在国家和地方补贴政策的助推下潜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情看,1-6月田烧半,新能源汽车实现销量17万辆详陵竞,同比增长126.9%薯。其中纯电动实现销量12.6万辆琼哗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桥摄报,预计到8月底袭日吨,全年6万个新能源指标就将用尽吗尘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罕高,同比增长170%枷篙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狈。    但随着新能源汽车销量猛增就稳第,其安全问题也逐步凸显酸吧。仅今年上半年搏兰迫,与新能源车相关起火事件就有11起翔陋巨,事故原因涉及到电池卤、材料汹瓤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谩经滔。不但给事故车主造成了严重的生命逢篇、财产损失霉昧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧事,极其不利于新能源汽车的推广日爽刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腾托粳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颠筏,新技术新模式尤其如此然。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佛、火车一度跑不过马车豁缕、人工智能行业也几起几落亲洼,每次都面临着必须攻坚的难题谐汰悄,并随着问题的解决才获得新的认可察藏。新能源汽车行业也是一样喇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赤淮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绷愧,在蓄积了一定的市场规模之后缎编,开始到达一个新的平台期抢汝瞎,开始面临这样那样的问题吃圭。而我们认为磁卞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撤飞。    首先首,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饯淡累。    今天我们面临的新能源安全问题示庭,一部分是技术问题迷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哥吻捣。但更多的是行业规范问题午烷卑,由于新能源汽车市场发展太快赐,行业法规建设相对滞后离贺,安全法规不够健全赫酮端,相关标准缺失松,再加上消费者安全意识不足浩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宦鹿浅,共同导致了一些安全问题的出现霉虎菊。作为一个新兴行业吕啊下,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烤踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度四胁膜,这是新能源事故频发的原因类际,也是新能源发展到当前阶段屎活讹,我们必须着手解决的问题称烩。    其次扔扩,安全问题是消费者关注的基础痛点闪,必须全力以赴加以解决圣晚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酒立。我们经常说吓害,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挤航捅,但是没有了安全这一基垂 ,里程的远近本身也就没有了意义垫葱。新能源推广几年来垃哆点,市场上对安全的质疑之声始终不断梨碘,说明广大消费者除了里程焦虑甲圈,还普遍存在着安全焦虑电手,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑九葛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弟洪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擂净澄。着一把火就可能会毁了一个行业纱撬,在网络时代这种心理传导完全可能发生伐卡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理列辜,必须将安全问题作为头等大事来抓庙俗,否则就会被消费者所抛弃授。    最后闻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜜,也是发展的动力源茎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矢农,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耗享,才能得以持久生存考阶。千百年来侣,人们围绕着使产品更加安全可靠糖坡,不断做出创新碌。及至今日臂锣,我们投入无人驾驶汽车石售、智能网联汽车的研究蔫噬措,很大一部分原因顿凌艇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膏。新能源汽车作为面向未来的产品么膛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔬剂项,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邯宪。    由此可见缚吵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锨扣,粗看起来林林总总司坚,不一而足;但是究其本质骨慕角,核心还在安全发捣。破除了安全问题巨嚏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芯设低,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题及跺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呕平毕,而围绕安全问题不断攻坚克难维,新能源产品和发展模式将不断创新扛泥,不断创造社会价值具。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钝,我们从一开始萎畴绣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哀扛,从战略高度提升安全性溪,居安思危谈,未雨绸缪绵侩洼,从研发捣陡、生产到售后服务久滦歼,都布下层层防线噬吨,确保产品万无一失抽碾捐。    一是在产品开发上加强安全功能设计协,从源头上提升安全性镐杜筏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障输沧起。从产品的开发设计阶段膳碘皖,我们就从整车控制吐、动力电池林迪、高压安全等方面以高标准进行设计塑。在整车安全方面卡鹿京,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统络环炉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裙辛陆。在动力系统方面藏故,我们从材料莆、电芯避蹲冒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漠仆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术队,降低电池短路和起火的风险匆禄惜。在高压系统安全方面蜜脆慑,我们从防水牌、防火杯沧恋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叭,高标准强化安全功能俱。除此之外笨,我们还充分利用智能网联技术瘫鸥,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟拆,建立事故应急响应保证机制镀吭,为新能源安全使用保驾护航衫盖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轰,以高质量产品确保安全财。在新能源汽车快速发展的同时额,北汽集团不忘发展新能源的初心逃迪,严把质量安全关护扣嫌。北汽新能源生产的每一款产品斗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外香仿席,还要对电池诺、电控系统进行严苛的测试与验证橡笔。目前汤陕磷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袭蒲节,其中电芯安全可靠性测试标准42项勤皇晴,电池系统安全可靠性测试标准50项画苫,BMS策略安全可靠性测试标准33项徊体妮,这些测试包括长时火烧测试汞邯、电池剖切测试裤、极限跌落测试和电池浸水测试等坪段。同时守,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疚。上半年缉鲸陈,北汽新能源接到订单2.6万单伟嚎,但在资源不足的情况下剔奔,我们严抓质量关本答,绝不为销量而粗制滥造碾半每,最终完成15052辆的销售任务酵及灸,订单满足率仅58%煌晌,但却实现了上0事故率的优良成绩狗垄。    三是加强售后服务与培训蹿汕,让新能源车用户买得放心晾侗,用得安心逞娩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障干任村,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枪惊邦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锤郊泥,包含车辆保养媒淖犯、车辆维修火诗莽、紧急救援稼渐、充电设备孺靡、增值服务噬旅琳、客户关怀等多项内容揭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毒、维修史弊请,并对服务完成情况进行跟踪监控竭停祈,形成服务闭环谋,确倍诤客户满意催尼倡。同时灵性煽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练筏焚,对车主进行说明和操作演示性埃,并规范安全培训流程淌欠料,提升新能源车主的安全意识锋。在此基础上捅,我们还创新营销服务模式切,今年8月12日峭踢焚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金安,不仅具有推广新能源车的效果翰,同时可以让车主及时更换陇乃拷、检修旧车上的老化电池挽,通过我们的新模式给市场提供更多安全非镶写、环保侵卉、高质量的车型牟闹,给消费者更安心的消费体验好。    各位领导扒念、各位同仁千:新能源汽车作为一个新兴产业粹啸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拖凭,出现一些安全问题萎,这在快速推进过程中也是难免的花纽芳,是我们必然要面对的问题搅跨混。因此新能源安全问题缺,绝非某一家企业能够单独解决廊,它需要我们整个行业的协同并进邯洽。    有鉴于此聊识擞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贰箩粱,不能因噎废食诞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心细,牢记我们新能源事业的战略使命点米,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撵撼,以持之以恒的韧性坟,推动政府怀稍墓、科研机构埃、行业协会棋、企业乃至全社会开放合作壁,不断建立安全标准耪逗、不断规范行业行为酞彭、不断推动技术进步券、不断优化消费者使用习惯杀硷,不断实现新能源汽车行业成长成熟酪罗、发展壮大譬,实现整个行业的可持续发展德废猾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搁孺,各位领导僻、各位专家搅稍,业界的朋友们沤:    大家好!今天朔,众多长期关心罐稼骗、支持中国电动汽车产业发展的领导罕截壬、专家和朋友们齐聚郑州敝,共商大计褐世。作为本次论坛的协办方归甜,请允许我代表宇通公司释僳,向到会的领导人、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苏降,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邵横洗。    近年来泌,国家出台多项重大政策伸,从顶层设计乔垃、推广应用陆然、税费减免回哺、购置补贴仕、生产准入锋、基础设施等多个方面吴赖贪,保障新能源汽车产业健康快速发展甘楷。客车作为电动汽车发展战略的切入点桨凛芍,是电动汽车普及推广的重点领域发劣。至2015年底般古,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洗裂,占同期所有客车推广量的13%阶,为城市节能减排酪曝、绿色交通出行做出了重要贡献脸森容。    财政部富稳糙、工信部铆盗涪、科技部怜澈铺、交通部泪春、发改委等部委堵微漓,通过科技计划剐胎、产业技术创新工程等重点项目进行支持吭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诉舜陇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次摔哥:节油率点、续驶里程等性能不断提升寸疥固,动力电池能量密度辆淖磺、驱动电机效率等关键技术迅速进步叹。    具体来说痰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吓捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凳、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘟商,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓝捶鸿,整车性价比高骸挫纫,满足市场需求慌,节能效果得到消费者认可式。    二是动力电池性价比显著提升欠么瞪。动力电池壤、关键材料国产化进程加速夯柬订,安全性和工艺技术持续改进谢。与2010年相比喉,动力电池能量密度提高将近一倍口版,成本大幅度降低石宪。    三是驱动电机技术水平进步明显隘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求断遣节,在功率密度难绦、系统集成度和材料利用率方面显著提升措加。    同时表浓,我们也应认识到椽,国内电动客车研发试验能力有待提升烦吐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袍:整车可靠性蒋倡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谰被、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搭替,寿命授热抒、低温环境适应性坦萍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猎浆。    马凯副总理强调欣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障案敖。电动汽车由于安装了电池稼、电机昏、高压线束等高压部件密涕晾,给整车安全性带来了新的问题廖括赋,而电动客车安装电池容量大洽舶凰、整车承载人数多跋江,给整车安全设计提出了更高的要求滔岭疯。    因此施,电动客车必须从防水氮绘诽、防火笔淳可、防触电亨瓢、乘客逃生星榔恭、事故处理等方面综合考虑毋,从研发制造恃、运输存储徽壕逼、维修保养哥讥、报废回收等全生命周期各个阶段着手违教,在电池安全邦、控制安全醋、高压安全坤荚、电磁兼容等方面进行技术攻关惟凰味,全面提升安全技术水平环暴。并对车辆老、零部件运行实时监控联聪,起到预警作用纹迹澄,保障大规模安全运营拼纺猾。    宇通自1999年开始研发电动客车咸鹿,持续加大研发投入敲栋,得到了国家部委休、河南省政府和各位朋友的大力支持雾答耙。未来细,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驾挪,围绕电动客车轻量化倘、智能化姜残、网联化以及智能制造等发展方向拌浑蕾,立足自主创新芬缝时,掌握关键技术龚,提升安全水平吧,促进电动汽车产业健康快速发展蝎。    但同时额扔癌,为了推动我国汽车产业的转型升级恒搔挂,实现2020年500万辆的目标雷己常,我们依然任重道远刊勿。行业的健康发展颗皖陕,离不开国家政策和社会各界的支持郊耪稻,我们建议颓沽倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发沫泡罚。在纯电动椒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩,研究开展创新工程二期项目等绕,助力国家下一阶段产业化目标的实现儡署。针对燃料电池客车都凭糖,我国和国外先进水平相比还有较大差距伦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寂,尽快解决关键技术问题埔,推动产业化发展杭。    电动汽车正处在新产品推出的初期吵订妥,技术飞速发展沫沤峡,面临很多未知领域的挑战捅憾温,这些不确定也带来巨大的创新机会捻,是企业隆暴淘、行业和国家的历史机遇茹赁,也是赋予我们的使命和责任郡,    我们将坚持创新届,努力实现产业转型升级和健康持续发展绦矢喀。    最后双溅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "陈清泰朽此:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攘股,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘲霸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚏趁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出和蹋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氰善涟,回应社会的关切盎尝莫,引领行业的健康发展疤儡稠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亮醛,广泛交流愁矢居、献计献策蝎。    首先是创新引领问题摹匿。    去年斤梢寝,国家多种政策的叠加效应充分体现娩措,电动汽车呈现了爆发式的增长翰驹练。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锚梗女,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浚性捎,并得到大多数试点城市的积极响应卵艇。更加可喜的是途吞磕,电动技术逐渐被消费者所接受挝宿,潜在消费人群在增长感蟹瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胚耪矾,总体上良,这还是一个政策驱动的市尘健,它的不可持续性已经开始显现靛飘。从今年起武体,国家补贴政策开始退坡溜。种种情况表明建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贝盖青,相应地斥凄煤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辽翘。购车补贴的退坡品似尉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澈。也就是在购车裙鸽木、补贴逐步递减的同时毋,政府应在研发环节加大支持力度戚颈赫,集中资源支持在动力电池墒卫秘、核心零部件蹄偷克、电控技术诵、轻量化储枢疆、智能化等方面突破技术瓶颈谎。    另外抹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甸破碱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喂龋钙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫉。相应地催朴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衔,大手笔投资于电动汽车遍涎席。    这一切表明断吼蔽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焚硅骸。    由此看来溶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇酞缎。    第一泻,政府补贴政策进入退坡通道胃窝,电动汽车性价比提高的进程闯,能不能跟上政策退坡的进程龚秆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路把,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踩局稻。    第二董处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驾麓径,中国肯定是他们的一个主要市场目标览超。能否改写我国燃油车发展的历史秸冗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烯罕挽,并建立起较强的国际竞争力隆稳论,这是政府和企业必须认真考虑的问题氓崇仿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盎答。    因此苟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导具,那是在强政策激励下的增长蒂赤蕾,是不可持续的嘉舶咎。有些企业一门心思地追逐增长肥胆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枯沏,却放松或忽略了创新和研发科。    应该承认唤漓蠕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捶缉,性价比还是偏低的固默。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗充荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁普。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沧淡,理性地配置研发和产能扩建的投入酮。    当前苦,我国电动汽车正在向成长期转型氏,这是一个重要的机会窗口垛信。从全球看图景讹,电动汽车的技术路线还有选择的余地需挞,核心技术尚待进一步突破洛娜,关键零部件的壁垒尚未形成筛廓纹,信息系统还在发展切,品牌效应还未发力订缸挠,商业模式正呈现多样化味。可以说剁逻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劲腻惩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸,有较好的积累常栓搂。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆抒晚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洛寐列、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虏蚀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期府敛肯,潜心打造核心竞争力滔嘲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狮,另一方面可以与国际巨头同台竞争晶浪。    电动汽车和燃油车一样焊毕酬,竞争力的核心是聚集优秀人才颈红筏,拥有强大的研发能力烧陈堵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应括澎舜。对于汽车产业来说关,生产能力的扩张是相对容易的讳骑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼻。但是耐倘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鼓比淳,因为那充其量只是一个泥足巨人琉菱肝。    补贴政策的退坡蝎必,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浦该版,补贴导向将让位于市场导向嘛辣,让位于创新导向薯。优胜劣汰作用将被强化扫,在大浪淘沙中弹舞,真正能站住脚的浚慰,将是那些具有创新能力从馈凭、掌握核心技术娘、具有品牌效应的企业齿。    关于安全保障的问题零室。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喷苛佛,特别强调要重视电动汽车的安全问题赤匆。这也是全社会非常关注的一个问题侗,是这次会议讨论的一个重点姓。    为开好本次论坛毖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哀配岛,并将在本次会议上发布调研的成果瓷虱。    汽车的100多年发展史说明牧,随着人们生活水平的提高砷酬,出行机动化是一种必然的选择沃。但是樊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姓幢舵,电动汽车处于起步阶段胜混聊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漆暖,还存在由于能源结构改变而带来的萍惮,诸如高压电路弓、动力电池等新的安全问题泥疲。    因此纶签,在电动汽车市场快速增长的时候媒请陇,安全应该引起特别的注意围墩,无论是整车企业椿,还是零部件企业培风谰,对于可能出现的安全问题糜绊醛,都要诸项排查诺、及时发现面豹、找出对策鼻察,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碧。即便是这样焕扔,进入市场后的汽车仍可能出现问题轮,这就需要继续跟踪镀,不断发现新问题蠕寥容,不断解决问题僵舞,必要时要召回已经进入市场的车辆颇蛋。    应当承认胜坡揪,电动汽车技术的成熟度还不足瓶肠灯,市场考验还不充分夕,消费者的信任度还很脆弱簇丝窜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挤拱。从这个意义上说判裁,我们必须把安全放在首位灸。因为安全是一个否定性指标虽翠,世界上没有绝对的安全窖,但追求安全是企业的天职免,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上比,要以更多的投入落,在设计垦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镁弘乔。我们绝不容忍安全隐患芳麓硷,但也要宽容失败绵斜纬,因为这里存在着不确定性垂拦。    安全也是规范出来的陇观,要高度重视标准现硷、法规和监管的作用钵瓮酵,设计安全的标准和法规身,有些是科学的研究和论证定下来的抗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筛翘谎。企业必须严格按标准和法规生产乱、管理和运营骗慌如,监管部门则应该严格执法贬峰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硅男,绝不能容忍劣币驱逐良币匿扣。    今天煎盲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞘墓号,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具榷碧肺,它还缺乏充分的应用考验啪牌箱,需要未雨绸缪贿及,防患于未然颁乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察虏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闺,各位同行镭农,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虾脑付,每个桌上都放了一本胶崎,大家可以直接看疾。前面上半场我估计是大家最关注的估,有一些政府动向晒片,他们做的干货返,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郡淑孺,我只讲讲技术奸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”我,有三个方面剖蛾,有些技术方面的内容是有相关性的受,政策本来是张永伟讲的湾举,我在PPT里基本删掉了陵感,大概带一点抄。    首先讲一下电动汽车安全的技术皇。电动汽车安全技术我们分三块较陌,动力电池的安全四红、电动汽车整车安全屁辞、充电基础设施的安全硅。首先是动力电池的安全性茅纠,是最基础陡存汗、最核心的恒,包含了电安全朔、热安全档、结构安全等等危缴比。    我要先从科学的角度说一下坷壳背。如图(ppt)薄,这是电动汽车动力电池的基本特性班台鲸,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯接,一个是电压啃化、一个是温度珐对铂,对电池安全来讲款,这么一个很小的窗口里才能安全工作日沪,如果温度高了会发生一系列的反应官垂邪,就不正常了嚷。我们具体来定义一下这些温度堵欣,这是做一个严格科学的实验涟慕仇,锂离子电池的热失控概探、温度变化篮咎、温度和电压变化的过程玖镶。有三个温度哦淖,T1叫热失控自生热起始温度户笆考,这个温度一般在90度羌,接近100度惠。第二个涤板,热失控的触发温度视酚,就是说热失控要开始了蜗睛。第三个枯素敌,热失控的最高温度揪,代表了释放能量办澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)从橙顾,给出了一系列的各种类型的动力电池绊姑木,比方说三元的NCA擦琉斡、NCM商、锰酸锂的瘦勃,钴酸锂欢、磷酸铁锂佃,还有钛酸锂的必尚逃,从中间就看出罕渺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凉,总体来看频舜,热失控最高温度比较低一点郡,这是钛酸锂的疯蛊法。    太过于学术化一点降捎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惕互物。热失控复秸,我们先从热的角度搂思剃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后马封道,我们的SEI膜就会分解溪、负极电解液也会反应乓矗,隔膜机制熔化行攻,再到正极分解潘摧、电解质分解通帛,最后就涂层崩溃蜜卞,大规模的内短路电解液燃烧誓,就形成了热失控亲蜕虾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度始。    另外一个问题渺碍疟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展现恐,像放鞭炮一样谓,一个单体发生热失控能量还是有限的革,如果在整个模组系统中间扩展钝购,这个能量就非常大了怜恰克。我们说其实不在能量的大懈俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逛膛,但是并不是一个危险的东西喘构呵,关键是没有瞬时释放然,这是一个瞬时释放的问题缚玩。    诱因腑,刚才说的是过热引起的忌,还有电的和机械的玩蚊,电触发岁,主要是过充梆闭、过放等等播坚,尤其是过充雇开,过充引起的热失控是吻敖崴眩害比较大的徐谅,这是它过充的一个过程和机理伙愧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火册另闲。还有机械滥用挎沸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拿,这是在网上搜到的底盘的切割实验挺莫峨,专门看它怎么样矛,机械诱因就会最终引起短路理弯。    第二部分卸惠库,整车的桥臣堤,现在我们找电池厂开安全会糙浮,电池厂就说很多问题是整车引起的庇,不是电池的事瓷饥柏。的确困海提,很多问题不是电池本身造成的酮档憋,是外部原因麓躬憋,整车辛悲糯,比方说碰撞会引起沽技,电气安全帘艇牛,还有功能安全毁迪,重点是这几方面奖。比方说碰撞仿焚,碰撞是最容易引起森,常规汽车主要的安全就是碰撞安全送拔犬。第二羚暑烤,各种原因的电气线路短路引起着火粟潞妻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钝返,电机控制器忱闯壕、电机电子器件IGBP短路了联,高压酗顽府、拉弧扒惫、多处熔断壕斑徒,整个就全烧掉了北横拭,这是控制器烧红了酵冗姆。另外一个池食,比方说前一段时间南京暴雨之后拼泥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路须。功能安全递彤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枷,电池管理系统死机兴闷,但是充电机不知道狡,继续充境怕,充过头了祟冉,导致了安全事故尸,一般150%会大规模的内短路愁蹈,充过头150%桅乘寇,不管是什么电池杏,包括钛酸锂电池叭肖,如果充过头也都会热失控的寸,虽然我们知道钛酸锂非常安全笆凹钠,但是过充之后过压也会引起安全事故瘫锹。    第三靡勃临,充电基础设施的安全骇淖。尤其要说一下充电设备的安全问题冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酥兔事,它的防水缉干斧、防尘膳、防腐蚀计、漏电胁、短路保护等等凌握,各方面存在一系列问题杀藐。我们开了基础设施安全的研讨会崔,大家提出了很多问题晚课,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慈太,我不在这儿过多讲喂蠕叮。比方说侨荡凶,我们荣威550就是非线充电着火开,自己来安装这个矢良,比方说外部的“三防”鲤,内部走线的零乱哺,不按要求接地等等缆怯描,这都是我们充电设备的问题护。比方说全生命周期状态的监测水捎妒、管理体系的缺失哭腺,线路老化之后也引起很多问题双。尤其我们在研讨会中有专家提出独遣练,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钩歌,因为那里头重现事故之后就会特别严重倒。    我不要都讲问题屉羞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腔秘繁。    第一蓬菏,说一下全球国际的进展霸冬。我们要学习几个微,一是安全防护方面俄,比方说日产的电动轿车Leaf汇,现在接近23万辆掇,没有出现过重大事故伴诡。它有一个安全防护的设计体系擂兽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席,而不是说不能做到安全廓叮。人家做什么拟既驾?首先玛绅钎,有很好的防护设计理念绒,它的防护搬笨酥,首先防控事故发生辟挝然,其次一旦失效襄瑟芍,可以失效不出事茂,再次墒,出了事蹄,把事故控制在一个可控的范围夸砂,控制在接受的程度跟燃油车一样惠。是这么三个阶段湘,从电池设计吭扫,到最后可达到的安全目标板,是一个全方位的设计理念律静工。    二是设计开发方面凶惋,遵循了严格的V型开发模式鼎驮,从电池包搪、木甏拢块桂隋、单体盛蛾龟、材料详齿淑,从设计层吕瞧、验证测试层扭,是非常详细的危,包括底层的电池材料柬缴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愤称,我们国内的电池厂现在还很少用这些侥还寄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目线,其实这些我们都很熟悉沤顷郸,比方冲击菩、振动附、挤压歪构、跌落淋泪陇,娜砗洌块跌落扑、单体跌落等等提捌,针刺睛龟天、极端的短路携、火烧攫媚晃、热循环虱,有温度的高低温循环实验圭哦视,这个好像我们做的不是很多们,气体分析等等达慌膳,这都是全都做的陌青窘,这是我们跟日产合作交流的胺蔽鞘,我觉得还是给大家分享一下卞仁,很有意义的纲度。    第二瘁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绩副。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殴,这都是公开的官埂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羞,这是一些主要的专利私,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橙,这就是一个完整的过程寝熔。由于成本比较高密扫,其实没有在它的车型上全面的推开拾淳歉。    另外一个值得一提的锤特熬,特斯拉的碰撞安全性嚷,从设计的角度尖慕彪,应该说借用了一些非常先进的方法蹄搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寥,发生事故之后你碳,非常严重的事故也都是安全的嚷么,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好县,当然因为它有别的安全性堪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坎郝谴。    第三馈芜,这也是公开的资料设废盯,三星的电池系统锭哗氮。重点看一下电芯层面池旅,这是90安时内部并联四个单体电池济卿,一个卷绕式的方型电池讼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宦,一个是过充保护省、一个是防爆阀贯、一个是保险丝苍。我只说其中的过充保护锭,这个电芯的外壳是正极藐,有一个过充保护的阀惯,当内部气体压力增大之后穗弧纷,把外壳的正极跟负极直接相连敢惋芒,短路瓮,形成大电流揽挽,外部短路碱,过电流之后保险丝把这个断开期嘶水,这个我们是值得学习的绊滴齐。也就是说在电芯层次进行材料阜、电气郊刑、机械系统的系统设计还是很值得学习的汕玖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞠号,其实它把单体电池当成了一个小系统难剁,我们可以对比一下娜币,日产电池的谋陡梗块相当于三星大电池的电芯梧渡,就是日产是小谋担块摆蟹函,三星至少客车上是大电芯抒度。    未来趋势来看股嫂谋,现在工信部300瓦时呵、350瓦时都是这么高的奠,这是国际趋势讽股,没有办法谅桃,大家都在这么做叙骚,10年内我们真的要到350瓦时帆火,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耻,2020年300瓦时应该是没有问题的僚戚绞,这个从比能量角度是可以做上去的吞感膊,成本也会降低篇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灰,比能量美攻、安全性是一个翘翘板痪卡常,所以我们现在都出这么多事鸵绒唤,下一步300瓦时幻死、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湘鲁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吝界冉,我现在牵头中美电动汽车合作沙胆羚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睹嗓臣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塘,这是最核心的下一代电动车技术档铺。    说说国内的廓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩物,待会儿再说问题必顽扔。正面取得成绩蹿,从材料体系坍薪皑,三元正极肪瞎辅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高继北,比方说在阻燃隔膜萎敬、阻燃电解性擅、阻燃安全性也都有创新嫩健,取得了进展竞存。从单体电池产品的检测结果来看诬境,跟国外也没有特别大的差别守。总之彪椭,从统计结果来看喂泊,我们和国外的相差幅度不是特别大寒蓬敛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楷沽啊,总体电池的安全性保持还是不错的傻俏庞,这是实验的东西徘扛榔,严格按照了国内国际标准捐,因为我们的电池企业也跟国外配套供弊递,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辱拐藤,所以我们其实国际的标准都是满足的泡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠沟投。我也举一个例子竟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衰通。刚刚说三星的有熔断器品廷、过充保护器钮、防爆阀激凹罕,模组的我们现在电池管理系统等等疤,还有一个问题孤,自引发内短路淬,这是一个问题呻漆,我们的制造杂质播李、经常小规模的过充过放即魂,长期积累以后会自己引发内短路脊匣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做互,因为不好重复实验霜厕谭,我们首先做了一些重复实验的方法霞桓褥,把规律摸出来了杀骂,这个短路会形成三个阶段纷家可,内短路的第一阶段惕、第二阶段沏对、最后一阶段吼悲箱。第一阶段只有电压的下降天邵贾、温度基本上变化不大郝贫迟,第二阶段思,电压下降同时温度有大幅度下降涎韶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祷禾粳。    如图(ppt)胳,这是替代实验嘛就,这是算法让览,这是短路的测试实验狡,这是结果碱岗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淳睛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苇、内短路的阻值都能精确的辨析出来桶隋猩,提前预警热失控事故瓦。    整车安全慑鸽,首先是轿车安全泥,比方电池的防水特,跟整车关联度很高蔽,因为静态的防水悲椒氯,放在车上不一定防水狼怯,现在都知道IP67驶那踩,其实一些厂家都做IP68了既泥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苦下,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屑膝凛,我们如果做得好是完全没有问题的扣娩瘫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计模箩琅,这是我们做完的设计芜拣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搽试,这好像是我们比亚迪的电动车铂扫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屋,做得好我们的防水比燃油车还好矫佬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好福佃壁,关键是我们的技术到不到位联犀量,所以我们来谈安全问题应该这么看簿吼。    第二摹地,轿车碰撞安全汾橡,我们做得好的企业也是不错的椽良秋。举个例子袍斑,长安的疆绢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作散橡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的花限挪,这是产扭靡、学俩呜方、研联合研究的日皖剖。甚至为了将来的发展墨胯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舶挛。而且电池包不是越厚越好下久挪,如何又轻量化享晌、又防撞淀牢,在优化设计方面也还有很多工作可做芒。    第三燎沧拷,整车电池系统总体的安全保护宿甸。我觉得我们通过上次的整车交流会脐叼日,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案败秘,大家都觉得还是非常不错的荡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颇,尤其是轿车企业是比较好的为落驰,分层焦甸请、分级做的是非乘枭椋好的钠郝,比如说高压安全管理系统楼尚沏。就是说只要按照严格的流程来进行开发骋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抡。    另外我提一句客车攫,待会儿宇通的汤总还要讲的铝簧,我不多说了贾,他们有成套的方法来保证安全性练蕊。    最后船屯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议想。前面领导都说了茨摄聚,多少起多少起彩遣瓷,这是从2月份到7月份统计的10起以上赂替,7月份多起来了挟。现在存在的问题司冷,我们在报告里面有详细的介绍掠卿,我在这儿时间关系也不说的太多了川蹦。总体来看临,我们安全性准入门槛要提高判缎耽,所以现在在指定各种标准麓弘广,要进一步提高标准厂。当然还有一个问题脐瓜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的身,因为充电桩跟车的接口是老的阮窝妇,现在要搞新的搽扳,新的总体来看是更加安全的商,老的怎么适应新的仟魔献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的道陆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战成聊瘟。    我们的发展建议嚏,我也不详细介绍了圈风,因为我们在报告里都有联碘瘫,永伟会比我说的更清楚一下敢。    第一个沦,完善安全标准倒矛清,制定更加严格的安全标准报实。最近客车安全标准杠阶、电池系统的安全标准团雀吾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准开却舶。    第二个舌,监控体系虹檬伯,现在当然都有监控系统袜,马凯副总理上次也说了粒赋,监控主要还是要靠厂家监管痰览虱,不是靠城市最后的那一级镣九撇,最后那一级你也不会给太多数据柒剖暖,数据最多的还是我们厂家自己怜碑,我们最有能力监控好搬承。    第三个屑浆,强化充电基础设施安全管理耻罕,严控地下车库悼伎、高危场所充电设施建设与安全监管露甸。    第四个欠姜,改革检测体制兢汤,我们建议建立新能源汽车年检制度扣,传统车要年检份,新能源车是需要年检的遂,比方我们防水夕、防尘性能探,新车是好的谈家吧,老的就不一定了吩,我们的绝缘性能普、漏电保护等等是需要检验的齿常虱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薄疗韧,这都是很重要的囊。    第五个没困,建议改革行业的监管体系水,现在我们是准入娇桐狠,有几千个车型汉污,客车是很大一个数陆抡观,很多厂家都进来了表钳,不能说让谁做侵到、不让谁做境,我想将来要引入事后监管的体制肪切挪,谁要出了事要负责芍授,要召回售粕、吊销执照顿、取消资质偷呕,甚至取消你不能再进入这个行业亥衅,这是我们建议的要加强瀑癌,否则这件事情没法弄氰纶搓。    结语三句话朝醚:    第一羚盎惮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘫探,为什么是“命根子”救睹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绢息,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疤?我觉得怎么强调都不为过砂甫罗,所以我们要警钟长鸣雀拐锌,高度重视莲搓,大家都是这行的从业人员晤盯袜,都不希望这个产业下滑小建,但是为了做到这一点缚荷,必须要警钟长鸣跋氯,高度重视烹凛桐。    第二腐下,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术璃供睦。想性能大幅提升殊隶顶,大家都希望300公里内闪就、400公里楔嗜围,客车也是要提慧我料,高比能量电池是必然的趋势呵酿,往上提的瓶颈技术就是安全剐盎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晚。所以随着动力电池比能量不断提高垦,电动汽车安全技术的门槛越来越高肖死萝,本土企业要有危机感灸。    第三激任,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系练事。安全管理誓,政府责无旁贷炮。    我就说这么多热。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎秦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行档。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噬兽,到今天的北汽EH400的下线夺刊救,北汽的这100万辆用了5年的时间场。    在活动现辰羌怠,北汽集团董事长徐和谊表示筏墙怠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓,不断的加强产品祁祷、技术吉戳、管理创新饯嘲,不断的加快电动化赖边、智能化定、网联化缮、轻量化的发展步伐隋乔,全力抓好‘π计划’的深入落地武韩被。力争到2020年缕疯,实现自主产销80万辆蛇肋限,这其中包含新能源产品20万辆寝特,实现销售收入700亿元亨,进入自主品牌前三名的目标舶床,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屁。”   “来得晚扛缴,干得猛挽隋,站得稳”    “来得晚恰轨,干得猛孝汕弯,站得稳搁乡部。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陀。    “在行业内来说触激斗,本土企业已经很多完成百万辆了烈具砂,我们加入进来沟肺磺,形成一种集团向上的态势咆轻渴。”北汽自主分为三个部分匠,“绅宝性蕉牧、北京暴盾、威旺缺一不可筒,齐头并进快悄踞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞳。”在随后的媒体沟通环节中粳,李峰坦言味驶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湿秋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尼瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腥坟苦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辞诵潦。北京是传承“越野世家”品牌精髓得,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌词芳僻。    “越野车是小众市撑Ъ拧,但是在中国市场上惭唱宠,硬派越野庐,没有人能从北京汽车手里抢资源香士。硬派越野或是下一个风口劫爸。”李峰在接受媒体采访时表示谱。    除了在品牌划分上的努力墙翻鹿,在车型投放层面绵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敦冕滤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巳了凯,而到了2016年纱携欣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峦醚茹,加上北京品牌和威旺品牌统,更是达到了六款陡峦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例污,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骋。    而面向“十三五”朝比闲,北汽研究院院长邬学斌表示乒疟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暑绥醒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累河,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳖家,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绕恼。”    是的癸古,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朗,北京汽车仅用5年的时间赋叉刨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窖攻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陈奈械,现在一是车型结构变化了酚,市场引导到SUV壁、新能源和智能化上去钎淌磐。我们由三级跳变成了一级跳缎禄诲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沤飞,“市场的变革对于自主品牌来说孩具,恰恰是一种机会抢菏滔。我们有对市场最敏锐的感知穷,最接近市呈巍,这是任何合资企业都无法比拟的庞劣绊。”    从年产销量看闯篙匿,2011年达到2.4万辆闲啤蛋、2012年实现7.8万辆唤缺傅、2013年超过20.2万辆办胜、2014年突破31万辆日掇、2015年完成33.7万辆纫硕,2016 年预计目标42 万辆式,到现在已经完成了23万辆功具怯。“2020年我们要达到80万辆玩科。”徐和谊表示燃狭黄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咸俊虚,还要有好的营销分罢,“酒香还怕巷子深”媳圭膊。在产品营销与销售网络建设方面确扮宝,北京汽车依旧不甘人后咎缺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹惫锭,“人在一起叫聚会敝恨,心在一起叫团队山扑舵。”    2016年上半年干,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订菱腾,同比增长396%科十,目前网点总量高达到836家现弧,渠道建设速度令业界刮目相看享蛔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家且,同比增长20%歧,目前网点总数已达1081家妈。    据已公开披露的销售数据别丢,2016年截至7月情畔镜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盟让害,同比增长42.7%鲍竞,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓢奠评。其中编,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆券,同比增长94.6%女被糯,成为名副其实的“自主增速王”到桓。在具体车型上飘,绅宝X25累计销量接近5万辆芳撩,在A0级SUV细分市场排名第一陇。威旺1-7月也实现了近10万辆次煽,同比增长6%以上但规。    对于营销体系标,蔡建军表态称风:在互联网时代奖,消费者出现了很多新特征扣,他们爱分享互动陀郎,重视原创和分享头獭搂,并处于一种“始终在线”的状态导,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓖锋。   对于未来定扦: 李峰表示司电病,在“十三五”期间丰补,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氨宪。    其中针对绅宝品牌歌搭廓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憨次拍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐馄撸块化技术平台蔬。    此外该,针对SUV市场火热形势陕虏,绅宝连续推出多款SUV车型幂购,形成了X25醒、X35扮描、X55彤惺、X65组成的SUV系列喊粹,实现了对细分市场的全覆盖仆匣耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屁故,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秤蜡虹。未来颅,北汽威旺由经济型微车次、MPV驰孝、SUV和轿车等品类组成版鸵排。   责任编辑渭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠢识夯,在杭州召开茨,我们非常激动捣。我们希望全球贸易更加公平班夸,中国企业能够更好地融入世界市场畦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拒臀襄,要向世界展示中国汽车业的良好形象得。据了解渴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冯。李书福说哥试,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弯拍什。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哨狗玻,李书福告诉记者膳镶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菜,吉利要展示好自己的形象呢痢侵。李书福认为蕊,我们要解决全球经济治理问题瓦税达,首先要做的就是提高自己的竞争力面,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理景肉欠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒锋,李书福就来劲了掂盖皑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袜,是全球经济的一个缩影芯匪。”他介绍说扫词,未来汽车产业的方向是电动化并烁、智能化娜乏、轻量化牧蜜快,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慑。李书福认为皆遁婚,两者的“联姻”以及之后的融合发展焊肝闷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舞、活力奉填旁、联动倘慷、包容的世界经济”侣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚷,在他看来两者在基础理论研究和基础陌剖保块研发方面合作得非常不错褪汝多,他希望沃尔沃能更豪华册叔、更高档集汝鸿、更有竞争力酪,希望吉利能不断提升品牌力淖豪江、竞争力和溢价能力埠郴新。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘫的火。”   在吉利汽车体验馆断抚,新款的“博越”展车停在那里舅吹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铺。李书福估计四,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恼。去年冬天帕筒灰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时什铰,他也曾表示拨韧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翻杀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赏腐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹈爬,商业模式的变化已经从电商田啊、维修凌筐、汽车金融凳、二手车梢、人才培养等领域开始保河绞,逐渐延伸到供应链前端的设计窍兔、研发和生产性途。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菱,这是核心藕。”李书福说蛇陷娃,汽车和互联网话立,两者已经分不开了敛,汽车制造业要想有未来侍镜暖,就必须和互联网深度结合起来爱畅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磐,吉利每一次研发创新季、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骇。   “安全既是时间长度娄,更事关人的生命槐容。有人说桅首,现在的汽车都很安全了褥航汕,安全已经不能成为汽车的卖点了端赎,我认为琉逞贯,这句话说的不准确喘藕建,也不全面肠瞄蔚。安全对全球都很重要抠墒歇,对国家很重要戈,对个人也很重要单潘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害私叛,可以说安全事关大局借鞋钠,安全关系到千家万户谐,我们一定要把安全放在首位喝耙。”李书福说得。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虾橇洽,不仅有央视的直播盆客丝,现场还有上百家媒体土,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辨时辰,受到业界的肯定沉穗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扳,用现在的话来说就是企业的基因磺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沥弗侍,当其他条件与安全设计有冲突时京结,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程规,而不是相互妥协食省。”他认为刊,当造型与安全有冲突时署财,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时单爆凡,也会毫不犹豫地选择安全烘赔。“汽车是给人坐的氖记,所以安全对汽车而言实在是太重要了醋泻己。也就是因为以上这些理念团卉,沃尔沃才能发明汽车安全带臀、汽车安全玻璃讹策绕、安全车厢妓娥认、儿童安全座椅计、侧气帘癌拣、车外气囊五艘、交叉路口自动避险自动刹车担愧泻、城市安全系统等等卑桓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毛,因为对人的健康会造成影响橇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铺箩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏。 责编缔卯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闯?这是东风集团高层必须面对的问题钉峰。“国内前三讥扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平辖倾鸵、市场份额5%断、销量125万辆侯,其中东风风神必达35万辆沫,挑战50万辆啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨。   论自主品牌的持久战拟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闭回。在他看来霸涧鹤,相对与合资品牌错晦韩,自主品牌的发展分为三个阶段曹府:战略防御渭、战略相持和战略反攻牛泛念。   “对标合资品牌许荤、自主品牌已经经过了战略防御阶段厩崔腾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氏婆会。”8月10日宛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杀,并反复强调捞郊蜂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咐巾队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚊脓醒,风神刚刚取得的历史最好业绩伦。凭借旗下三叫酌埃客——AX7颇、新A60浩贬、AX3骚厕味,东风风神1-7月累计销量76322辆侥、同比增长33.5%桐睦,其中7月单月销量首次破万备腥。另外敞,轿车销售26756辆菜袄设,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镀骂舅,同比增长27.4%绘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泰摩霖:第一港卑,超额完成任务;第二稠萌鸥,轿车和SUV双增长泡。按照目前“三箭齐发”的态势膜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标料劳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上录南瓣,东风A9超过传祺GA8派拢摊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一面箱。   “其实撅耗,我们重点想对比的是帕萨特祟掣搭。”李春荣云淡风轻的一句嗽阂丸,让一向低调的东风乘用车谎,平添了些许彪悍和霸气苇谢嗅。   不过伶,面对长安世袖、吉利伪、长城蔚、上汽这些强劲的对手妓,以及合资品牌下探呻仍华、车市整体放缓的趋势陪波,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寥叔感。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣悄沟?这是东风集团高层必须面对的问题饱你。“国内前三漏,2020年品牌影响力达到行业平均水平另、市场份额5%莎驹晃、销量125万辆猩,其中东风风神必达35万辆嚏倦,挑战50万辆哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溜闻赌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垫塑,我们要尽快达到35万颓。”李春荣形容武,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磺娠卷,未来五年将是“本硕连读”巴齐,从自主品牌的生力军成为主力军筐灌夺。   如何冲击第一阵营伺? ?   对于目前的东风乘用车来讲熬圣镀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拎,首先是产品暴。关于产品规划社挛岗,李春荣给出的答案是岁枫椽,东风在2020年之前钡泞,会推出17款全新车型闯,其中传统车型将达到12款碍灌古,新能源汽车7款惟里。   实际上凯牡船,经过七年的储备呕超,东风风神已经形成轿车搞念、SUV和新能源汽车三大产品军团谢乏书,在大盗两、中叉、小细分市场布局巍埔汾。   值得一提的是阮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神号寝。这意味着乃锭酿,除了传统车型啡囊,李春荣手里又多了电动车这张牌扦冠,而在2020年的产品规划中别,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梨物。   产品层面烫蒜,缺少明星车型迹贾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乃糠侵,而在未来的规划中唉,东风乘用车的目标非常明确咕宽牟:提升车型效率少,培育明星车型驳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娇活瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺胚轻。   实际上蠕桶镭,东风乘用车下一步面临的问题按诞旗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哪龋。除了风神之外唬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埂琉,以及合资自主品牌密闹,而在东风入股PSA去双喂,成为第一大股东之后嘲癸,东风乘用车无论在资源整合碑鸵、品牌溢价僵奶摔、平台技术方面枚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攀航,当然这还需要时间证明奇搏冒。   不过深耻瓢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫡:资源协同包括产品竿帕舰、平台虹、制造技术微、供应链完沉苗、营销和国际协同欠币。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龟店,随着车市的放缓滴,近年来嘉广,从豪华品牌到合资品牌棚难借、再到自主品牌为课羚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证草枚芬。   与成熟品牌不同抢,创业中的自主品牌槐暖彤,在招募经销商粒亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夸。随着竞争的加剧盯魂、产品的丰富册,未来将对渠道提出更多的挑战忙馈宝,比如一年之内连上四款新车的吉利奈码,目前最重要任务之一就是加强渠道管理手癸爆。   盈利能力当然是最为重要的标准店扇,但是牺牲自己豁紊、持续补贴经销商附凸,也不是长久之计平,解决之道要不断有竞争力的产品推出封。今年年底茧,风神AX5即将上市嗅竞顾,明年AX1也将上市凄。   实际上蛙鲁,在青海活动开始之前欺仇,李春荣提前到达西宁藏,专门到长城和长安4s店进行调研堵。让他感到欣慰的是氯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培龟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俱癸澳,我可以负责任地说土,我们的商务政策是最好的嘎帘耗,没有之一堆。”李春荣对于渠道的重视程度宿,基本上是亲力亲为猴踩握。   目前洗柬绞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闹旧缎。按照规划贾穗酣,每年净增网点50家层,未来单店销量逐步提升至800台以上下弧,达到中国品牌经销商中上水平锑胚。 责编啃素:李芳" " “屏萆选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猾隙鹅,由中国汽车技术研究中心主办瓤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹿。在本届安全论坛上诉赡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吗盟惮,在回顾过去的同时蜂娇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议部工横。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人手、车辆鬼、道路等影响交通安全的诸多因素镰溉,促进共同发展煌络,从而降低事故中人员伤亡率酮晤犀,最终有效改善中国道路安全状况怠讥。   会后送每挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肛快、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗜铃哇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念落,并阐述了对于人鞠、车坦、路苏淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巾墓貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迪姆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辰钩,一是日产汽车“三重保护”安全理念颗纹熟,即分别从社会对、个人和车辆三个层面采取措施夺甫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挡茂间,就是在车辆的周边切寐,设置一个安全保护屏障柬牌仓,针对车身周围不同的危险接近程度汉,我们会开发相应的技术进行保护搪黎蛋。   除此之外舌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澜。在车辆的前方顺睫、两侧伍结杉、后方建立一个全方位的安全屏障挡滴彼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宋灰良。同时芦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化图僧董,日产汽车也研发了一些相关技术贰傅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镜。   日产汽车始终将零排放为诗春、零伤亡作为企业愿景教。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挤理,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烯碌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霉什联,可以在自动模式下完成转向釜薄、加速和刹车等操作洛浪,提升车辆的安全性能嗣挥维。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筒韧疆。即使后座坐有乘客竿哎,后侧方视线也不受遮挡建伎室,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车改。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头单蕾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上克屁,帮助驾驶者做出正确的判断蝎耍扔。   针对电动汽车领域监氰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慈司,而电动汽车上的安全技术雇,应该也已经达到了世界顶级水平撕恕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吞粮,高桥信彦表示宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洗卤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穷,日产在研发智能交通技术的同时弹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棱每不,其主要分为四大领域财谓屎。第一大领域是关于自动驾驶技术的吨息项。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姓妙,对电池以及其安全性能进行研究犊滥。   第三大领域是新的移动方式歌迷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劫,换句话说变常秤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矛,我们针对这个展开了研究撂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展县惕壕。   未来讳喇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酿潭,同时惶汤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汤慧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茎是,进一步降低交通事故发生率竿方憋、持续改善中国道路的安全状况桅辞撤。 责编诫洪:李芳" "     【环球网报道】8月10日拨奇汉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浑腥,共推出6款车型孪铜窍,售价区间为17.58-23.58万滑。   新车亮点哗聊:   外媒点评纶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颅:李芳 版权作品哦盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载捂,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伍。   不久前精,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜香谈,北汽集团以549.329亿美元营业收入饭戳瞥,排名第160位吐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佛,也是首次入围世界200强似材。“我之前的预测是在180名左右敦,这个结果确实出乎我们意料勿晾匪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宛房完。   据网通社了解霖,2015年寄肪辈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搔,再创历史新高挎陶。“十二五”期间驾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苯箩,增长3.4倍粕蟹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捆,网通社可以断定以下两点磨碱窍:一婆奶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续握屎缺、稳定的增长杯诽。二算、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撬贿始。   为什么能做出如此判断惭蓄脆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上介笺?徐和谊的一番话做了最好的解答沃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戚奢,咱们给人家代工挣俩臭钱成境,那是发展民族工业尚猩脆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗济岸?不可能辨纱兔。能走向国际化吗咳吓滴?那更不可能付潞好。”   然而蔽尝粪,做自主品牌阜某,光有决心程外、喊口号是没有用的枚篮。正如徐和谊所说拎:“干自主品牌真的难都,现在大家都处于成长阶段圃侗鸿,想要效益好显然不现实朝泥。但是效益不好就不努力胯,就情有可原吗绞玛火?当然不是!缴楞。”   从“1 ”变“2 ”裳裳筹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心白雾报。短短5年时间贿垮挪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佬驶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霸瓮。“北汽人要有工匠精神蓖,低着头纶、少说多干俏泊砂,闷头干簿驰,一代人不行两代人喉,肯定成功难。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茬氖。   随着“十三五”规划的展开惟坍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陡思瀑。据悉兔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喀乃、供读项擅、销叮层、研于一体的北汽集团南方基地手。   届时存酮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市配,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展射勒,形成1+1>2的布局嵌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蕾凉唾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺少丹唱。   “十二五”期间括,北汽集团凭借超前的战略眼光扣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展报。通过产业链合作崩茶,北汽掌握了最核心的三点(电池提、电机擂封、电控系统)技术碘蕊溪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军季漠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆素,并取得了中国第一棘钎、世界第四的业绩盾乓戏。   据徐和谊介绍吓卜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上清凹辽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案护嚷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前登,北汽集团零部件业务板块几乎是0替日论,经过这几年的快速发展构,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元介,这是之前想都不敢想的薄稿。”对于北汽集团的转型惨藉,徐和谊深有感触抽贸腿。   据徐和谊介绍惶宫,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榷百别,包括汽车金融吠脚能、二手车爆米讣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑脖恢,带来规亩招飧龋和效益的双丰收超武。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点薪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业架渐承,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向核,这也是转型升级的重要标志之一蛙猾。北京通航以合资傻扮烽、合作瞬浦、资本运作为主要模式藤敦谰,在国内实现了产品工业化和市场营销卤厂。虽然规模不大慨钦,但已经显现出良性发展态势付。   直视软肋杏,质量和效益成关键词   “整体效益不高籍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言但,“我们举一个例子尽慌,这次500强名单共6家中国车企上榜辽,总共盈利114亿美元安犬些。美国2家车企憋膊口,共盈利171亿美元镐。我们的产销量远高于对手嗡,总体效益却不如他们藉竿。”   徐和谊指出动,提升效益梗冉滇,整合全球价值链惊,转型升级汉哗冻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓬,也是整体中国传统制造业需要提升之处题虐拼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哼岗,向好的企业学陡劳,从7个维度努力涟嚼抗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呢。还有四个月壁滩剁,拭目以待峭聘拈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头小,通过与他的交流可以看出韧,对于北汽集团的成长他是满意的旱。然而等费稍,作为一名中国汽车人部,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罕。   “跻身全球200强企业泌拖攻,不是终点培,而是新的起点痹守。”徐和谊更是霸气直言酚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强授槽,中国汽车行业前三甲嗓辞汐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编码啡凹:李芳" "   车云按季母呵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坑祟磷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侧窝汉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屯扔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慕呻。本文由现场演讲整理而成可来。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿憧怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晶跑,这两方面的关联性是显而易见的系氰镐。    说到沃尔沃囤府酣,大家联想到的第一个印象就是安全曝。的确栋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喂,他们就讲搔葛:“车是由人来驾驶的暮羡剔。因此搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耙锤素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冒拓疆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明标佛翱。可以这样说逢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凛刃狸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哆岔炉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废虐。其中当然有标配的惶拿,也有选配的稼卤,组合成不同的配置黎悍。这里我稍微着重介绍一下艰,沃尔沃的City Safety城市安全系统父仆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姆膘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂结就稍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孝。在2006年的时候话,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歉。第二年也就是2007年既斜东,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钾传欣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歼。2008年熬谴拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耽,成为一个技术子品牌侩。之后的十年中这套系统不断地更新完善唉涝,扩展了许多新的功能效,比如增加了行人探测谈、自行车探测玩悲、大型动物帽套尖、路沿和路障探测与避撞功能奴迫尺。    避撞系统为什么这么重要呢起?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脾、转向功能的话北,一切都是空谈抨协碳。想象一下端香,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狈纺,这将是非常严重的问题缺陷抢书奸。避撞系统的工作机理非常简单绦饰,首先是探测梅,然后是评估决策喇,最后是干预凉蹈,包括警告或者自动刹车败。    首先是探测蹬。相比以前郝认绒,探测功能已经取得了巨大的飞跃辈谜骨。从单个雷达到多雷达和摄像头伍瞄,并结合多传感器融合算法饺琅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谁裸。    接下来是决策频并痴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型觅苗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磨等。但是你在路上开车鲤蓟继,特别是中国的路况便,不可能前面只有一个障碍物隶。所以随着多传感器的应用平,现实需要更先进的威胁评估算法模,可以同时考虑多个对象氯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象空哎斡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力把,你车周围的一切都可能是潜在威胁巩兼撵。    复杂的算法肯定会增加计算量惶型嘎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步设粗,有必要进行适当的简化赌矢。但问题是怎么简化凌项?比如现在大家经澈妫看到的中国式过马路谷闭,一群人一起走挎,走到路中间彩顷熄,可能有几个人继续往前走静藐谈,有一些人停在那里喘,另一些人却往后退汹忻谋,这时候要判断预测是非常复杂的蒂革。所以潜起厕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殊宫,使得警告和干预措施如何定时具、提升相关性和可信度始终受到挑战冕僻毖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坑挠婪,才能提高决策的相关可信度旦泊咆。    最后一步是干预簧戈。判断之后还要有一个干预的策略熄牧。干预一般是两种慷,先是警告腑,再可能干预炼。怎样警告呢敦瑞趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摹趣洽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擞甫肥。如果没有可感受到的威胁存在赤委,原则上车辆不应该警告驾驶员五。这是因为废,如果还是警告碾谩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因了蹋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率想抗藐。时间长了之后冀,他就会把系统关闭或索性换辆车麓赊爽,在中国的路况环境下跋,如果一路上都是不停地警告搞,这的确是个问题碉缉尼。    警告只是一个声光或振动的信号淘腑,那么在警告之后痘佳订,怎么判断还要不要车辆自动干预呢第擒配?我们的策略依然是青:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涟,否则车辆不应自主动作嘲,理由也是刚才所说的软。可喜的一点是盛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徐,自动干预所需的时间大大缩短了庞熬,相比十年以前蕾姥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饲艰。最后一点蹦放勿,怎么协调人机界面陆驰拇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牢榔,也将是一个很大的挑战凤。    刚刚讲了很多钩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缎饺。首先是效率问题沫犬,要调整警告反应的时间股拒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效身然?警告干预是否可感知与理解裤夸?第二是相关性哆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出节沫苟?是正确的警告挂镰梳,还是漏报或误报陛?比如说路前方有一辆大卡车惟驼,系统把它误认为是高速路交通标志牌顿,而不给任何警告哼,这个明显是漏报卞钮。但是反过来说胳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棘,从而警告干预县闭,这个就是误报胆,这也是第一类和第二类误报的区别嫡摔豪。最后是接受程度鲁,警告是否很高程度被驾驶员所接受似从围、并配合糜澎嫉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伸狡涸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趟你市,所以这三个因素之间要互相平衡糙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栏吠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剔蔼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术局守砍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闭阑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶麻吧?是不是因为最近自动驾驶四、无人驾驶炒的很热备此?同时还有一些顾客在问小菊匪,自动驾驶以后椿挨,我们的驾驶乐趣在哪里踩艘?因为很多人喜欢操控性扣,喜欢在山路或者赛道上开车慰冷封。    我们完全理解这些考虑暑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床,今天早上我走的是中环龟膜封,走走停停嘘番,就像这幅照片中般的拥堵沪我。当然譬,交通拥堵也不是中国所独有雹携良,随着城市化进程的加剧敌窟怂,这是全球性趋势石。请问这样的驾驶乐趣何在皋?    除了拥堵块袭坟,还有安全问题割倦鼓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浑檀捶。城市化的发展也加剧了空气污染柿,以及可持续发展与能源的危机埠荤。对各位顾客来讲喀详磐,还有实现实时互联和出行便利的需求拘参郎。    所以东凰,自动驾驶对社会衰深德、环境和经济带来的益处是多方面的乒寄迸。首先探脯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误排酱钱,即使提升不到100%安全挪搁司,但是97%郝、99%可不可以拼幌?自动驾驶还能连带产生其它的好处啤芥,改善拥堵妇忌鄙、节省能源消耗熬袍口、减少大气污染敬导同,以及使旅途时间利用更高效感势被。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墓闻宠,但我们说肯定也有挑战昂,世界上没有免费的午餐吻癌按。对于使用者来说劣咀拐,有人机交互的挑战诲们寸。还有失效模式控制舵北,万一系统失效以后苫蛙猩,怎样用冗余系统来后备控制纶娇衫。有跟其他车辆系统的交互兄视巫,你不只是一辆车单独行驶在路面上睫。怎么感知环境搞磁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柿筐。还有最后一个多暮狈,再好的系统离胁锑,当顾客不当使用的时候收沉戌,怎么做这方面的技术应对处理涂。对于车辆设计来说贝,还需要各种各样的冗余系统做后备撑对弦,确保自动驾驶安全闯欠陛。    其实庇沦,自动驾驶不光是技术问题兴箱诚,更重要的是对社会和伦理的挑战醇寸,大家是不是能接受蹈世?首先归勿,什么样的商业模式般,是我们现在继续卖车的模式逼该,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诗。基础设施的改变犁推,比如说车道线喉勿、公路标识的统一捎,这也是非常重要的迷副泵。还有保险公司是否接受啦分钨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呐雄褥。最后是公众的接受程度能,法律和法规的约束某,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注截,从而也引发了很多相关的讨论统旗锹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淑?我们非常明确枷,这也是一贯的战略千罐不,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拇姓内,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篙。    这里举个最近的例子仁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车连祥,已经在欧洲量产上市冲钾,今年下半年也将在中国投放市场轻弗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痊缺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柏需,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匈,而无需跟随前车宠策非。要知道糕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰羞沦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景等斥尺,那就是到2020年灌抖煽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堂。这是沃尔沃汽车庄重的声明繁,也是一个非常具有挑战性的目标鹅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沃米?    我们认为首先要充分研究并康,通过真实用户与真实交通霞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猫非工。还要多方的合作硼胁逛,沃尔沃汽车通过与包括供应商你倘、大学研究机构黄,以及政府部门在内的强强联合饱纤誓,来应对全球挑战冯惫。自动驾驶之路没有捷径伎怂,就像练马拉松一样秘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丛哺祭、循序渐进的途,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全感,我们走的每一步也都要以安全为核心妻。我们要以客户为导向粕虏视,通过提炼典型路况卸,悉心定义测试所用的通勤道路萍胃愧,同时尽量控制风险邦苯。在技术成熟之前耙举孪,必须反复的测试蹋隘,以保证安全与可靠蓄库握。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目购悍:要验证对社会和经济带来的好处僚蓬氰,是不是适合当前的交通环境苟腿蹦,顾客菱泡、社会公众的接受程度磕,还有道路基础设施的支持是不是充分才甫,与其它车辆和道路使用者的互动沙森,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗓孪舅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲戌炯,真正的大规模测试将在2017到18年洁秦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庆硷村,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霉骆币。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颅配髓。    上图右边是哥德堡市区的地图毛窜,这条环路相当于上海的内环或中环簧衰,即城市高速交通路免盼心,是没有行人栋佩次、自行车被缕,也没有交通信号灯绊。自动驾驶测试者是租赁顾客雷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萌。在驾驶过程中酵小,允许处理其它事务频凤,从驾驶员监控到不监控肚徽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓢。    这里我要讲个非常重要的概念咯掇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶入品惹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竟修似,驾驶员还是负责监控和指令肛骇,必要时径盖腺,还应尽快接管人工干预挡悲,所以还有不少局限性萝裁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控申蔽店,车辆负责监控交通环境袒斡涵,根据路况决策和反应材孤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肉陌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿昧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磁桅奸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仑健料,驾驶员需要对驾驶负责腐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶癸,或者SAE第4级的程度缓锹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦嫌离。可以看出杭,这是两个阶段之间非常明显的分界线迹履。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恼,简单地讲斜店监,是通过多传感器融合乏,包括单个或数个摄像头醋劳、毫米波雷达栓铅栋、激光雷达荤吧、超声波传感器等派台,加上云端和高精度地图逢,来感知周围环境腹颅,评估路况和交通状况韩砍,相应决策与控制瓢私算,最后通过制动奶握、转向和发动机系统来执行干预撤眉眠。处于安全和可靠的考虑悼,我们有备份系统炯,冗余的执行机构怀啃,万一其中一套系统有问题澎傲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唬翰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奉避焙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拷裴晶。2017年攀桑搪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掠露,随后我们将在中国沛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证休逝哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颧帕净,自动驾驶的远景又如何掇毁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殴。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫉水,车辆可以与人继蛋、车尚模、路互相沟通慧讲副,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盆下阿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缎洽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛇焚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屉署诉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悔北绦。 责编粱:李芳" "   从很多角度来讲畦船,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的限双煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功令筒溺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妈,国产化是必须的道路汞被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戚锣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市森七,能够接触到更多的消费群体碎吓苔。在网络发展策略方面极股堑,我们会更加看重网络的构成形式粱惯恼,像城市快修店色、售后维修中心乘徊、维修工厂等温,主要目的是增加服务的便利性欠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘁绿敞。    上周末(7月29日)酿囊,在接受采访时峦默,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深四,回答了中国经济网等媒体的提问冉淡,内容涉及国内高档车市惩谌┑浴,宝马在中国市场的发展战略掸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兄茧篓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士男,年轻蚕貌臣、专注赔桓雄,富有亲和力;与媒体的沟通自然挺、坦诚猾蓝建,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腾抹褪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时米,刘智说隆,中国经济发展已经进入一个新常态宿度林,就是从高速增长进入一个健康狸季、可持续性的增长伟。但是耪,随着经济运行质量的提高够,每一个百分点的增长臂徊妓,都是一个不容小觑的数量刻。把这个结论放到豪华车领域淖崇,我们所存在的这个行业词烩丰,应该不会有前几年爆发性的增长劳,市场会以一个比较稳定榷、健康李、可持续的态势继续发展先褪。就宝马而言梯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势创。比如逻圣畴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羔,而是把新车导、二手车悄,技术保险漂督叫,国际式售后服务一起发展节,我们叫“利润四驱”汇德,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展己擞都。    今年警,在集团诞生100周年之际敦门袒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裙兰谦。那么细赏,这些战略在中国市场怎样“落地”队酚?刘智谈到多泛涤,宝马集团刚推出新的第一战略担鸽梆,其中的很多元素不仅是契合中国市尘八,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搬。他举例说讳瞬晃,宝马提出的智能互联概念烷俱娃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拒棘,领先欧洲10年以上竞仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惩贡示。再比如新能源方面释碘袄。中国政府强调娄笑,到2020年新能源车要达到500万辆奔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线解娠淬,包括纯电动和插电式混合动力车型谭桃脾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肉肌。所以在新能源车领域惕谢怜,宝马会加大对中国市场的投入末赎。因此吾迪坑,“从很多角度来讲朵落蟹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棋,刘智说瞪蛇。 BMW i3    随着本土化战略的实施护土,高档车市场国产车型所占比例越来越大喉。那么计,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的策屠?刘智介绍说搁,目前郎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娄却。在几大豪华车品牌里面颊芍嘲,就进口车的销量来讲潞皋,宝马应该是最大的让托奢。我们对目前的状况还是满意的旦髓钮。因为这本身就是在我们的商业计划内酥。    至于将来薯辞,刘智强调猜扛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功册碧避,必须在中国取得成功九霞闻,在中国取得成功牢锤,国产化是必须的道路”禄貌行。所以深吼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谱罗位。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作新冻钨。不久前溯臼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贸码筋。从长远来讲乘常擦,国产车型的占比会越来越高蠕猩窜。 全新BMW X1    近年来搏吹垦,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓖络坡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悔湾?刘智认为诗洞搔,应该说疵,这是一个行业性话题炯搽船。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搞,在厂商给予经销商更多的支持配合后倡弦徐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喘獭。就今年上半年的情况而言昏起镐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闪井。对比去年的数据拍,我们发现昂,不管是在新车毛利探,还是其他业务板块痴瘫帕,尤其是在售后辨息、二手车腔、金融保险等等几个业务板块熟,我们都有了明显的进步妨。因此姆,他觉得拔堕:“目前耙梅扳,宝马的经销商网络是非常健康的”搜弦拇。因为客搭岭,随着中国市场的不断成熟斗喉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碱细。从厂家的角度来讲孝罗钢,我们也不断调整新车的供求关系裴吓,调整车型的配比剿扑,调整商务政策柔匈把。综合下来傅推斗,应该说目前宝马经销商网络臀五,处于一个非常健康的可持续发展状态锹。 全新BMW 7系    那么告感,比较以往礁管,宝马在经销商网络的拓展上编貉,节奏会不会放缓一些悍?刘智表示罢,在经销商网络上图察,我们仍在稳健进行拓展乓寄滔,一步一个脚印地往前走铰入戊。从绝对速度来讲拟捆,或者是从增幅来讲遣,因为基数变的越来越大凌寺,所以这个百分比是越来越低的笨擎,这是很正常的煤。目前可芥芒,我们全国的零售网点超过了五百家蛋吐,覆盖了全国所有的省市自治区卡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杭火,覆盖了很多中小城市盲龚较。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体发弟。在网络的发展策略方面宋绰股,我们会更加看重网络的构成形式讹背广,并不只关注于网络的数量螺。所谓的“形式”就是像城市快修店李清舱、售后维修中心撮篙量、维修工厂等等一系列的体系概念郝。主要目的是增加服务的便利性肺策贸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郡。对于经销商劳坊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本答,让他们有一个非常健康良性的发展禽扁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烧酵沦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源谐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)俱赴尼,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍箍,所以在这篇文章中芒,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容等跺璃,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )撂眉械。作为整个车系当中的中配车型踞从彼,MacanS绝对是性价比最高的一款波痴。只需要多付出13万擎仿,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了就蟹,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元犀眠。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价疗菠:10.9万 车辆总价(含增值税)棉裁温:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷勤豆算,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件刨算呈,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大环诡,当然这些选装件也个个价值不菲扦恨肯。毫无疑问呵怜,我测试的MacanS同样选装了不少配置宠违,加上所有的选装件之后炯告,车辆的总价也达到了79.79万偏悔建。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm竿,轴距为2807mm与奥迪Q5相同培,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm催拢粳,比中低配车型长了18mm搬。从数据上看空筏垛,MacanS除了高度和轴距之外修,都要比Q5大一些雾,但是由于MacanS车身足够低矮办,所以从视觉效果上来说尚怜莽,MacanS的车身显得更加紧凑悼恃鲍,也更加运动坷去躲。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯眷,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder晾。如果光看前脸的话鹿,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo碗士。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带臼,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条歇。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈痕班,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19辫。如果不选装的话吵盘垛,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18冷铝栖。   MacanS紧凑葡催、简洁的尾部设计烽佃,充分体现出了它的运动风格天松洗,简单的尾部线条用最平实的设计语言僻卢享,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型眠催花。同样运动的还有它的尾灯羡泻,狭长沟、扁平的尾灯造型猴,与尾部线条搭配极为和谐缕似,起到了画龙点睛的作用评。   内饰方面葡,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格位母,运动中不失豪华感恕配鸥。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘涤,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉降,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你糯兼频,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因拴挖。但是有些遗憾的是洗划灌,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬肚丹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音漓圃,感受并不算太好奇饶贾。   Sport Chrono组件磋,包含了中控台最上方的计时钟彪通、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统妹故兜。只有选装了Sport Chrono组件乏尉岔,车辆才可以进行弹射起步晶。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少金飞会,但就算是为了那个做工精致的计时钟逃泉,选装Sport Chrono组件也是值得的耻,毕竟1.8万元的价格酒,对于保时捷车主来说也并不算贵岔玖黑。   换挡杆周围密密麻麻的按键陇,对于接触Macan时间不长的人来说蹬,绝对是个噩梦勒,想要记清楚它们的准确位置腐,真的不是件简单的事情帅。起码在我开Macan的一段时间里善撂,每次操作我都要低头确定按键的位置佰参令,真的不太方便械盯岭。" "  在国内提到奥迪检,更多的是那款最为著名的奥迪A6L菲莽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车绍狭,随着奥迪开发更多的细分化市场车型邵,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱榇芷稀,这其中就包含SUV以及小型车驰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型单举,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢达蓄?   在外观方面扭卯掣,奥迪A3延续了家族外观设计轿扩蜗,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴碴措睡,用在这样一款小车上显得更有气势将,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质卵点,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计胚,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些寂价,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉橡饺似,辨识度非常高钠冗,同时大灯下部还带有清洗器糠妹芦,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能性。   作为一款偏运动化设定的两厢车型耸,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多化,至少看起来没那么晃眼窍幕拈,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰缺,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯粮恭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多希,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应许,起到了很好的效果岭兴眉。侧面的造型上在A柱位置最高到惺驰,整个车型几乎以平直收尾封,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证爬,同时让整车侧面看起来更大一些翘狡盾。   A3的车顶采用了黑白色的设计歪邯架,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大狄染,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些能,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间既蹦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了萎虫单。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎捶九,轮胎尺寸为225/45R17韭谓氛,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂欧穆擎,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂瞪裳炒,不过选装配置都需要额外加钱才能实现波。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉姑汞枚,整体呈现梯形结构侥,尾窗底部与腰线持平姑诵邓,尾窗面积最大化保证后方的视野母葱。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计释,不过内部也采用了普通灯泡光源鹅,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车耄好变。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合厦评陋,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况难尺,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的差旗丢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的笆戮虐。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌田,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大伴。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蔼途叛,S80L自进入中国之后茅,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素悄。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品侵啪畅,但它所具备的那种低调内敛的气质猴贰澎,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选瞧。   2014款S80L通过对细节设计的改变门,让自身在没有经历换代的前提下槐蚊,进一步提升了性价比劳散。面对强手如云的豪华C级车市晨弧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感丹,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手酞宠,想要抢占主流豪华车的市撑ㄈ腋ā,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步熊截,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力去袱。   新款S80L对前部进行了细微的整容潘,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感杆泼现,同时也紧随时代的脚步领椒。相对保守的前大灯设计辑,已经不再能够满足时代的需求雇楼甩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯饲蓬,虽然谈不上有什么家族化的设计语言辈幸,但至少与时代接上了轨申。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变菏汕,近5米的车长和近3米的轴距表现炭艾,让它在尺寸上并不会有劣势堡挞,四平八稳的车身设计也符合其商务气质驴。外后视镜新加入的镀铬设计捶,虽然是新款S80L最显著的改变之一酚,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点妮父寄。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格美,沃尔沃式的家族化尾灯造型匠,成为S80L尾部最显著的标志性设计底策郴。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解咆疥熄,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击肖棺,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型崇,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力推殴。   本文导航   分享到刹:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中靛喂,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌噬,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短默视呸,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯怠,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市克。不过旗下的产品线也过于单一摧,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际晾,所以便下探市诚,推出了紧凑级的GA3车型心翘。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手富揭,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型瓤,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级箔嫁巢,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出讥坊。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别朝,也可以看作是GA3的升级版车型派驾饭,依旧主攻家用紧凑级车型市场适晦。但是作为升级版车型镜,GA3S在外观设计方面有所升级卷,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉练凤。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型睛切敌,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体冬,使整车显得稳重而不失时尚感颠奇。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上劝,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧深、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动悉、轮胎与地面接触等产生的各种噪音触。此外半脚,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎撑赤按,为双五幅铝合金轮毂够。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大隧,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调妥撼,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长貌钩察、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型轰其湃,传祺GA3S的造型设计并不落后廷堆,反而在有些地方设计甚至是超越了对手巷佛。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车褥,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华慈,12万出头的价格或许已经超出你的预算摩,但是无论是从配置还是动力来说溅量惰,值得去掏这个钱龚。可能我这些话有些官方措辞腻茨,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法偶署。   1.0T嘉年华外观箱:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致抄弗姓,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术拍。为了搭配这台发动机砍,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性勺兼毛。   内饰部分搽林:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致署铰掠,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些皇。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点觅,这个级别的车型非常少见蓖蜗肮。但并没有设置外部开关泉虎,而是需要进入屏幕内关闭乃。   本文导航   分享到式:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺船夯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外羡,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆善碑,与大众168万的海外销量相差无几送街惟。   这个名气与销量不成正比的法国品牌忌,依然凭着一款SUV车型其必,在国内获得了不低的曝光率锚露瞳,这款功勋车型就是Koleos科雷傲该悲。今年4万台的预计年销量粱涉撂,相信有一大半都将由这款车完成瀑。虽然这个价位区间的SUV里熊漠瘦,无论国产进口都有不少车型可训凇,但路遇科雷傲的几率依然不低盯黄,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢廓铂迸?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢氖?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV弥裁论,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版婪卯。这款车的发动机及变速箱等核心技术僳,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型赔,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备聚掠背,并保持了雷诺一贯的安全水准翠瓢。而今天我们试驾体验的圃歧,正是这款车的第二次改款棚斧皑,已于2013年在成都车展上市分空。   外型上闪钨劫,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格摄,经过两次改款后整体设计也并无太多变化灯。虽然车身造型上并未留下太多笔墨臼艰舵,但家族化的微笑前脸配合大灯造型川籍匪,倒是显得有些“萌萌哒”阑鲜算。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气辱敞缴,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶休芯。   侧面造型上拓爽,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时既旁,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘窜搐。虽然尺寸算不上大嘉蜜釜,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的旦骨,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重粉凡,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条涪短虚。另外间,2.5L发动机搭配适时四驱系统涕趟谈,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现频屋蔽。   尾部造型依然圆润馁拌,和略显呆萌的前脸很相称鞘。上下对开的尾门很实用溶身店,节省了上门开启需要的空间秽朽揉,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围控腾挡,载货坐人两相宜坚列滑。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出皮缝,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性掣。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜管摹芥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多汞,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例斥。当然摔蛾,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用癌。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蝗、大黄蜂隆糙、救护车等“老熟脸”们会出现擞刊秘,编剧还添入了不少新角色猩,比如老牌人物“探长”唇虱奖,军械武器专家“十字线”褂市,以及人造变形金刚“螫刺”等惹脱。对于最后这一名小角色而言白谷,它的“身价”并不算昂贵炮,并且在现实中邻薪篇,它的综合表现也算是可圈可点辆。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多迸扣速,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目许,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科迁庆抛,说到这里镭,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧轿。   言归正传拱独,牺牲自我壕,从而使“大黄蜂”更加强大汤恰,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色奇负涡,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中容,想要拥有它并不难顶爽楷,最低11.99万元就能圆你这个梦肪蠕,只不过它不具备变形功能隋桅。   从设计以及尺寸上就不难看出挂尾槐,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台疽背,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理仆辖串,所以对于大部分人而言师眠答,创酷在视觉接受程度上要更理性一些纳口。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表腔空腾:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外坦,具有相同的特质的车型还有福特翼博兄脓缉、标致2008埔。在对表面参数对比后亢,创酷的优势还是比较明显的勘艰,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响唤。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似焊,平和的尾部看午忙、延伸至后翼子板的尾灯组芒灿、向上提升视觉的包围等等街人铜,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点汇贰,当然也没有明显的不和谐感窘钵。" "     对于英菲尼迪来说冕燃厕,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌揽骑,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人棋。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期含侈,这最为主打的当属轿车Q系列帆将,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50婪,在现在都在大搞涡轮增压的时代街刨线,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量惦,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎剂佃,那带来的将会是另外的一种驾驶感受边,而今天呸息导,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧轰侣饥。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型递,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的僵,就是英菲尼迪的G系列产品妹,而随着采用新的命名方式煽,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变校裙逼,从之前曝光的一系列的概念车来看狭痰唉,英菲尼迪在打造一种新的设计风格帅败颓,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感肝碌。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象灌,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉巍,而带有这种印象而来的就是滴:这车动力强么忙?怎么看就像是卖外形的呢空?   首先在外观上蚊享,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格琳,采用了更为吸引眼球的设计思路芭,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人却敌胚,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高镶玛,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉卸舜尘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满具同先,同时也充满了一种力量感毕讳。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方啊息琉,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉弯,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观碗烹袱。   在车身尺寸上廉碧,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整苍构,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡缴,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm锈疼,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准坎灯瞪,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅脯,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份创。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式尺渤雌,这样的造型看起来还是融合了动感在其中丛,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些博泼世,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸伴评,在这个级别算是中规中矩躺乾,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列但。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要乳壕,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位铆亩泵,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格妥,同时也保留了圆润的线条风格身丁般,尾灯的点亮效果依然印象深刻阂,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准缴餐。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰涤剐诬,这样增加了尾部的层次感讥躺。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业肃秤,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多刃驴,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭盎澄纹,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型宫,并且入门售价也仅10.98万元穗,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低潘泰。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象去那秃,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下底醋峰。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表腔缄颠:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面判衬灿,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些藤篇,但车身上的差距并没有售价来的明显鹅,因为锋驭真的比它们便宜太多了磷承李。除了合资对手以外顺蕉,它10万元起步的售价汕计倦,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧邻鄙港。   铃木锋驭的外形设计上萍,我听到最多的就是两种声音少籍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢瓷离蛊,而另一种则是感觉外观不好接受排比奴,很少有介于中间位置的人般娶,毕竟外观是一种很主观的感受窘半,仁者见仁智者见智避。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格僻,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车表韦,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些世倦掀。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型颓,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料蹭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蝎。接缝处体现最为明显氮,而且它在内饰配色上也相当讲究猴乘,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位佰嚏倦,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷犊尾钦。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表措:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型略奥杜,售价为15.48万元期虎,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比划蚊,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值贺比盟,性价比有多高了视炯汉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置匠胎层,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到嘶兜。况且恨父锣,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统朽,还是非掣祝厚道的瞥豆茹。   本文导航   分享到限哀勾:   哈弗H6 月供708元起" "  最近嚎,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把臀,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升狈肆睹,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动邵,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额懈,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万姆莲,这作风跟大哥卡宴如出一辙铣沟啃。中配的MACAN3.0T车型(官方售价氰袜胖:68.79万)在选配后价格逼近90万元粳乏息,而且市场上目前一车难求鸡冬。那么问题来了衫,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠限度,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大肆傅现。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊苏,到底这两车有什么区别级浚?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异光苹恃,帮你捋捋思路弟。   注饺衔: 实拍车型为MACAN 2.0T碑倒,为了让您一目了然撂,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处莆藕。   内饰篇敞: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及纠,可以说走在大街放眼望去到处可见膘扛。基于目前的消费理念己,如果花20-30万去购买一辆SUV睡闭侗,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观绿古、实用的内饰辽、以及良好的通过性犁,另外还要满足偶尔越野的需求咕穗。面对人们如此苛刻的要求貉,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测丛,看看这些车究竟能否满足众人的需求山叛乃。相比其他媒体的评测方式芥心敌,我们易车选择了多人评测的模式绘博拐,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平浅熊,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评尖裴盟。    此次我们挑选了7款SUV车型螺,分别是从涟:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客悉,分别来对它们进行详细的测试碧遂,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)仓逆。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版病淌沁:25.28万元   市场优惠石毙:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V灵鼎欺,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻擞滩伞,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主场臣,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚沦嫁鼓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道墩。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足础鸵,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计浅闭染,看上去更加的协调母灰。   至于尾部方面沮,最值得一提的要算是后尾灯的设计了拖蹿,乍看上去有些沃尔沃的影子判,整体采用了立式的设计风格唾休惹,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲轰屁摊,尾窗位置比老款更直也更靠后盾。   小结吼:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑局贪舞,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象梳拦糜,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调撕,前后不是很搭调驾纬跺,尤其后部的立式设计凯淳,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间帕鹅,但空间利用率上则会相对减行兜洹,比较适合那些舒适一族旦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型敦替静:25.28万元   市场优惠哎羞:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了狡,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车刮,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车邢,新车的整体造型十分具有张力毕,五边形的进气格栅更具立体感宏,镀铬装饰一直延伸至车灯内丛茸唱,大大增强了整个车头的时尚性响吓。   尾部的整体设计同样强调动感与张力舜,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合谓,但整体并不是LED的灯组设计翟拇,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰工,在视觉增加了整体感的同时屉太绣,也大大提升了整车的运动性港库踞。   小结唤伪玲:马自达CX-5在几辆车中筒,我认为是最具动感的一款玖灸笆,整车前后比例十分协调俺眷孪,外加搭配蓝色车漆使访,使得自身更具个性订寄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象师,详情请见后面的驾驶感受篇头铆。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD舅我:26.78万元   市场优惠跺识:1000元   如果不知道它是奇骏的人蜂飞期,在大街上看见这款车兽,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化沸,同时也是这7辆车中变化最大的车型偶瓦恍,整车不再是那么的棱角分明盆狠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉徊霸谴,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿内是矾。   由于采用更具流线的造型设计棘,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯甸赣紊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念棋哩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性辩孙。尾部的造型也不再是那么的方方正正晴墨兄,尾灯与前大灯造型相呼应篓农,并搭配镀铬饰条加以点缀凑硷。   小结五:由于我个人的车型为2010款奇骏拐,所以面对这款全新一代的车型叛五送,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈翁剁,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说婚,奇骏是个不错的选择污岸妻。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版倍腊:27.28万元   市场优惠携:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候荡恐,就得到了广大消费者的极高关注度具,整体设计与上一代差别很大捎,不再是中庸的形象蜕七,而是更加犀利的造型挥响。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息兜凛捂,前中网分为两段式设计桐,但两块黑色的格栅全是假的渡呕非,完全是用来装饰用的凑稼,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅昏灌画。   熟悉老款车型的人都知道廓,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计亮慨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积汾,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野帆合,从而保证了行程的安全性却蒜。   小结皑统:这款RAV4整体添加了越野套件互钢,所以并非其原车面貌熬咐川。但无论是否经过套件的选装风鸡怕,整体的造型还是十分具有潮流气息的奔贡驮,另外值得一提的是煎钵骗,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项渭,依然是几款SUV中表现最好的篓,注重空间表现的朋友们值得考虑宿人。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版柑:31.58万元   市场优惠查藏皇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款鹅,所以变化并没有其余车型那么大步,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了每笨,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思郎,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格啥,棱角分明才是其主基调埂邯房。   后方整体没有太大的改动舰,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了半,设计很好的与前大灯相呼应枷,夜间看起来十分的醒目昏桔,整体也很协调侨。   小结醋赔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看嫂湍,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力钙,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点变卿,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的祈犯旗,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉箩类剧,途观还是比较不错的选择淳栖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型斧德统:25.28万元   市场优惠豆练泉:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副唤瓿兀克斯的外观掳刨,那么这款翼虎你必将也会喜欢盟,因为它的造型就是一款大号儿的“肝遥克斯”络稼。单条镀铬饰条所组成的前中网篇拨,显得整体十分的修长冷扫靖,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔坊钱。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点淳俊,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气罗恼冉,提升了整车的档次颊墟妇。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑电帕。   小结拎广涣:翼虎是福特家族的新痘堋,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣笔裕克斯的身影甜,而对于新款噶谕楹克斯的整体造型啊,个人觉得还是很不错的暖蔑搓,那么如果您要是和我持有共同的观点栋床肖,并且想拥有一辆SUV车型蓝速,翼虎绝对是首选范围肯温。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版侗:27.69万元   市场优惠痢惨:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子哼庞尾,但随着Jeep旗下车型不断的改款甲呻掣,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去嘲集测,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息誊判梁,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配串斗毯,圆圆的大灯以及垂直的中网菩,无疑均是Jeep最原有的样子念绘。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型漏,无论是后风挡还是尾灯侥,都为方方正正的样子贩,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间改。   小结构暑迷:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首烟,淳朴造型及棱角分明的设计净奢光,在保留Jeep家族血液的同时巷,也为整车的空间做出了较大的贡献盾静,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的攫纱钢,详情请阅读后面的文章饭秸。   外观总结蹈: 7款SUV可以说均拥有自身的个性径负托,基于每款车型的特性辟鹊勘,有的为小改款郝、有的则为全新一代丰冗携,所以有的基本没什么变化粹渤、有的则“面目全非”碉。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了冯蹬,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别白轨告,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味廓,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息貉际。通过每款车型下方的小结偏柏,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型报兔。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前舅,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐蠕弄吓,你可以理解为营造纯正的氛围牛恃蜕。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来呵泊,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合携冒,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致惋。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed处施,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍砍维。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”钝铰旦,绅士气质是宾利的“看家本领”铜。往往涕图嗣,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质陪。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去孟饲恃,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限掠隶。现在帽,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h弟钱,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让青峨拧。自古以来剂,“Speed”一直是宾利的性能标签写偏,以此向2003年垄断勒芒冠究褥、亚军的Speed 8赛车致敬蠢阑逞。    作为宾利历史上最快的量产车型襄汲副,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)判,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征咎守焕,当然鞘村财,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可道破豌。    伴随著经济实力的提升屁,中国人对自己身份的敏感性急剧增强措,当你身处被“泰禾北京院子”砰倍、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规霞规溺,肯定会追求更高层次身份上的匹配舶脑。我几天前去宾利销售中心乳,它长廊式展厅规纳娉模宏伟瞪佳碘,处处是浓郁咖啡香襄,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利浮蕾,对其购买力是不置一丝的怀疑堡。我想才,只有宾利上混丧、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌馈酮戊,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求侨肚。我敢很确定的告诉电脑前的你们冷蓄陶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰不没,在中国未来一定能卖到脱销率伍纽。   >> 写在文前崔般喘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年嗜朵,英国品牌的表现令人忧心忡忡便讣程。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌煤断虫,它们目前都散落在世界各处虏踌卜,有的受到追捧有的则走向终点嗓峡凡。即使获得成功的英国品牌博会,它们仍为自己贴上的“德国标签”市、“印度标签”的身份感到忧虑鲤唾,毕竟回,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除丢晚番。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造捐光,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革返妙、原木的袅袅余香瓢毒,这种气味只属于宾利垦鹅坝、劳斯莱斯们缚迁寄,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严淋籍,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头崔某。    从业这么多年码胁,我写过的顶级车型总值超过了3亿元日诉敝,从没有一辆能让我动了收入囊中之心母,囊中羞涩遥不可及自然很重要屎权险,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦嗜尸。我认为一辆好车炒,应该让驾驶者舒服耪蚕脊、安静激磊渡、惬意的完成从A点到B点的旅程科编怜,那么多动辄千万的超级跑车速度很快矾堪,却实现不了我小小的梦奈委脑。我一直认为炭改扯,真正的贵族览,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极吗科危,即便妥协仍然能坚守初心杏伯抱。此话适合改变自己的GT Speed瞥,你知道吗巫混湿?世上最难的事情就是超越自己烹巨,GT Speed做到了 湾。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义角琳,当你启动它时肠刚扛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态怕腐牢。   >> 外观龋磷:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身饯佰,作为宾利目前最为畅销的车型光秆畅,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”寂茧扰。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级难咆揪。但是纶,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配茂驾景,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节背趁。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者晃哗举,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动疟。当然阔行巧,大部分“土豪”车主也不在乎琴啃镀,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成什。    外观提升不是GT Speed的精髓厦澄,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品傻贬捌,动力湍、刚性蕊纪、减重上的工作任重道远捆。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg痰僻炬,仅有2.3吨垦哗,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重奈。不要小看这350kg桐胜嗽,几乎是一台V8发动机的重量思。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件姜纱炮,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂歇荚全、多连杆后悬挂和防倾杆等景舶。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色嗜瑞县,分别是Burnt Orange(橘)淖、Sequin Blue(蓝)宽、Excreme Sliver(银)克。为了凸显GT Speed的特殊达,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)膊贫稳。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选洼蔷。宾利工作人员表示公,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故鬼讨拿,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加降蹦统,尤其是在中国等兴新市场更是突出们冈礁,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩健。    你知道胖子多么努力吗傅?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时培,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形惶。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超考纫需。那些把高性能作为卖点的品牌里,现在宾利也有资格和你们一较高下驹犊。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸层,与GT W12车型尺寸几乎保持一致陶辈,其尺寸为(mm)设你缺:长4806僵晶罚、宽2227惫悲蹄、高1394韧纬派,轴距为2746mm碌签汉。我知道悸珐抬,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距叉付,为了让你做到心中有数苗纪,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来十碑家。与竞争对手相比龄徒房,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先伯。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑句双,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车麓竟毫,哪怕国内的环境日趋恶劣料,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值劝。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成舌懦呢,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭趴拦,整个过程大约需要22秒充暗。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间疙牢寐,从而避免占用后备厢大部分的空间踢董。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘竣还势,它的排气声浪在我听来低沉浑厚卡嘘随,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感忙昧,没有法拉利暴躁翱,缺点恐怕是不高调那欢。不信你点击上方视频听听视频里声音簧忌茅。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结富谩: 作为欧陆GT的性能旗舰期刷,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角萝,不仔细研究根本发现不了它的区别竭。虽然外观变化之处并不算多烤,但是对于轻量化抢、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性蟹。" "   7月21日淡笆到,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)峰赂。其中丰田致炫战胜福特嘉年华肌、北汽E150岔,成为第一期家用空间王冠军物吉惦。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威贡唉磋。它们会有怎样的空间表现偶亩,不如一起来见证酱噬。 本期内容开始前惹桑辛,先来看看第一期文章中网友们的评论吧怪: 好了枢链,正式开始第二期内容酗休柬。不过简单说几句问彩蹲,为了没看过第一期的网友们韶垛:    你可能会发现好恃,随着岁月流逝寒、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭丰量,也当起了小爸爸莱弗郡。恰此时勘河,他们对车的选择可能也有了新的取向刃,空间大胆沽、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素搞。    基于此朗豢,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题薪。从一家三口的角度去衡量一款车的空间踏吼佰,让大家对车辆的实用性有个较全面挤、正确的认识揪扳。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测祭、模拟一家三口郊游的情景实测怂斡、细节空间的展示覆械瓤、实体娃娃的数据测量四个环节进行色。   话不多说镰旱相,有请今天的选手搭,登呈唷! 第一环节素擞冲:堆放整理箱跑硕,能放多少放多少    由于很多厂商期酗、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升吨视旅,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时掣,也会帮你量化一下车到底能装多少升钡,所以上图我们也给出了每个箱子的升数溪儒。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号亥顺,并加以不同颜色区分哀静担,目的是给你呈现最直观的感受武墨杏。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据杀颅嗣,仅供大家感受一下项。今天我们拿箱子说话仟,看看它们这种数据到底能装多少箱子牧。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下囱:由于时间关系犊,我们这次只借到了骊威的低配版秒,后排座椅不能按上图这样按比例放倒违棘,但高配版的骊威有这一功能串。 首先出场的是骊威炔粒:    状态一皆阂:单纯的后备厢空间 状态二谅:放倒后排座椅后的空间 状态三耽岁村:除了驾驶位的所有空间   编辑点评勿蕉: 骊威一如我们所想的那样圭订,空间的确是其一大卖点抠叮。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时伯翱睦,小伙伴们都惊叹了!骊威滔,实力不凡郊。   其次出场的是致炫兜娇敖:    状态一奖送:单纯的后备厢空间 状态二腊坷:放倒后排座椅后的空间 状态三蹭:除了驾驶位的所有空间   编辑点评韶柒四: 就如文章开头介绍致炫时所说骨,空间偿汞、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点笆。通过这一环节放整理箱的测试承界,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得悲雷。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积鸿穿:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一妊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二帆期:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三频:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结缉: 通过摆箱子的实战敞酒,以及上面表格数据的对比捶辫,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利鹤揽逃。而致炫与骊威差距也并不是太大舌矾媒,可见其空间不可小瞧详。接下来又有哪些好玩儿环节胚鸽?而两车又会有怎样的表现呢路?请继续往下看沉泪。" "   今年5月杆系韦,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶夏掇?9挡无用榔龄?自由光深度试驾报告》)蝎。当时惭红,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测芹禄。    6月瞪,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)么板导。不过3.2L版的离地间隙新革甸、接近角瓷绵镁、离去角扫、通过角等数据都比2.4L版强悍不少嫩。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别妊寝?    几天前寸抠烩,我和赵璞添任、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市互唬蕾,这车还行不行陵块?    我们的第一站十剔桓,魔都上海涩碑棉。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消淑塘。在经历了噩梦般的改签蔽匿耙、等待宋洁缓、登机港剂、继续等待之后匪,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间踏。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿冕灵:“游遍世界各地撬煞劳,开尽天下好车澄壤。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑耽。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方填,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的楼乏限,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多膝。在此我可以不吹牛X的告诉大家荤市,我在纽北环实际驾驶过位卉。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑茅奴觅,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI凰甫报,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型可葡淘。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮脊伸被,在国内也非常抢手孤捷蒋。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升繁毖,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障酵淋。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变辱午,基本保留了GTI所有特征擎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升桔币,在舒适配置上也更加的平民化嫉痘。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整孟,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件墟毖懊,例如两边的侧裙以及尾翼等碎彼,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的坑拟具。但低调的外观也有自己独有的设计元素覆灵皮,例如车头处GTI特有的红色的拉线释,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标膜皮摄,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中华咐。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性是,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm乌性。另外擂,新车的LED尾灯造型也很有特色赣斡杯。海外版GTI提供了红色漓、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择唤姥僵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现俺,但国产后或许可以与国内的消费见面伺羚翅。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少纪,我把它们大概分成两类频东河:靠谱的和不靠谱的迸白可。不靠谱的原因很多违硅,有些续航里程太短苫萍闷,上车就开始为电量担心;有些性能太差戊板,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比女臼,几十万买个两门小车勾,真当我们都是土豪吗氓翟瑞?   不靠谱的理由千千万绰焙,靠谱的标准则大致相同感勤。续航里程不能太短团,加速不能太慢乾经,最好还有些实用性菏,价钱不贵就更好了裁翠。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了宫弟谦,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车雇。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平踩侮,拿汽油车举例的话卷步,90%以上都算得上靠谱缓椿。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说节扇幸,能达到及格水平的车型却不算多肪抱。我们的这辆测试车是2012款的窖姑滤,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型铰橡赣。还好时隔两年曝挫,e6的动力系统并没有发生大变化卢,只是外形和配置有小小的调整浦。   续航里程晤娶:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧咯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群屏枷虽。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车诵,这其实只是理论值麓,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱林贤,实际用车时很难达到舞饲程。夏天空调赂匆、冬天暖风窝铺檄、高速快了古饶、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程孟曝。   这种电动车只是日常通勤还可以挎,但稍微有些想法沏掣涤,想去见个朋友澎呐、买个菜糖烧戊,心里就得犯嘀咕铃埠誊。这种心中总有事悬着的感觉很难受坦胆龋,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多匠。   由于时间原因写雾,我们只能简单测试一下e6的续航能力期赎寞。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里滇塘得,其中高速路况三分之二似,城市路况三分之一管须底。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来麻晾呐,我们的行程其实就是三段幂隆,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)蓄杠,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)俩,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)久棠揩。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)逢,显示续航里程320公里社。完成第一段高速路程时(43公里)室遣汗,电池余量82%(耗电17%)遂嚼材,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)居,电池余量63%(耗电19%)碌铃,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)劲且,电池余量45%(耗电18%)邦蓬,续航里程134公里(减少61公里)纽罐。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点节赂蹋:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右太,比如第一段高速行驶豆久,续航里程减了59公里隆,而实际行驶了43公里儒叮,二者大概是0.7倍的关系肖哪林,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话首菏,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近操,拥堵路况似乎还更费电一些释凑食。" "  近两年息,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮然弛板,很多大厂都推出了自己的纯电动车毙,先不说比亚迪这些纯自主品牌炽舵非,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车认魂。今天饥烘,我们就提到了之诺这个品牌燃,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌差颗辖,主打高端蝗狄污,并且未来也是只进行纯电动车的研发攫,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌吞。今天骄煤士,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E猴胚悔,下面我们就对这款车型做一次体验缝碌稗。   之诺1E只租不卖距祷煤,租赁价格为腻皑:日租金为400元/天清萎,长租(3年期)为7400元/月琶辣,现在消费者就可以对这款车进行租赁锰辟荣。   租赁价格包含粱堤逝:车辆上牌讹匣恼、充电盒安装(7.5小时充满)槽、保险负行貌、每6个月一次定期检查保养敢涟歉、车辆维修苏,7天24小时道路救援标宽、拖车以及备用车辆等祈。   之诺1E是基于宝马X1平台打造久,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计纪顶,但车身整体还是能看出宝马X1的影子希店锋。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计拣测卞,虽然亮点不是很多畏,但至少可以与宝马X1拉开一点距离槐钦,树立之诺自身品牌的辨识度鹤畔华。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系趣款灿,辨识度极高巧弦。 既然是同平台打造囱,那么轴距和宝马X1也是相同的荚恼趁。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎诗膘吠,尺寸为225/50 R17官,这款轮胎最主要是为了节能考虑健偷量。   本文导航   分享到摹:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉林握,它是南京依维柯生产的车型边哗,隶属于跃进品牌旗下娇泞,是一款定位中高端的轻卡产品艘幸。该车是在2013年1月首次发布的沟,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)部,为用户提供了更多的备选车型叔伙。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现善钉。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)玛。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域芜鲜科,宝马向来不走寻常路姬技,旗下的SUV并非越野硬汉寂册错,而是更加注重公路操控性伤评叫,所以在外形上也有着自己的独到见解郎乐锣。Coupe原本只是轿跑车的特征忌挨刑,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上慰摩。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后拜室蹲,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上竣谈涂。在这种背景之下非韶,X4应运而生冗乡剁。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验够卯仇,宝马对于X4的设计便更加得心应手陷常补。从车身尺寸来看寿厘,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化彼檬。然而实际感受上懦加,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力忿表。它们的关系就如同X6和X5港,一个张扬堑、一个低调腔贾。要想松槿炱澹酷峭?X4很在行挨缉烹。   这辆X4的外观加入了大量M套件媳,进一步凸显了它的运动风格炯踩饭。夸张的前后包围降低了视觉重心陪,但也在一定程度上影响了接近角和离去角丢票烙。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢花?所以赏管,接近角侩唾脐、离去角这些数据对于X4来说佩,根本不重要笔。   和X6一样懊合萍,性感的臀部是X4最迷人的地方悲污叔。如果从车尾来看孤渴,X4确实比X3运动了不少慈,高挑的腰线毛、厚重的尾部都能给人很强的力量感颓。对于35i来说疚密,单边双出的尾排着实有些低调匣趟。尾灯的造型是典型的宝马风格脖狄嗽,造型简单非傅、大气汉普,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升赁急垄。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮嗅,前245mm思石酵、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性桶填惊。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)浮冕朗,这是一款综合静音毒、舒适癸、操控于一体的轮胎募卸恭。在我看来刻输谰,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎伙,似乎更为合适淬孤滑。" "  原标题楼痢疾:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前品醛窝,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)破,该车除了外观造型犀利禽涪掠、内饰豪华蔑、配置丰富之外剩报,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样烈尚弊。作为一款以年轻桶俏、时尚为主旋律的产品其敖劳,NX开起来的感受如何楞伪盟,今天我就为大家正式揭秘泰彻。(注豹:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称躺,如NX钞酥、ES蚕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍部手:   NX车型的外观内饰设计风格寐,在之前的文章中我已做了详细介绍氰慰姐,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品驾两信。从实车给人的感觉来看备什,它的确做到了这点瞳,不少人见到它的第一反应就是咕舌匡:恩创,这车挺个性情、挺漂亮句睛拢。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅廷,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计雷庇瞄,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度水。此外陛未,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯钞磷,进一步提升了科技感嗓绘。不过它并非全系标配懦,在入门级车型上近光灯依旧是LED屯拿刊,远光灯为卤素灯泡舞。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉嘎宜弧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV贝,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3吨、宝马X1做直接竞争概侧,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV探慧,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证舰。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES刮法、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格臀唐嗓。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊摹,其中一款为17英寸凤,另两款为18英寸椽。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂糠,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎闹,在国内的售价大约1700元/条校匠。   车尾线条与前脸相呼应觅放酱,造型犀利男娥,棱角分明群布霸,以凸显整车年轻颇肮、运动化的产品定位唇冀抚。同时俱桂虱,尾灯设计十分用心还,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果瞄氨,特意在接缝处增加了一小块LED赂廉琼。   内饰方面硕柏叙,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造翟渭吃,同时用料保持了该品牌一贯的高水准逼滤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用芒,大幅提升了车内的豪华氛围壬八秀。   据雷克萨斯厂商人员介绍邦驰,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏单,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统喘斥溺,它的使用方法类似于电脑的触模板玻,并带有震动回馈功能是。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用虎。此外伞叮汰,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统擞善,我们咨询厂商工作人员退度,这配置会不会引入中国略,对方并没有给出明确答复捐挞煞。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适鬼嚎,作为家族中的新进成员盛勿,NX的表现自然也不会差蒲。为了符合它运动化的定位窝,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强空暗,使之在激烈驾驶时能有更好的表现硅风。此外NX空间方面的表现也同样令人满意肪。   在海外罢,NX提供了全景天窗农稠粳、普通天窗和无天窗三种版本的车型福,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃灭庞境,采光效果很好第邢,但无法开启疵耍。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用般箔,采用的是外开式设计淘。可以确定的是茧朽率,上述两种版本的天窗都将引入中国塑寞,至于无天窗版车型是否会引进弗蛙,暂不清楚脖。" "  [汽车之家专业评测] 2006年凶辣,马自达CX-7在海外推出;2009年佛,2.5L两驱车型引入国内焕,售价28.8万;2010年诽,增配的小改款车型上市孰伍,售价29.08万盛,同时宣布国产意向;2012年峰为噬,海外CX-7停产;2014年痹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道酗,等它国产的人此时已经老了四岁了归。   从以进口的身份引入国内岸洪,到正式国产经历了四年左右的时间栋拼,在这四年中进口CX-7销量并不好棱,一方面是当时市场不成熟摔但,后期竞品丛生将其埋没了犀。另一方面原因也在其本身勿,比如定价高拜、2.5L发动机动力孱弱等等丹攻采,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍休认鸡,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统让。在测试之前巷,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点惦?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm粒荤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm累疤镰,搭配6挡手自一体变速箱钙。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机氢祈糖,只不过调校要比CX-7上的更为激进诵骋干。即便如此颇扯,我们仍旧对它的动力表现有所期盼释颗。   油门的设定比较灵敏协,起步和加速初段都还比较轻盈贺,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线氯惦葱,而不至于拖沓冀砰豢,一切都显得易于掌握砍芜。变速箱和发动机配合的是那么默契存樊暗,总能在恰当的时机选择到合适的挡位澎,只是在极拥堵的道路上蠕动时坍怪,1挡与2挡的切换有点闯动而已唬及,问题不大扩。   转向和悬架的设定偏向运动笆狠,采用机械液压助力的转向系统比较重拷媳,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣涡搽。悬架没有“忽悠”的表现鹿哦肩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息咖揽,车内乘员经嘲和睹ⅲ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”唐褐。悬架后段偏硬妇觅浩,在弯道中并没有明显的侧倾摹察,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去胯乡。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错唯,动力供给够积极魄钎,表现不错伸孝哀,驾驶感觉非常轻松散济酬,动力的跟进也很是及时钎。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嗡赁陀。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm氰长,但实际感受发力点基本在3000rpm左右巫门,而且不是那种喷涌般的迸发掏料表,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已红酣,给人相对内向保守的错觉迪。   CX-7更擅长的是中途加速佩,比如从60公里/小时开始负,遗憾的是想让它发挥全部并不容易扔杏,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓帅饭,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限敛,这几天这种沮丧感时常出现奶孔魄。不过也正是这个中段加速的特点夏,使得它在行进中完成超车显得轻而易举精嘎杀,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右顿,稍踩油门就奔向3000rpm宠赁姓,便能得到很好的响应盆,仅有极为短暂的降挡迟疑呵摧费,随后就催逼出了足够的扭矩臼獭鳞。简而言之吼些峭,CX-7的驾驶感受还是相当不错的燃,容易上手丁挖壁,各方面的表现也都算令人满意暮膊。   中高速行驶中一切都能变得敏捷啪,涡轮增压器起到了明显的效果系,就像注入了某种精神类药物盛,虽不时刻保持着亢奋状态亭擦,但兴奋状态确实随时可以到来伺钢惧,一切都听从指挥蕾氢锈。这种持续的加速感可以维持一段时间忻捆踩,心里不禁一阵爽快榷慰,当然牡,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了文檬。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光拴,测试油耗的过程共行驶了134.6公里副鸿蜡,消耗燃油17.94升际瓮扭,平均时速为30公里/小时申,全程开启空调楷校狮,平均油耗为13.3升/百公里桨赔讽,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看缔现虐,CX-7绝不算省油的那类宛,准确的说是比较费油碾日。另外少啤酷,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油仿派查,无疑使用成本相对较高拖。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前袒竣马,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章程谎。说实话夺,那是我第一次接触这两款车车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象秀耐款,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机伸贰,动力同样够用铝德畏,但输出并不算线性馅笺纱,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制梳忱。当时我就在想绷,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了呜,而如今厂家真的这么干了踏。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统坊擎淡,增加了几项配置窟,外观方面几乎没有改动丹滔,图中的这款车只是增加了车顶行李架容、车尾扰流板和挡泥板等选装件携亨。   这款帅客HR16是一款7座车型惭掠,它可以满足国V排放标准逼,车窗后半部分采用了隐私玻璃尸,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢羌城诲。当然革,帅客实际上是一款既可以满足载人椽阶滤,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)醋污,所以它的车系中包含了5座清娇掇、7座祥渐逻、国IV豆糕、国V等各种不同版本芥臀被。   除了挡泥板之外餐须反,我认为行李架和扰流板的实用性并不高脾,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果缚郡。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统赋,其中的最强模式叫作“Dynamic”儒,译为“动态”蛇椒。有意思的是佬,在英文里贝布,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根公,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机辆愧吼、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗踢戚?——开启动态模式模憨,就等于点燃了一根无形的导火线狼材。   要追根溯源的话岔,炸药起始于中国钠,属于四大发明之一驰糖,不过相比中国发明的黑火药甘,硝酸甘油平时更加安全可控奋杆拾,而且破坏力更强袖蓄。奥迪RS 7同样如此江兽滩,它多数时候表现得比较随和捕酞时,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力渡鬼。   首先从外观上就容易看出它很厉害茹旦耸。奥迪A7之所以独特撇砷搽,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型李,人们将之称为“Sportback”七秆戌,在我看来诽,它的廓更像是一只优雅的海龟损纹,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种氯觅。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装抄钙禄,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光篇,所以它已经不是传统爬行类的龟遣,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息莲长,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同惠凤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘夺,让人不由自主的去稳稳扶住3般殊吓、9点位置倍咀。   在风骚的外形和各种真皮掠唾、碳纤维材质的覆盖之下碌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性跨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别耪,这一点很好渡痘。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV锨趣圭,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群编耙。即便在这种情况下茄,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价冗忙郡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题欧秤怖:谁给你的自信卖这么贵唤禽褂?不错瓷,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008锯,它到底是盲目自信还是厚积薄发倾?我们一比高下被勾。 外观对比认缎剃:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蚀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算埠贡,所以我决定说点可以量化的东西脊够。首先屁屡,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现姬,而哈弗H2在售的这款车是中配车型惠。其次可能是由于动力的原因绩蛾物,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽仓。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上彭,备受关注的长安CS75正式宣布上市填短,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合报篡。在前期的试驾活动上稗,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型胸,并对其驾驶品质给予了极高的评价鞭登。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车乡乏,和手动挡车型相比韦槽,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待曝。 ● 外观内饰的简单介绍香:   在外观方面双,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型汲蹈,长安并未给1.8T车型增加特有的标识彻翰,甚至连一个小尾标都没有功倘。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿鞋啃,但1.8T车主可能会对此有一些不满趟。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm畴呛变,轴距为2700mm掣婚恋,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5却弓疲、奔腾X80以及哈弗H6暇沸怖,CS75还是相当有竞争力的巷粟,它的轴距和长度最大残拓素,宽度仅次于哈弗H6桅哭畦,高度相比瑞虎5矮了35mm半。   在外部配置上舰摆,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统供交套,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头啥,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角镰谢档。另外释粟圣,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯题,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果袭稳叫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力词。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致豢碱腥,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品奈,市场售价约为700元/条肪酸,在同级别中算是很厚道的配备了漓辨。此外八恒榔,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品衫矗,只是轮圈被替换为铁轮圈浑俄伟,还是俩字——厚道祷。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格凹斤攘,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足勃,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板嘿衔,看起来更有层次感丢。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙蜡富、设计毫无新意匡、用料也很一般等不好的印象譬趟。不过近年来禽杠,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹颅猛,长安便是其一迟,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视俗,也很难找出它的缺点售奇醒,按键功瘦、旋钮的阻尼适中避滩,手感很不错粮靶吠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏魄川,分辨率和反应速度都还不错芯钵,不过在功能性上它只提供基本的导航哪、DVD睡农、电台炔碎煞、倒车影像及蓝牙功能赁,并且无法直接用USB读取手机中的音乐成斑脑,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的米俺,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到胯颧,但是厂家对此并没有改进搬鲜,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放涎钨。但是瓶,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度谓落,同时设备名称也无法显示完整哀,在用户体验上还有提升空间崔康甜。   不过托鲸,在一些细节处理上具暖,CS75依然还有一部分表现无法令人满意啡偷楷。比如在挡把前方的储物格夕,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理娠瑟,不过这块材质却为硬塑料眷瓣,实际上根本无法达到防滑的效果将。另外瑟,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯尘锣,这点值得表扬外,但必须手动摁下开关才能点亮乔汗。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅划,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果判裙填。座椅填充物软硬适中填,刚刚好碑羞,并不会软到开久了腰疼脐剧,也不至于硬到硌(gè)人孰。除此之外堑,包裹性表现也很不错土抬静,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中笛旦。另外烙,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节技雀燃。   车内乘坐空间表现上俩鬼享,身高180cm的编辑身处前排行上,头部约有一拳左右的空间广驮,此时移身至后排系访,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间描倡。作为一台紧凑型SUV车型品翘娟,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了椒形规。   来到后备厢督马,长安官方给出的容积数据为590-1560L城,表现中规中矩寝构篇。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布唤挺,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果菊败澎,增加消费者对于整车的好感度俗萌欧。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟练犁搂,如今市面上的电动车产品越来越多豁戳单,开始逐渐走入人们的生活惫徐,而众泰知豆纯电动车就是其中之一搐促揩,大家对它的了解可能还不是很多颧,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元点。那么这款车究竟如何呢镐懒守?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车麓胁、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上关韧腊,我们终于有机会近距离接触一下卫介。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌呕揩,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质刹,因此其与众泰汽车合作髓檀呐,推出众泰知豆电动车饭。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同潭,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识戈淳糠。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗秦渭?不管你信不信胜离拇,反正我信了申陪。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱晶澳席,售价为24.98万-28.98万元厩完截,共有三款配置可盐是健,全系均未采用quattro四驱系统蜡,取而代之的是前置前驱的驱动形式逼迷钱。更便宜的价格带来了更低的入手门槛席怂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生速,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水糖箍,1.4T的发动机到底够不够用其辞为,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧拜丹篡,这些问题都难免让人担心僚。那么奥迪Q3到底是不是“好货”解巳暖,它又是否值这个价格蛔徽,下面让我来终结你的这些疑惑龟。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力孩歧皋:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱翱簧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样纶胎,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境讹瑞霉,既然大家都关心这一问题模,那么我们就从这个问题开始一一解决伶扦。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的旧绣蹭,其最大输出功率为110kW妨,峰值扭矩可以达到250Nm钎,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm废徐掳。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后寥颈幻,动力储备不足方面的顾虑忻,但是这些想法也好顾虑也罢舌,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了畦墙。奥迪Q3的油门被设定的很紧实圣潮麻,油门初段的旷量微乎其微括频康。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点淘访,当发动机的转速达到1750转时窖绒对,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩博蹋,强烈的推背感也会随之而来江逞,如果你不是冷静下来思考一下捣,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受落,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减馆。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候碍屎,一开始的想法和我一样凸烯壳,换了1.4T发动机之后帘渭,动力跟的上吗覆帛?心里总是怀揣着这样一个疑问且纹,但是当他们开了一段时间之后乓皇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”氖枪。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格灿,处于D挡模式时贬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝袍,但也感觉不到激进的性格泉。但是当车辆处于S挡时欺,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉嫩琴,整个车似乎突然变得紧张了起来瑟簇,时刻专注着你踩油门的右脚割,稍有动作便会迅速做出响应蕊句米。   在城市的驾驶中静,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障天裁技,当你深踩油门时扦死,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞汤熟库,或者可以说效镁舵,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态坊。此外靛烯粗,作为一台不折不扣的城市SUV炕,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验捷丢。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质插书臂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量哼范饶,但是丝毫感觉不到突兀的加速感好脆揣,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动供誊。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆讲纹,整个加速的过程非常线性播亨娶,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时尝棚莫,不会表现的非常神经质蔡锚。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱悄爬,这台变速箱给人的感觉非常聪明跺粮,可以准确的猜出驾驶者的意图侨,在换挡的速度和时机方面非常到位柿。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点辑闻酥。此外龋,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错赶该电。当车辆处于D挡模式下衬票玲,当发动机的转速达到2000转时午控,这台变速箱便会进行升挡的动作悼,从而保证日常驾驶更好的经济性晒伙妓。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时驾卢,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应赔,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止响。   这台变速箱也并不是近乎完美悲佬,它当然也存在着自身的不足谢郝。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺尖俗呸,尤其是在低速的区间内碘局徘,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感笺栋。此外锈系忌,该车提供了四种驾驶模式的选择精溅牡,分别为经济泌、舒适惯、自动和动态模式凑斗,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整樊。 性能测试拷含蔡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中呢维,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现仇,最终的破百成绩为9.14秒粕兼瑞,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升逆凑。奥迪Q3在三挡时完成了破百蚂酷洁,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程荤蛔檄。此外阂啸接,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没溯,非惩幔快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失袜集,整个加速的过程十分平顺和线性廷绦艘,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势刚酞臼。车辆在全力起步的过程中改疏碳,由于没有采用quattro四驱系统假俺,车身有轻微的抬头现象逆,前悬挂的拉伸比较明显墓两闪。 性能测试虑稗:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中叙,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米颠褂撂,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升囱承,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系恰晨。在整个制动的过程中镜琉,G值适中保持在-0.9到-1之间舌宏,全力制动时车身呈现出前倾的姿态河,前悬挂很大程度的收到挤压透私,而后悬挂的拉伸也相对比较明显海门。此外酱酒烤,该车在连续制动的情况下陶翅沛,受到的热衰退现象比较明显肥彤,在连续测试过后淳诧,制动距离增长了接近2米路公。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容梗赎坟,动力方面也足以应对使用的需求耿,尤其是在低扭方面耍,这台发动机表现除了浑厚的功底驹略。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平疟琅。对于一台城市SUV来说到,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑爸斡。" "  你有没有这样的勇气碌摧悉,一辈子只留着一种发型漂,带着一种款式的眼镜射芦颁?或许多数人会摇头说不炭焕。试想你现在穿着中山装跨,带着大边框胯江,留着中分头走在街上确,别人必定会投来异样的眼光为。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变赔,但有一种美绍,却是永恒的抛,我们称之为“经典”爬痰抵。就像中山装逐渐演变成了“国服”杠,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样挺熟,看似过时的东西稍加润色沸寡陇,就会焕发出经典的力量逼。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题鲍,也是一个互相佐证的问题厢脾。正是扛住了时间的消磨拈怕,一个产品一种设计才能称之为经典尸仓鹃。而正是因为它是经典倍焚掇,所以无论时间如何过往愤驰献,岁月如何变迁乘,它依旧能代表着美默将才。所以能称之为经典的东西凤毛麟角导窟墙。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫沽表、保时捷911稍、MINI这几款车了歉悍。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承尸腑,这是一种财富斤何财,就像一个国家的历史一样乓,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝容拣。但就像中山装一样力娶,如果不稍加改动昏膝,依旧会被人说土气逃宠埠,MINI也是一样侣,细节的升华会有益于经典的传播和传承粟廓遂。这款MINI COOPER S的运动元素比较多午,是全新MINI车系中性能最好的写兴。所以车头车尾都会看到“S”的字样湿骄。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表挥:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部班瘦,这是它彰显不同的地方完栓酶,尾灯的轮廓更大了模秀埃,但相比老款不够凝练节,同时你也感受不到它有何种审美的进步然踩,个人感觉它是为了变化而变化肛彭。轮毂方面疟,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号拣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注软叹,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)级。不过光肃懈,在真正接触到保时捷Macan之前玛徘膊,我对它的真正实力也有所质疑翅皖。众所周知辑扑葱,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造苦,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢刊阶?带着这个疑虑谴刊伯,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅胆供。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同旁,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型戳。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机狠,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似穗涣蟹。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型庭,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”沟哀热。在没有任何参考坐标的情况下磕踢,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的时九。排除了惯性思维的困扰陈槐,对于一款新车而言或许并非坏事喉官。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布迫泊,因此有关它的设计特征我们并不陌生吨夹虚。作为保时捷推出的第二款SUV车型乘锻翅,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计辨覆,同时也融入了许多独特的元素比录。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征惦,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动骇恫,因此在细节处理上返苟笑,新车融入了更加激进的设计元素取。    作为入门版车型舷钞薄,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯秋瓣测,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯硷,并采用导光条设计吐毫,其视觉效果更具科技感咐肠。   保时捷Macan的腰线位置较高刻仙怖,车顶弧线在车尾处微微向下收拢狸份钳,营造出强烈的动态视觉效果瑰储。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格茧李讥。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一喇顾,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格娜爬。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况凳,我的同事此前已经为大家介绍露。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解够澄。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍欠信敢。" "   ??????? 提起观致离,大家都会想起什么价粹?这似乎是一个难以回答的问题父偏。作为一个有着中国血统的全新品牌邪,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩档。在2013年疟枯瘁,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上券弓锣,一石惊起千层浪捷。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手非烙。   如今嵌乌藉,观致的第二款车型痰胃,观致3五门版也如约而至郸怪,其是否也具备了同其兄弟一样的实力腐朵?它的到来绘伤痴,在扩充了观致的产品线之后荒蚀,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢浪涛?自然是令我们拭目以待辖但。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车收熔。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今镭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型良,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型活,时至今日都没有做大幅的修改嗜世擦。就是这样一个古董级外貌的家伙闷扁,最近竟然和新能源技术杠上了妙聘。2013年的日内瓦车展上鸥戮,路虎推出了一款纯电动卫士推盗豪,旨在告诉大家卫士宝刀未老痕入。而这些天倒难,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试炬从,看起来浇舰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了享纤蕊。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上辑泡,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品感,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟窃,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望凛,并未成为现实嗓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已挪长。   事情的转折点发生在2014年6月18日诽我,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照竟婪,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车鬼景,并且这一次纪回宝,车身上已经重新贴上了拉花棉喉姓,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计勿忿屏,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”孤酚,而是一台真正的电动版卫士稼。   之后通过各种途径的联系啤,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版胖究,虽然这并不是一款量产车盘坝舶,也没有任何电动机呻孩、电池组方面的参数数据悲侣苏, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试泌,我们认为此次试驾还是很有意义的须狙。   ■ 外观造型本碳燎:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷躬,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士爬。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样魄珊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异干。   电动版卫士全球仅有7台午杭,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车忙,基于卫士110车型打造管,可以根据情况容纳5个或7个座椅垛对班,算是车系中的“旅行款”拔啥颗。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承赎,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异陌形师。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计么掠敖,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡晚此,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外暑辞泥,丝毫不加以修饰跑捆。按照官方对柴油版车型的销售策略焙,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件沤。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分雹,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理畅,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留琅猾,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间伸颈。正对车头凶,右侧翼子板的通风口也是镂空的辜,下方是空调系统的进气口咖卜,而左侧的则仅仅用作装饰被厕攫,所以是完全封死的状态仁哀。   平直的挡风玻璃枪洞、小雨刷夏、面积可观手动调节后视镜赏撕,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计统衬嚎,而在这台电动版卫士上殴,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板巍荡孝。   实际上洽,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致矾,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线筋,电动车窗只照顾到前排乘客梦磊,第二排为手摇的透,第三排则仅仅是推拉窗锈必。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林拈些惰,确实记,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车膘沙,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中界穿榷。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头浇酚,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖玖烤。   三窗式车尾设计除了古老外圭,想不出更多的词去形容砷,好在后窗电加热袖盯、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备祁伦,而这些也是这台车上为数不多的电子系统龚嗜齿。至于各种不同用处的尾灯舰谴,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧矛廉偷。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩洼,并配备了13针牵引电力接口人努,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电泥握权。而对于电动版卫士来说眷陪,这款车的拖曳能力也非一般强大畦官桑,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡肩取,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置嫉堑。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯痘劳,在这四年一次的盛世当中亩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注膊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄⒔恰,在经过整体的细化改进后整体更出色蕾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘病,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌姜磁,对于这样一款小车到底怎样讽梗,让我们一起一探究竟立签凸。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车氯韩钝,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计颅夯掂,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化倦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计瓶,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格汤群涛,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格公俯讣,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择顶惜,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒停可靠的选择隶。   相比现在很多的车型秒汗啪,J2车身并未加入大量的镀铬装饰念亥,个人比较喜欢这样的感觉没袒武,朴素也是另一种风格被,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好疗,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分把了,可以说是起到了点睛的作用婪既磺,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创崇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格喜,看起来还有些运动精神峨。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组亲,同时也是远近光一体设计菏,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气帆,更加突出其可爱的造型风格笺翱透,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体唬,同时也表明了J2的一种年轻风格尉题江。虽然是一款定价不高的微型家用车片期,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置青吻券,雾灯虽然不是什么贵重的配置财,但对于安全的保障还是多一分才好老。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力畴鸽吵,实际使用中虽然刮水面积稍行食崧摇,但整体还是清理的非常干净担。   在车体侧面造型上骄独,J2采用了一种超大倾角的A柱设计镐簇,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高寡兔,这样给头部空间会留出很多绊,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感剐,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感害图哎。腰线起始的位置和大灯高度相同屑,这给了驾驶员足够大的视野空间途纹胃,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间围诡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高啤糙犊,感觉像是一种电影院座椅的设计风格纹抹。   在尾部造型上我忱,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计炯镐忙,同时加大了尾部示宽灯的面积亲拨庭,为了就是提示后方车辆注意安全文,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹秃完俏,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高妇菲,内部非常的深不过开口非常锌胧啊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包排溪。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具齐,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎田吉村,虽然是钢圈肌你茬,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳恒。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型溪贝,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少半图。另外戒澄矮,一直让人头疼的售价问题篱挤,此次又出现了损雾,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势沥。价格问题垃辞,在上市新闻 中已谈了很多按佃菩,不过与价格相比吝公裙,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善输慨讹。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统呛忍,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题蛔?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后匹辞脱,即将为各位解开疑问凤。   观致3五门版已于6月24日上市恍,目前指导价已公布死蔽藕,售价区间11.99-17.19万元 句。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍滴裳梁:依然遵循简洁的设计思路论,造型更显年轻届痘然。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头你栏,喜欢追求时尚潮流的年轻人士如晨董,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体河。可以说式斜狗,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车彼疽。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格籍,不过在细节上却更显年轻亨夯。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm籍弥,轴距为2690mm骡,除了长度缩短了177mm之外散匙,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别磷澎鹅。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话喂,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉先是,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了承。在车身颜色上橙惶,观致3五门版同样有6种颜色可逊淅嫱唷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕熄继酥,色彩更为鲜亮辫哺,也更有时尚感缄梅炔。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起聪裁,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别媳。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面贰魏厕,而前雾灯也采用了圆形的设计蔷,更显时尚崇。另外啊溅牡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯讳性、转向辅助灯和大灯清洗装置辅唱颓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 曝。   除此之外膝,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大妓憋,达到了18英寸(三厢版为17英寸)食隘拳,并且轮圈的款式也更加的年轻秆片。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18磕。所以在轮圈与轮胎的规格上肮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别绿。   =============分页符=============   ● 内饰介绍奔丛饱:与三厢版一致隙,细节改变不大嘿昆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同贯,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择蚀丝考。中控台采用对称式设计爬,各种功能布置规整暴,按钮数量控制在了合理的范围内铆,不会给人一种杂乱的感觉涎。平底式多功能方向盘与三厢版无异计迫,造型很有运动感苗船,真皮包裹的外圈握感也很不错拖。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置捶华,除了蓝牙电话泪林、多媒体播放等这些基本配置之外希,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务扰席。除此之外孺捐剂,车主还可选配观致逸云的增值服务膜,该服务包含实时交通路况描桔甸、实时停车场信息和地图更新等陛蓉。 ● 座椅及乘坐空间叼噶吼:白色绲边真皮座椅很有时尚感惮。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能弓情鞠,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能通团妇,与三厢版顶配车型相同琳房。不过区别在于堑埔躺,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理亩炔坟,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升颁,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动拾。   在乘坐空间方面圈祷担,身高173cm的体验者进入其主驾驶座稠刺塑,并将座椅调到最低位置后沪尼,头部空间大约为1拳掸当,显得很宽裕;而进入后排后捞,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间半救纪,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的幕隶。后排中间地板隆起幅度较大盒胯,长度也不适合搁脚炽吧,中间乘客的舒适度会受到一些影响炮骏。 ● 后备厢栏篡八、储物空间和天窗融揪坎:后备厢容积403-1105升潍,储物格众多村。   在不放倒后排座椅的情况下哭垒匡,观致3五门版后备厢容积为403升寐畔馈,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题煽俯饲。如果嫌这样的空间还不够的话播阀傲,将后排座椅全部放倒后藩氛,空间最大可扩大到1105升倒揩古。除此之外剃辞体,如果您随身携带了诸如手机加、饮料之类的细碎物品的话其汤那,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间丢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘鲜雍Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备乖,可打开的总面积约为0.22平方米诵割,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似急。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架歼目:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机多,两者最大功率分别为126马力和156马力磷粮,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米啡弯,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别咀品。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外播,其他车型均采用6速双离合变速箱份痰。在底盘悬架方面箱报灸,观致3五门版采用电子随速助力转向系统败溺氰,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蒜冬头。 ● 驾驶感受霉狸:底盘调校水准高磷,变速箱低速平顺性比三厢版好睦眠。   此次试驾会上镀姜从,我们大部分时间都行走在城市道路中汇赌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些试扁捶,起步时若是轻踩油门踏板衡伤蓄,车辆的提速会显得比较迟缓贡抬反,若要改善的话楷,需要至少踩下1/2的踏板行程敢冠枢。对于开惯了日系车的朋友们来说苯顷,这种偏向于传统欧系车型风格晌窝戒,而非“一点就有”的油门调蟹牛可能需要一点适应的过程荆伤剃。   而在整个加速的过程中咆,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题插购兑,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上仿,咆哮声已经传入驾驶舱冲寥,可就是不见变速箱及时升挡阮玛冯。另一方面僧,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入扔,整个介入过程并不是特别的线性苍裤,其工作时的噪音也清晰可辨猾漆,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音贤茸。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧男。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )么,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受湃垄,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换灸湾参,并且伴随着强烈的顿挫感够,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多饶吠。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态诽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少奸猛脸,虽然顿挫感还是有骸嘎耍,但已经能够被绝大部分消费者所接受毫。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的擅融,那么我可以回答您聪晦让,和大众的DSG表现相差无几乳烫屎。盒损。   从观致工程师的口中得知恐,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题恳踢恼,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下坊觅拭,对变速箱程序鸡头唉、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整吭方,找到其中一个最佳点口,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低且。   在手动模式下韦合粪,发动机的表现仍然很积极涵,不过由于其低速动力输出并不出众世,其加速度并不能让人感到满意纶挠,很大程度上损么殿,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉和墨。此外吓兢,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时扔,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡戮功钾,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似委。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点科,而在此前的三门版车型上领头风,我们就给予了相当高的评价泵。虽然仅从结构上来看实顽娠,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控逆盼咎,但作为一款家用车柯梳,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性茎楼榷,高速行驶变道保证稳定性稀擞桥。事实证明瑟开,这款新车延续了三厢版车型的出色表现枪,并且从车底反馈至车厢内的声音鹅、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看惋算,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的撅奔。   ● 编辑总结闻嫩咸:   从我们此次的试驾感受来看禄,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻踌捐棉、时髦的外形咆,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整鲍。与之前我们体验的三厢版车型相比县,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步柿臣,尽管目前顿挫感还是存在砍桶稀,但已经能够被绝大部分消费者所接受了龋黄椽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过侍,有值得称赞的地方怯颗,自然也存在着一些不足冠,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蔫惮暮。另外鞘蹿盛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的狗鬼藏。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元匹,但是这4000元能够换来包括氙气大灯池、转向辅助灯及大灯清洗功能箔,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎起勉嘶,这样看来奸嚎,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少碴坚茫。不过旁鲜颁,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢怀失?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧美。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊幔控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间椿炉,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蚊涧,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型瞪钳袭。但个人更喜欢两厢版本弄翅,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因许剩。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯